KROLUH

Макс ткни мордой. Я как в етой стр и смотрел-не увидел.

чегото, я не догоняю. Согласно программе угол -37гр вобще не существует. Может просто УОЗ за движкой не поспевает, поробуй скоростями изменения УОЗ порегулировать.

Вчерась была с бедой похожей, клапан адсорбера. Сегодня беда похожа, только коррекции нехватало, подсос через РХХ и дикий через ФОРСЫ.

Все значит нничего. Здесь ремонтники и сказать, что все проверялось и все хорошо ето блинн. Тогда зачем сюда идти. Машина целая и хорошая-только неработает.

три прокладки под голову, кат, лямду нафиг, углы в ноль, СО в 4.

Дроссельный узел мыть.

Затягивать не пробывали. Шаиба гровер гайка. Тянем хорошо. Варианты затяжки. 1 гайковерт 2 якорь в тиски и затягиваем 3 внутренний шестигранник и ключ накидной с изгибом(не для всех вариантов)

не не маловероятно. на то есть причины. нормальная зарядка на оборотах до 1000. на восьмом генераторе упраление возбуждением идет через минус(нет контакта нет зарядки). перезаряд ето либо глюк таблетки либо замыкание второго кольца на корпу(к примеру кусок сепаратора подшибника вылез и на кольцо мкнет.

170грамм\мин сие(в СТР мг\мсек) есть 170*10(-3)\60*1000=2.83333 А вот с динамикой?. теоретически не глобально. Но ежли поразмыслить то чем меньше омы тем меньше витков тем меньше инерция. Следовательно динам производ на добавочное время надобы более глаженую.

Н у думаю правильно грешишь. А + корпус всетаки звякни на прозвонке диодов.

А блин ткнул наугад. Перепутаные клеммы девайс выдержал. На фотке + и - обозначил.

Спасибо, хорроший сайтец. Ещеб безлимитку к нему. Качнул одну книжку, блин как дело до внутренностей трамблера доходит так все. Вобщем помощ еще нужна.

ежли искра есть и вобщем метод подмены высоковольтной результатов недал. то рекомендую на форсу обратить более пристальное внимание. поменять ее местами с другой форсункой например. Ибо метод визуального разглядывания тут может и не помочь. Ибо на взгляд все хорошо, а счетчик тикает. Может помоч промывка.

здесь все нормально, ждем дальше.

Притащили трамблер от хонды сити в полуразобранном состоянии. И к нему новый датчик и иже коммутатор в одном лице. Так вот к етому датчику идут 2 провода. Голубой минус и Черно\желтый+ Причем голубой ето я как понимаю типа 1ца катушке. Так вот какой провод на какую клемму? Нехоца сей девайс повредить, деда жалко. Фотка прилагается.

Все бывает в етой жизни. Что значит тупая? ето вялая на разгон? Какие нибудь ефекты при етом присутствуют? Всмысле провалы, дерготня? Какие показания воздуха на отсечке? Какая корекция топлива? Какой номер ДМРВ стоит? Какая программа внутри блока? Дроссель вобще насколько максимум открываеться?

Похоже мозг думает, что надо обогощать ибо смесь бедная. И все время добавляет. Нужно искать почему ползут поправки. Либо чегото там с ДМРВ? Хотя очень часто подсос воздуха небольшой. К примеру сосок на одсорбере надломан.

Блин ну новичек былбы понятно. Массы, контакты смотрел? Напряжение на самом датчике вольтметром? Чего корекции кажут тра фра? рузогнать до 130 и выше неедет? Как кактализатор?

Все качается. Уже больше полугода НОДом пользуюсь. Касперского больше на комп непущю.

я бы не стал на это упирать. Слишком велика вероятность неисправности именнао стартера. А вот влияние прокладки на неровность прокрутки ставлю вобще под большое сомнение.

Адсорбер признак евро2. Как сказано стоял 61 блок с ПП впрыском. Проводка отличается от R59 одновременный впрыск норм россии. Так, что проблема может и здесь быть, в смысле переделали но криво. и еще R59 1998 года, тогда ДМРВ 004 ставили. 037 пошли только 2001.

Согласен с Ярославом. на клапана не похоже. Что означает переделанная? Какой номер ДМРВ? Сколько расход на больших оборотах? правда на отсечке боши клинит с выдачей параметров. Как себя фазы чувствуют? 17 килограм явно слишком, СО сколько и сколько оборотов на ХХ? Провал при резком газе есть?

Выбирай как Я5.1.1 нормы России. Параметры АЦП ДМРВ в покое Расход воздуха на холостых Расход на оборотах 6500 коэффициент коррекции РСО Время впрыска также давление топлива. Компрессия. Баланс форсунок.

Чегото я по СО не понял, сколько???? :o Для начала СО в норму. Потом данные диагностики как говорили. Дальше решать сносить прошиву или нет. И что значит не стирает защита от записи. Сносим все вместе епромом и заливаем проверенное или заводское.

У 221 4.6ом а не 4.3 Засовывая сей елемент вместо 3.7 ома Изменяем ток возбуждения в сторону уменьшения, как следствие снижение магнитного поля и снижение тока в статоре. Разница в 1ом это значимо учитывая допуски +0,1ом, и -0,2 ома.