KROLUH

Метку проще по зубам смотреть тогда. промах на один зуб в ремне дает 4 зуба на шкиве. Получаем неровный холостой, замену свечей каждые дня три, провал в начале-небольшой и тупую машину.

по большому счету, усе относительно. например смесь богатая, но нефакт может слишком бедная? Что есть ровный провал? На стоке вобше существует полсекундная задержка перед разгоном

Недавно четырех компонентником обзавелся, стал обращать внимание. СО вобще ноль счита1должно быть. давай по правилам форума. попорядку. машина-? Двигатель? ЭБУ? прошивка? коефициент коррекции? или все коеффициенты? ато сразу лямду менять-ты троготь ее немоги за ее длинный хвост

Седня внимание обратил. Считаю ето нормальным.

Согласен с маркусом. Мало инфы. Во первых перовал или задержка? Прошивка и номер ДМРВ? Расход воздуха на 6500об? Коеф коррекции?

У Паши как в греции-все есть. По поводу прошивки не под тот объем. Заливал както, не помню какую в какой объем. С ездой проблем нет, а вот с расходом есть.

Если попробывать перевести, то получиться типа блок не видит сигнала зажигания. 2nd-наверное второй. хотя не факт. во типа расшифровку нашел 15 - Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

не я имел ввиду коррекцию по датчику кислорода. Там помоему пара параметров ежли не три.

Какие параметры по коррекции топлива?

Макс ткни мордой. Я как в етой стр и смотрел-не увидел.

чегото, я не догоняю. Согласно программе угол -37гр вобще не существует. Может просто УОЗ за движкой не поспевает, поробуй скоростями изменения УОЗ порегулировать.

Вчерась была с бедой похожей, клапан адсорбера. Сегодня беда похожа, только коррекции нехватало, подсос через РХХ и дикий через ФОРСЫ.

Все значит нничего. Здесь ремонтники и сказать, что все проверялось и все хорошо ето блинн. Тогда зачем сюда идти. Машина целая и хорошая-только неработает.

три прокладки под голову, кат, лямду нафиг, углы в ноль, СО в 4.

Дроссельный узел мыть.

Затягивать не пробывали. Шаиба гровер гайка. Тянем хорошо. Варианты затяжки. 1 гайковерт 2 якорь в тиски и затягиваем 3 внутренний шестигранник и ключ накидной с изгибом(не для всех вариантов)

не не маловероятно. на то есть причины. нормальная зарядка на оборотах до 1000. на восьмом генераторе упраление возбуждением идет через минус(нет контакта нет зарядки). перезаряд ето либо глюк таблетки либо замыкание второго кольца на корпу(к примеру кусок сепаратора подшибника вылез и на кольцо мкнет.

170грамм\мин сие(в СТР мг\мсек) есть 170*10(-3)\60*1000=2.83333 А вот с динамикой?. теоретически не глобально. Но ежли поразмыслить то чем меньше омы тем меньше витков тем меньше инерция. Следовательно динам производ на добавочное время надобы более глаженую.

Н у думаю правильно грешишь. А + корпус всетаки звякни на прозвонке диодов.

А блин ткнул наугад. Перепутаные клеммы девайс выдержал. На фотке + и - обозначил.

Спасибо, хорроший сайтец. Ещеб безлимитку к нему. Качнул одну книжку, блин как дело до внутренностей трамблера доходит так все. Вобщем помощ еще нужна.

ежли искра есть и вобщем метод подмены высоковольтной результатов недал. то рекомендую на форсу обратить более пристальное внимание. поменять ее местами с другой форсункой например. Ибо метод визуального разглядывания тут может и не помочь. Ибо на взгляд все хорошо, а счетчик тикает. Может помоч промывка.

здесь все нормально, ждем дальше.

Притащили трамблер от хонды сити в полуразобранном состоянии. И к нему новый датчик и иже коммутатор в одном лице. Так вот к етому датчику идут 2 провода. Голубой минус и Черно\желтый+ Причем голубой ето я как понимаю типа 1ца катушке. Так вот какой провод на какую клемму? Нехоца сей девайс повредить, деда жалко. Фотка прилагается.

Все бывает в етой жизни. Что значит тупая? ето вялая на разгон? Какие нибудь ефекты при етом присутствуют? Всмысле провалы, дерготня? Какие показания воздуха на отсечке? Какая корекция топлива? Какой номер ДМРВ стоит? Какая программа внутри блока? Дроссель вобще насколько максимум открываеться?