KROLUH

Осцилом смотрите. осцилом. там в датастриме по одному датчику не показывает, вроде. вобщем осцил лучший измеритель или цешка))

Если еще не нашел, давай адрес. отправлю. Цена =0 денег. способ пересылки выбирай сам

Н утак встань вольтметром или осцилом, подай питание и посмотри.

Эндоскоп из медицины с управляемой гибкой головкой -идиал былбы. ценник аховый. вариант шукайте по боьницам. там старые списаные возможно есть. тока етсь нюанс. в них содержится драгмет и они подлежат сдаче в госхран. Если для разглядывания в дырки покрупнее возможно колоноскоп найдете . списаный , в свечное отверстие не пролезет а так чтука прикольная. вопрос тока сколько пикселей битых будет. самому кабель поменять реально, нереален ценник на оптокабель)))(у нас такие кабеля не выпускаються это не просто оптоволокно для интеренета. Там плотность волокн примерно 80000 на квадратный сантиметр отсель и картинка такая отличная) уена на оптокабель для колоноскопа примероно 45000. Чисто теоретически можно найти эндоскоп бу на импортных сайтах. тока читайтке неисправности и просите вото картинки с него. С любого орптического эндоскопа можно получить фото просто приложив фотооппарат к окуляру и с фотографировав.

Да щас тока из-за разъема.)) Калиновские с червяком правда ниразу не разбирал, токо ДПротора пропаяивал, да контакты подгоревшие на фазах менял)). А вот за приоровские скажу. Могут поворачивать. И у меня клиент такой был. вопрос почему? Да потому что консрукция говно. Был напрлыв какоето время чинили их. Обычная болячка ты руль поворачиваеш спокойно в одну сторону и его вдруг назад отдергивает. Причем в одном и том же положении. Идиология говноконструкции в следуещем. С руля идет сталька торсионная, типа скручиваеться не сильно. На ету стальку тензодатчик приклеен. Типа датчик момента руля. там вроде как средняя напруга 2 вольта если крутим в одну сторону то напряжение растет до 4 вольт если в другую то напряжение уменьшаеться до 0 вольт. от того какое усилие приложено к срулю на столько измениться и напруга. Иделогочески нормально, рабочая конструкция. Но данный датчик надо кормить и снимать с него сигнал. Тоесть есть платка мелкая в виде кольца которая крутится вместе с ним и занимаеться етим. внутри платы есть три контактных кольца по которым ползут скользящие контакты передающие +,- и сигнал с блока в плату. на каждое кольцо идет по два скользящих контакта( типа для надежности). Так вот сигнальная линия одна. если на ней сигнал отвалиться то напруга будет 0 вольт и будет ошибка по ДМ и авария с выключением. если 0 вольт не будет то будет момент усиления. Так вот сигнал отваливаетца, причем прямо на кольцах независимо от того что там по два контакта( дублирую) , ужо нет знаю может метал говно или чего еще. Но напряженние должно быть 0 теоретически. Но бах и масса не очень хорошая и имеем 0.5 вольт. И ЭБУ понимает что надо помочь хозяину покрутить руль))) Примерно так. Было бы разумно как и во всем мировом автопроме сделать две сигнальные линии со сдвигом по напруге. Ну как ето в Электронных дросселях сделано. Отваливание сигнала или несоответсвие разницы напряжения и все авария- и самопроизвольные повороты былибы исключены.

А какие отзывы? Относительно дешево, Отсель и относительно ниже уровень. Частота дискретизации 1мГц. если вы включите 4 канала , делите на 4 по 250 Гц на канл будет.Вполне возможно что чтото гдето не увидите. Диф каналами являються тока два. тоесть по приобритению берете все остальные кналы по минусу связываете вмсесте и пицепляете крокодил (это минус) а то еще ченить сдохнет в машине по запарке)). Датчик давления в комплекте который , К нему бы еще желательно комплект удлинителей а о не всегда и везде его закрутить можно. В добавок он врядли может работать с жидкими средами. тоесть подцепить его к топливной рампе и сделать баланс форсунок на автомобиле не получиться. С синхронизацие думаю поматеритесь. хотя ето не суть важно можно все в режием самописца делать.

наиболее вероятно что сиганл с коробки идет в априборку и оттуда уже в моторный. Если спидометр работает, значит смотрим от щитка до моторного. наиболее вероятно щиток и возле него. (проводок оборвался например. В моторном виснет ошибка по скорости, естесно никакого трекшнконтроля не может быть , естесно оно моргает или че там. А коробка завешивает себе ошибку потмомучто ошибка висит в моторном и трекшене.

Да подари уже его комунить, напритмер за самый смешной анегдот или хз. Вряд ли он кому нужен.

То едет то не едет. едет не едет))) Забавная хрень етот 74. Там на пидали тормоза концевиче6к есть. проверь нет ли там люфта) Если помогет. продай заслонку назад и кпи сканер тем ребятам которые тебе диагностику делают. а вось мопожет. Да и тебе может еще пригодятся))

Фтвкун вам правильно написал. какой нахрен 6 литров расход для 1.8 и авто весом под полторы тонны.

Тормоз я однако. не догоняю смысла темы. Какой расход? литры на сотку. Где показания датастрима. где показания всех трех корекций по составу? на холостом и на оборотах. до сброса обучения и после сброса обучения. как набирает?. в конце концов за 5 дней можно было взять мерное ведро и померять реальный расход по трассе. И закрыть етот вопрос нах..

и мне пароль можно?

0441 это когда нет изменения по коррекции при открытии клапана. потому сразу и не вылазит.

не согласен. Датчик давления у мотодока лучше. он не срезает верхушку. он более быстродействующий, он герметичен, может работать с жидкими агрессивными средами. им можно производить тест форсунок. Не понимаю, что мотодок должен улучшит? У него все датчики настроены под прибор. посему их показания у вас на осциле посути измеряемые. А не просто показательные. Если вы говорите о тесте по датчику пульсаций или о полосочках для фаз. то ето довольно спорная идея. Во первыхкто мешает самому поставить линейку одним нажатием ПКЛ и увидеть градусы? Метки через 180гр у них есть если наглядность нужна. Линейки для клапанов типа промах не промах , в их диапазон. промах на зуб входит. Тоесть все равно работать с эталонными осциллограммами по конкретным маркам. К другим мотортестерам эти эталоны не прилегают тоже. Делайте и сохраняйте свои. По поводу датчика фестлук. - это всего лишь первый взгляд. И как народ прям чуть ли не зазоры измеряет в клапанах по нему? )))

взаимозаменяемо. без нюансов.

не всегда есть возможность подключить к РДТ.

скрепка+лампочка+голова елмххх не канает

1667 - это ошибка того,который крутит 6 заслонок (TVC=Tumble Control Valve).

Кеша дело говорит. Хватит фантазировать))) Хотите возьмите электронный датчик и подключите к осциллографу. Я просто с АКБ форсы открываю. Датчик вибраций- сиречь тензодатчик. Просто когда давление меняетца, незначительно меняетца размер рампы. для фиксации етого изменения и применяетца сия штука. Имеетца в комплекте к АМБ от НППНТС если не ошибаюсь. применяетца для измерений в комонрейлах. В бензинках идея бесполезна. А- маленькое давление. Б у вас еше куча резиновых шлангов и мембрана регулятора. которые в свою очередь могут растягиватца и с жиматьца. По так называемым горбикам и прочей ерунде. Никакой взаимосвязи наличия и отсутсвия горбика а такжи каких либо его размеров- с забитостью форсунок. пока не обнаружил.

Специально для вас. Ошибка по электромотору. означает. 1 есть Эбу которое управляет Электромотором посредством трех фаз. 2 тоесть вывод у електромотора есть 3 провода. 3 Для Эбу по барабану где произойдет дефект. в проводе в нутри мотора или еще до мотора. 4 отсель вывод. проверять цепи мотора. цепь мотора начинаетца от елемента им управляющего и его контролирующего. 5 цепи мотора ничинаютца из внутрянок ЭБУ. 6 Приговор ЭБУ ето не удевление а закономерный вывод на определенном етапе проверок. 7 Вы любитель. И даже не пытаясь сделать выводы какиете, пытаетесь обвинить меня в безграмотности совета.

возможно, что да. написано же лезьть в двигатель)) А вообще ето уже перебор. автолюбители на проф форумы за готовым рецептом лезут. А потом носом тычут, хули дороха так, тав в нете все рассказано,делов на час всего.

Че за мода сразу посылать. Возьми почини, пусть клиент увидит, что при ремонте те блоки в которых ты был не задействованы. возьми денег. И ты с деньгами и клиент с дворниками твой. (Звонит сигнализаторщик. Я на приору сигналку поставил а у него теперь фары по датчику не включаютца. Просто на заводе разъем не до конца вставили и пока он там лазил, отдернул егьо случайно. Вины Сигнализаторщика нет. Разъем был не вставлен до конца еще с завода и по счастливой случайности ета проблема не произошла раньше.Установщик сигналки по идее не обязан проверять можно ли в следствии каких то там проблем с проводкой прикасаться к ней или нет (он в конце концов просто установщик)Клиенту объяснил отобрал 300р и отправил восвояси). Решение то возможно простое чем спорить и гадать. Выж профи в конце концов.

ничего не надо. просто цепляеш его к каналу и все. чувствительность по вкусу. прикладывать можно куда угодно и как угодно, сам выбиреш куда больше нравиться. для боль шей идентичности, в одни и теже места ))

перемена местами катушек результата не даст , при перегазовки пропуски не учитываютца, машина троит. метод подмены на заведомо исправную не канает, только при условии, что вы меняете все на новые и портом поочереди меняете на старые. (например у вас три катушки неисправны, одной целой вы никогда меьтодом замены не найдете неисправность) самы простой и быстрый а также дешевый метод использование индуктивного датчика, например я использую ДПКВ от ваза. вполне хватает.

провести адаптайию холостого. раз. второе , убрать прокладочку лишнюю из плд рхх. ето при условии исправнсти каналов и рхх. (первое проверяетца контролькой, второе прям как на вазе. шевелитца или нет)