Demon

Ты попал как раз куда надо, если хочешь все знать. 1. Прошивку можно прочитать на шильдике контролера. На нем есть номер ЭБУ и тип прошивки. Так же можно подключить комп и прочитать что в блоке. Номер блока 1411020-11 (12). 2. На халяву здесь лежат в основном только прошивки с Чиптюнера. Большая часть с косяками. Путевые у ребят через личный контакт. 3. В блок записываются идентификационные данные прошивки, которые читаются с помощью диагностического оборудования. Если их оставить заводскими, то никакой диагност не догадается о смене прошивки. А лучший вариант - это откатать прошивку под твой двигатель. Обратись к ОКТЯбрятам в Москве. Они помогут. Сделают все как ты захочешь. Пока писал Саша опередил.

Спасибо Алекс. Скачал, действительно деталей не хватает.

Столкнулся с проблемой с новым VS_5.1_42. Склеил прогой VS_5.1_new_2in1. Прошился блок нормально, но прошивки не хотят переключаться. Померил напр. на 52 ноге. Ноль. Нога как-будто висит в воздухе. Может деталей каких не хватает? Что посоветуете? Могет кто схемкой богат?

Те что в архиве прошивки, большая часть на Окте уже выкладывалась.

Дык нужны прошивки или уже нет? Cкину в личку.

Из того что ты перечислил мне нравится Т01. Z11- дрянь с глубоким провалом. Z21 лучше. j5v07m10; j5v05L19; j5v05m30; j5v05n35 - серийные.

Новое - хорошо забытое старое.

Stich. Самое простое восстановить К-линию мимо АПС, а разьем воткнуть назад. Если до этого все работало, то и в этом случае тоже будет работать.

Как закипать??? 93 градуса всего. Вентилятор будет маслать постоянно. Должен справляться. Может проблема с термостатом ??? З.Ы. К стати может стоять датчик вкл. вентилятора прямо на радиаторе.

Где-то я уже встречал пост с этой прошивкой. Там тоже была проблема с запуском и ХХ. Мне лично больше всех нравится Т01. С подхватом после 3000 об.

Если ИММО активирован, надо очистить епром. Можно Комбисетом. Разьем АПС вставить назад. Только непонятно зачем очищать. Ты же Январь чистый ставиш?

Cкорее всего присутствует неисправность. Проверь двигатель.

Может это не совсем правильно, но если нет заведомо исправного датчика ДМРВ и есть сомнения в его исправности, сними фишку с ДМРВ и заведи двигатель. Блок будет исходить из таблиц аварийного ДМРВ, повысится ХХ и если все остальное исправно - приемистость. Каламбур мля.

Где-то эта тема обсуждалась. По-моему капот не закроется.

Вот держи.

В общем вот что получилось. Взял некоторые калибровки из прош. Lot и вогнал в WPZDA442_Patriot.rar . Наконец-то отстал. Динамика в порядке и расход 11-12л. Октан корр УОЗ поставил в -3,5. В обчем клиент доволен. Выкладываю для Октябрят.

Вот пожалуй.

Может быть надо еще подать напряжение на 37 ногу. Как на VS. И еще соединить все массы между собой.

Конечно для начала метки посмотреть. Но думаю не в них дело. Длинный фургон-фермер с огромной будкой ИМХО быстро не поедет. У меня та же проблема была. 80 - больше не едет. Новая, с магазина. Бился долго, в итоге добился мах. 110 и то с трудом. Что на бензине, что на газу. Вес большой и парусность огромная, хоть и с обтекателем.

У меня с ДК хороших нет, есть без ДК, если надо.

Болгаркой ИМХО пожалуй будет удобней. Ножнями хрен подлезешь. Только надо прикрыть салон и аккуратней со шлангами и проводами.

Для Бошей 154 и 7.0 полностью согласен. Регулярно пользуюсь. На Январях еще проще. Любой К-Лайн адаптер и любая программа с функцией очистки Епром.

Пробовал я так делать, все равно чек горит. В ранних версиях СТР КС действительно меняется. Отсюда и проблема. Ошибка ROM в ноль все равно не помогает.

Я так делал на ГАЗелях. Там это болезнь. А здесь если провод кидать, надо хозяина ликвидировать хотя бы мин. на пять.