Vtorsyrchermett

Вообще человек все популярно растолковал.Соответственно в цилиндры лезть пока рановато(если все вышеперечисленое проверил,в том числе и ГРМ и катушку и свечи и бензин и тд) - попробуй убрать в прошиве зажигание на 2-3 градуса.На динамике это не отразится,а дефект скорее всего исчезнет.Была у меня похожая машина.Только так и вылечилась.

Была похожая проблема,но ремонт стартера ничего не дал,равно как и проверка масс,экранов и т.д..2 дня мой коллега по смене протрахался,в результате довольный клиент уехал с ДРОССЕЛЕМ В ВИДЕ АККУМ ПРОВОДА НАМОТАНОГО НА ТРУБУ,включеного в разрыв стартера!!!!!!!:-)))))Кстати Ниссан - очень загадочная машина!!!Были и у меня непонятные траблы.Например Sunny.Притащщили.Завел,но с трудом.Ошибка ДПКВ.Проверяю ДПКВ(холла) - норма!Меняю местами с ДПРВ(одинаковые) - не заводится!Ошибка обоих датчиков!Провода,экраны,напряжения - норма!Привозит клиент новый датчик.Ставлю.Такая же фигня!!!Проверяю - норма.Ставлю его заместо ДПРВ - заводится(без ДПКВ).Ставлю бывший ДПРВ на ДПКВ - машина уже 2 недели нормально ездит !!!!Если б я на себя со стороны посмотрел - то поржал бы вволю!

Я вот переделывал однажды: откусаные ножки ПЗУ в плате,а на них сверху напаяна панелька!Вот уж действительно так делать не надо!:-)Хотя мужик 2 года ездил....Кстати,если микросхему кусать - ножки выковыривать больше времени уходит,чем на полное выпаивание.Да и не наш это метод.Хотя,главное,чтобы драйвер ruky.sys был в порядке,а способ - кому какой по душе....

ЭБУ не будет обучатся по понижению напряжения ДПДЗ,а брать значения положения дросселя из соответствующих таблиц.Которые статичны.Но эта процедура все равно не решит общую проблему:-),поскольку остаются и другие АЦП,которые тоже "прыгают".Проводку надо делать(или переделывать)!А про водку - ни слова!:-) А на ЗИЛ-131,130,УРАЛ-4320,ГАЗ-53,УАЗ-469 и т.д?!И ведь десятилетиями работает...

Беляночки попадаются.У всех хозяев таких авто вопрос - "а почему у меня?!".Я отвечаю - "а потому" .Потому что умного ответа у меня нет. ВСЕ НА ИХ АВТО НОРМАЛЬНО!!!И параметры,и показания газика,и форсы и давление и т.д..А то,что подкушивает масло - немногие даже хотят признавать!:-)))Сначала....

Как-то все всегда мимо меня пролетало....3 года...На трех десятках клиентов!Как - хрен знает.....Тебе виднее.....СПАСИБО,ЧТО ОТКРЫЛ МНЕ ГЛАЗА!!!!Буду исправлятся!Больше так делать не буду!!!100 ватт заменю на 20,флюса не будет совсем(кислоту чтоль юзать??????),панельку - ТОЛЬКО ЦАНГ FOREVER!!!!!!Микруху W c 0 градусным обмороком брать чтоль?!!AM никогда не подводила!.....Как исправлюсь - напишу!:-)Тока не скоро будет......

А + дополнительный давать пробовал?!Как попробуешь - напиши!

Скорее 1 импульс за 2 оборота КВ.Импульсы на форсунках смотрел?Ремень правильно поставили?

Скорее всего сам ДФ.Больно странно он работает!Было у меня похожее на ниссане.А может ремень не с тем количеством зубьев поставили.:-)

Я думаю проблема связана все-таки с высоким сигналом ДПКВ.Кажется есть ограничение по амплитуде сигнала.Одновременно идет отсечка топлива.Были похожие машины,но решалось все быстро,времени на детальное изучение не было.

Лично я беру 100-ватный паяльник,побольше флюса(спиртовой раствор канифоли) на плату,и припоя на жало,и вперед!Тонкой отверточкой поддеваю микросхему с разных сторон,орудуя паяльником(главное - не сломать процессор :-))).Потом прочищаю отверстия иголкой,нагреваемой паяльником.Запаиваю панельку тем же 100-ватным(лучше прогревает с двух сторон).На все процедуры с паянием уходит 10 минут!!!После очищаю плату кисточкой с ацетоном,обдуваю сжатым воздухом.Как с конвеера!Панельки использую дешевые,цанговые ставить смысла нет - не каждый день туда-сюда микросхему дергать.Микросхемы с УФ-стиранием(программатора под винборд нет,точнее он стирать их не умеет,а иногда приходится "под клиента" прошиву подгонять).Покупаю б/у,по 30 р.Стираю УФ 10 минут.

Интересно!Как это можно сделать с диагноcтического разъема?!Варианты?

Мое предположение!:-)Промблема в АКБ!:-)Или в стартере.Происходит просадка напряжения и ЭБУ теряет данные в ОЗУ.Попробуй "Марию"!

Друзья!Мы здесь общаемся для того,чтобы разбираться и объяснять ПРИЧИНЫ неисправностей,а не только методы борьбы борьбы с ними!:-(В этом случае причина такова: в программе ЭБУ заложена адатация нуля дросселя.Т.е. ЭБУ периодически отслеживает канал АЦП ДПДЗ и сравнивает его с полученными ранее замерами.И за нулевое положение дросселя принимает самое низкое значение напряжения.При запуске вентилятор потребляет очень большой ток.А управление вентилятором идет по минусу.И,если,в распайке массы в жгуте проводов теряется напряжение - происходит просадка значений АЦП(не только дросселя).В результате ЭБУ запоминает это "самое низкое" значение!И измеряет далее положение дросселя относительно его.При перевключении зажигания результат такого "самообучения" стирается.Метод борьбы c неисправностью указан выше!:-))))Можно,также,убрать в прошивке флаг "адаптация нуля дросселя".Кстати,я думал,что это болезнь чисто БОШей.Оказывается Ителма тоже грешит помаленьку!:-)

А ты возьми схему проводки и ЭБУ и проанализируй!Мужик,кроме как попалить предохранители,больше ничего криминального сделать бы не смог.Может быть от кратковременного замыкания + на - просело напряжение и в еепром набился мусор,который ЭБУ определяет,как иммобилайзер.Скорей всего ЭБУ заработает!Но со второго пуска.:-)

А может промблема в источнике о.го напряжения??!!Проц - это слишком!

Пробовал еепром очищать?

Фаза грм уползет,а УОЗ тот же останется!:-)А ваабще зуб - много.Получается выпускной клапан раньше будет открываться - прогорит нахрен.У нас таких "эксперементаторов" штук 5 за последние полгода побывало в моторке.Для таких вещей разрезные шестерни существуют.

А что не так?!:-))Леххко!

Сори!Просто глюк больно странный....Вот и сомнения душу терзают:-)...А ты на ЭТОМ блоке все-таки глянь какой воздух!Может Расул прав насчет АЦП?!А?!Для науки!:-)

УОЗ - расчетная величина.Ее высчитывает ЭБУ из таблиц,в зависимости от показаний датчиков,оборотов и величины "УОЗ для октан-корректора".Ее изменить без перепрограммирования ЭБУ НЕЛЬЗЯ!Меняется "УОЗ для октан-корректора".В отрицательную сторону - "зажигание" раньше.В положительную сторону - "зажигание" позже.Оценить правильность установки УОЗ для октан-корректора на месте сложно.Делать ЭТО лучше в движении,имея при себе ДСТ или ноутбук. Говорим водиле ехать как можно агрессивнее,выводим на экран параметр "признак детонации" и крутим УОЗ для октан-корректора в отрицательную сторону ДО ПОЯВЛЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ.От этого момента отматываем назад ДО ЕЕ ПРОПАДАНИЯ.Зажигание отрегулировано!Для газа УОЗ для октан-корректора от полученого значения отматывается в отрицательную сторону на 3-5 градусов.Все регулировки осуществляются НА БЕНЗИНЕ!!!Появление детонации при "УОЗ для октан-корректора" только после -10 градусов зачастую говорит о неисправности ГРМ(растянулась,перескочила цепь,разболтался шкив коленвала).А устойчивая детонация при положительном "УОЗ для октан-корректора"(НЕНОРМАЛЬНО!) - о следующих причинах: неисправность шланга ДАД(расслаивается),причем показания ДАД нормальные,а при резком открытии дросселя показания изменяются медленно,получается не "уступ" а "горка";обильный коричневый нагар от масла на свечах,который,раскаляясь,вызывает калильное зажигание;неисправность ГРМ;обрыв ВВ наконечников и проводов;бедная ТВ смесь;ЗАБИТЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ!!!:-)))Удачи!

Отчет. Газель.405 дв.ПЗУ 538.Холостые обороты 680 - 720.Положение РХХ 46 шагов.При установке с ПК ХХ 840-880 оборотов - расход воздуха - 19-22 кг\ч.После отключения постоянного питания ЭБУ дефект с ХХ на время пропадает.Пробовал,ради науки,:-) заливать разный софт - эффекта 0.После замены ДМРВ - обороты 840-880,расход воздуха - 15-16 кг\ч.Дефект исчез. Richi.То,что ДМРВ новый - это еще не показатель.Завышеные показания могут быть и при неровной работе двигателя(из-за пульсаций воздуха).А СОАТЭ по другим алгоритмам работает.

10 и 12 соединять НЕ НАДО!У меня с ГАЗами 4 вида собраных мною адаптеров работали без проблем.В частности и "глючный" USB на PL2303.11 - К-линия,2 - +12в,12 - GND.10 - L-линия.Используется для самодиагностики в режиме мигающих кодов.

Не в "нужное",а в "логически целесообразное",по количеству шагов при пуске,нормальном или холодном!А потом и до "нужного" догоняет!:-)))

Обычно бывает наоборот!:-)Но.Выкинь клапана,которые стоят на вентиляции бензобака.Стоят над бензобаком.Также исчезнет запах бензина в жаркую погоду.:-) Я пользуюсь аэрозольным очистителем карбюратора.В частности Хай Гир.Брызгаешь на подозрительные места.Если сосет - резко меняется работа двигателя. Бывает!Я так же,однажды,офигевал с новыми А17!Долго потом плевался,и теперь А17 не ставлю!