KROLUH

Есть такой момент Р0115 - неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Условия возникновения 1 Двигатель работает 2 Расчетная температура превышает измеренную на величину порога при данной ошибке проверяютца 1 Исправность цепи выходного сигнала датчика 2 Исправность цепи заземления датчика 3 Определяетца причина возникновения кода. Неисправность датчика или неисправность системы охлаждения двигателя

Ничего не понял. 1 Не работает центральный замок 2 Походу сматывали пробег, может в етом причина 3 она включилась на 10 минут где сматывали?, в блоке ентри? (доступа) Кто включился на 10 минут?, тест 1 или пробег? Про что спрашиваем в итоге.? Центральный замок не работает? или что? Или центральный замок с дистанционного управления не работает? Что еще не работает? Лючок бензобака там например? Предохранитель целый?

Во блин двадцать пять. Ты по ссылке ходил? И читал там хоть ченить? Там как раз и написано как измерить момент с помощью индуктивности. ((((В основу его работы положено свойство дросселя с воздушным зазором изменять свою индуктивность при изменении величены воздушного зазора.))))

Блин. яж в 7м посте дал ссылку на так сказать физическую основу.

Да хз. могут повторитца, могут не повторитца, могут повторитца через полгода. Тяжело предугадать влияние помехи или чеготам происходит. чуть чуть например номинал резитсрора на ключах управления катушками будет больше и могет работать. Просто я например не знаю откель там она еще может влиять ета помеха. в сигнале с ДПКВ ее нет. Отсальное до лампочки. Единственная связь. резистор. ибо именно он вроде как должен защищать електроннику от обратных выбросов первички.

Очень может быть.

Shamyel выдал же условие по коду. 1 вариант. ето когда напряжение на втором ДК выше 0.59в при условии бедной смеси по первому ДК. 2 напряжение на втором ДК выше 1.2 вольта. Отсюда либо второй ДК неисправен. либо первый ДК неисправен.

При таких симптомах вообщем пара вариантов. Датчик скорости раз. проверяетца отключением датчика скорости И второй вариант про который забыли- свечи без резисторов. Данная проблемма описывалась на 797. надо учесть , что в м73 стоит такойже процессор. На я72 работает. на 73 не работает. При наблюдении осцилограммы на управление катушкой. вдруг резко исчезало управление на зажигание. буквально один такт вываивался. и все. Может там проц глючит от помех али еще чего. Вообщем померий сопротивление свечей зажигания. Вообщем равновато закрыл. думаю.

Нету там торсиона, нету. принцип работы другой. Эти штучки возможно епросто индуктивности.

скорее всего вот на етом принципе датчик момента сделан. http://electricalschool.info/spravochnik/apparaty/446-induktivnye-datchiki.html Просто внешне чемто похож на датчик момента от хонды.

Точно, можно поздравить. теперь у тебя будет личный запасной МП70. МП70 и 797 так и работают.

Не бери денег. Возьми с него банку кофе. Это оптимальный вариант. и клиент твоим останетца. У тебя опыт будет. Потом на нем денег заработаеш.

Метод конечно примитивный. самое главное как потом определитца, что ето форсунка? ))) а не с железом чегонить или ВВ. или посос по цилиндру. Смысл?

Согласен. Можно по разному сий момент делать. 1 Либо с помощъю мех манометра (точный манометр желательно и все таки велика погрешность, возможно малые отклонения будет тяжело обнаружить) Либо с помощъю электронного датчик давления. (тут есть требование к датчику-быстродействие), ну и цена . Вообщем мотодоковкий меня вполне устраивал. По пульсациям в рейке (датчик на пьезоэлементе). можно. но есть ограничение. если нет регулятора давления с подводом разряжения, то не получитца. 2 Можно по заданному колдичеству импульсо, по заданному времени открытия форсунки, можно просто открывать форсунки +\-, потом на осцилограмме отмерили необходимую вам длительность, напрмер секунду и померили разницу в давлении.

На hondы посвежее не поставить. Все равно ругаться на подогрев будет. Осцилограф , ето когда сканера не хватает или тестера. При проверке сканером минимизировать количество оновременно выдаваемых параметров. Иначе из -за замедлениея данных можно всех колебаний и не увидеть. Все от автомобиля зависит. А так какая разница, от ваза или НТК. по подогреву подбираеш и в путь.

Не всегда так. Про классику писали уже, что в программе недоработка, всвязи с чем УОЗ не реализуеться выше 30гр. А вот на карбе если в диаграмки букваря посмотреть, за счет грузов и разряжения( как Темур сказал) идет +15 и +20. вроде так, хотя в букварь давненько не заглядывал. Тоесть максимальный 35 и ето при условии 0 на ХХ.

РСО я для експеремента на протрой предложил порулить. А вот по неисправностям описывай результаты замены полностью. Свечи ведь поменял. Свечка неработает, в результате теряем единствнный рабочий такт на три не рабочих, теряем в мощности и еще етот груз крутить надо ето раз расход. А второе смесь не горит, значит кислород остаеться, его видет ДК и думает смесь бедная, правда думаю, что еще что-то было, больно коеффициен большой. Ато ДТОЖ, ДТОЖ

Первый 154 АЦП не показывает.

Не верю. При теплом двигателе накрути РСО и погазуй. Жрать будет, а троить нет. Второе, если ДТОЖ врал в минусовую температуру, то с чего ето смесь бедная.

И так по порядку. Я все проверил не подходит. Первое, что значит какбы отсечка топлива? В моем понимании ето набор оборотов до (указаных тобой 2500), а дальше двигатель начинает заикаться. Или всетаки набор оборотов до 2500 а дальше набора оборотов нет, а есть низкое натужное урчание на впуске, при чем ето получаеться при боле менее резком открытии дроссельной заслонки. 2 давление топлива сколько? Максимальное давление? 3 когда верхняя метка на месте, какой зуб на против ДПКВ 4 показания ДМРВ в покое, АЦП? 5 время включения ДМРВ? 6 Прошивка? 7 показания газоанализатора? 8 если нормы России, то РСО, если Е2 то коеф коррекции Потом будем думать.

И чего, хочеш сказать, что троила при перегазовки из-за ДТОЖ? :o

Менял недавно. Действительно только черезь снятие торпеды. Причем печка снимается вместе с торпедой. Гемор есть но не так сказачно. Действуй согласно мануала. Рекомендую снять передние сидения, дамы не материть констьруктора и сочинителя мануала при разъединении нижнего патрубка. Еще рекомендую купить с десяток етих Г.. железных многоразовых защелок.

Какой расход все таки, литр/100 ? Как замерял ся? Стиль езды? Как греем?(до отрыва стрелки?) Как себя свечи чывствуют? Номер ДМРВ? Коефициент коррекции с отсоедененым шлангом вентиляции от головы? Градус открытия термостата?

Седня, покатался знакомый на правленной. Осчучения подброса оборотов пропало, по крайне мере там где его ето напрягало. Говорит в есче более низких температурах там чего то осталось. Ку дауж ниже-там просто холодная движка. Поетому там думаю не надо. Плюс ко всему я думаю етот забвный глючок или нет создает еффект коробки автомат и с ним удобно наверно в пробке тащиться. Но у нас пробок нет. +не описываю, думаю и так все знают чего ждать от прошивки. Ибо характеристику оно как поперло, считаю очень субъективной и сильно зависящей от жопомера. Паше естественно спасибо за поддержку.

Если все проверил и действительно так, то подписывай ЭБУ на замену. Но на буханках со стороны водителя напротив движки, есть предохранители, проверь на всякий если не смотрел. А сгорает он часто к примеру от того, что провод на ДК уж больно близко к выхлопной идет. Так, что положить его на глушак во время скачек за зайцами нет проблем.