rasul_injectorhik

есть идей? может обсудим

кандер тоже проконает и мороз пох...

и как ? дк1 тоже пробуй физически. что происходит с впрыском? может и ошибаюсь но тведо в это не поверилбы потому как алгортм не такой как в обычных системах вполне возможно эбу заслонку слегка призакроет чтото в этом роде.при езде на спуск тоже смесь бедна . и впрыск мал. может эбу думает что по спуску едет? ну вы поняли я о чем например заслонка открыта на 10% а датчик говорит эбу что открыт 5%..... я б сначала лишилбы эбу возможности адаптироваться отключив оба дк физ.

2х слойная

если дК физически убрать что происходит? оба отцепи от разема

меняй на другую прошиву.у меня тоже есть эта то2 то что ошибку показывает не сохраненую 3форсу дело в самой прошиве

а нельзя как нить чтоб 3 IP в доверенных зонах были? т.е. работа-дом-дом2 :)

тыж говорил что дмрв в норме. у них еше есть болезнь показания дмрв на холостых меняется при поворотах самого дмрв

и еше попробуй открутить от дроселя один шуруп слегка раслабить второй повернуть ДПДЗ как можно до упора по часовой стрелке

т.е работать будет но будет ошибка реле вентилятора и насос будет постояно работать поралельно с ГР провдку надо чуть менять эпром точно крыво считывается может из-за тосола может и слетает

пробуй дросель винтом отпустить до конца. шели не смотрел по краям заслонки дроселя? на одной приоре встреал . жгут обтерся об термостат и замыкал провода на массу. на десятках тоже часто бывают слуаи когда жгут возле колектора подгорает и начинаютс проблемы

но вот заметил такое при резком нажатие на пидаль газа довление падает до нуля снимай насос проверяй в стопор и как сказали выше на збитость обратной трубки обратка должна заполнять емкость чтоли в которой сидит насос

речь о автел?

вопрос решен. дело оказалось в выхлопном колекторе который был хз чей но как мне показалось слишком маленьким сечением трубок. я ему говорил что подозрительно он взял и поменял. теперь 215км набрал но и расход поднялся до 7-7.5 всем спасибо

я б рискнул в случае провала могу еше раз рискнуть м73 у меня два штука есть но опена роя нет . может кто в личку скинет?.

он пишет что перзалил

давление топлива надо замерить,производительность насоса, при резком нажатии на газ или при нагрузках нехватает топлива, получается провал, такой провал эбу определяет как нагрузку,а если есть нагрузка но отсутствует импульсы от дс, эбу воспринимает это как не исправность дс, таков алгоритм определения неисправности дс. кат тоже проверь открутив первый дк(фонариком если посветить видно)

Рой в двух режимка на 31 блок(81пин) при переключении с газа на бензин авто должно глохнуть?

поменяй мой ник на "rasul-ac" если можно

в смысле Паша сравни если не трудно со своим БЦН и еше может быть что смесь бедно или крыво показывает из-за того что шдк рядом с выхлопом от гбц? тоесть я щдк вкручивал вместо дк1 на катколекторе, так как дк2 был заварен

в обшем поставил я смеси нормальные эфект тотже ( машину по новой не катал думаю и не надо) углы не менял но на приорах с такими углами машина вроде 200 едет чел думает в другой город идти попытаться коректировать чтоб узнать в авто дело или в прошиве посмотрим что получицо

могу поэкспереминтировать есть два автела, тока где загрузчик взять холявные они есть?

а удается?

углы оставил как есть так как пальцы не стучали. посмотрю на вошах как уоз подставлю смесь тоже перенесу с каких нить нормальных прошив. отпишусь после всего

от этого показания не правельны могут быть?