KROLUH

яж объясняю. совпадение. не получиться отключить ДФ на 797 не получив долгого запуска

совпадение, бывает. датчик просто сдох. никто не отключал. даже если отключить ошибку, ДФ ему просто нужен для запуска. в противном случае запуск был бы долгим даже при отсутсвии ошибки.

Лирос тока ты не обижайся. Ты лентяй бля. Собрать схему на столе нет жедания, потыкать проводки нет уверенности итд. тебе надо знания а не оборудование для начала. чтоб было так сказать понимание процесса происходящего. Возьмем твой пример с ремонтом блока. Какую схему собирать? Во первых ты тупо береш свой тульский, если у тебя есть разъем для репрога то вообще просто, его втык, питание на шнурок и запускаеш диагнозу. все блок ожил, заходиш в управление и мучаеш нужные тебе катушки. Если разъема нет, то просто подаеш питние и подключаеш К линию. Питания там всего три провода+ масса. тебе чего лень собрать то? 5 проводов в блок воткнуть? Далее. тыкаеш включить катушку ( в функциях управления) и в разобраном блоке светодиодом с резистором смотрите мыргает или нет. Что и как смотрим.?)) что есть катушка. Это просто куча витков проволки. к ной стороне которой подключен + а к другой подключаеться и отключаеться минус. В 2106 сим моментом занималась группа контактов в трамблере. Тем ж самым занимаеться ключь зажигания в блоке. Тоесть делаем вывод- светодиод подключаем к + для проверки а минусом проверяем на ключе. выход ключа там где перезваниваться на пин разъема на катушку. У ключа есть еще два вывода не так и много. логично предположить, что один из них управление а один из них постоянный минус( то что будем подключать(комутировать). при наличии трех выводов из них два минуса логично вытекает что хотябы один вывод должен отличаться пополярности. А поскольку осталось тока управление, то значит управление плюсом будет. Управление обычно не требует больших токов, значит обычно там где самый тонкий проводник. Берем свой светодиод. и подцепляем его к к минусу в данном случае а ругим контактом тыкаем в управление. активируем катушку из управляющих функций и смотрим мыргает или нет. Блин все это делаеться при правилном понимании минут за 15, при вникании в процесс, хрен с ним за час. Я писал дольше . Так вот к чему это я все пишу, это пример того как примерно надо понимать процесс.Вот чем вам надо заняться.

mitsubishi mm30sr экскаватор 1999г нужен мануал, хотябы DTC описание, электросхему , хоть чегонить по этой штуковине

там два датчика давлния. один двух позиционный с 4мя проводами(он у тебя на фото есть) и другой под крылом с двумя проводами. На тот который нижний должно приходить +12 от предохранителя. на бензиновой модели 2002 года вроде 82 номер предохранителя в салоне(на нем значек круиз контроля)). далее этот датчик в амкнутом состоянии передает этот плюс на один из проводов датчика с 4мя проводами а тот перемыкает и подает этот + на реле включения муфты компрессора. Вроде так. У тебя в дате поидее тот который с двумя проводами в сканере как датчик варианта давления или чтото вроде того должен быть. Вообщем проверь + там сначала.

ага , точно )) без дела лежит. цена 20000, нечему там стоить дороже)))

Скандок, без вайфая. из доп марок открыты тоета и ниссан. из доп переходников ниссан 14 пин. цена 22000

Iros яж тебе предлагал за 21000 скандок с тоеталексусом и ниссанами, правда он без вифи)). да и не очень то он надо там.

сможет и на оптическом, тут как и у нас все от мастера зависит а не от сканера))) подъемник реально удобнее во многих моментах. Но тут нюанс. 4рех стоечный не совсем удобный по слесарке. почти яма но со свободным перемещением. 2 стоечный отлично, но при условии что места вокруг подъемника с запасом. (но минус развал)) как вариант джумбу взять или чего такого. подъемник который с пола поднимается, без стоек. и развал будет и подъемник)) но они подороже будут

не я там потыкал в разных местах, попытался слушать чуть не уснул) понял типа бла бла транзюк целый резюк целый но типо все равно поменяем и оно заработает. вообщем если монтировкой по башке ударить , то шнурки развяжутся. ) Во общем железная логика поиска неисправности. Я тока за. таких видюх надо побольше на ютуб. Мне понравилось вставочка с принципиальной схемой. Надо чтоб владельцы автомобилей видели и проникались. Мне потом меньше меньше объяснять.)) А про год я пропустил. это точно.

не я столько не вкурю)) я понял что квадратик и маленький квадратик целые. блин вы где такую траву берете?

нихрена видео не осилил, пролистал кусками, нудизм какойто. так чего там в итоге поломоно то было?

По идее должен быть тензодатчик в качестве моментного. во общем при целых проводках и такой ошибке дело дрянь, при отсутствии донорских запчастей

похожая штука в китае. http://ru.aliexpress.com/item/Free-shipping-HK-SP40-New-AutoRange-Portable-Pocket-Sized-Mini-Oscilloscope-Pen-LED-display-Rechargeable-5MHz/1560679052.html Допилить напильником. Встроить подсветку, пищалку. светодиодную иникацию. иголочку переделать. цифровая индикация есть нет ? Точнее не так. в ваш пробник етот осцил с его частотой запихать, вот это тема)

манометр ему поменять надо))) врет он паскуда. где вы видели чтоб насос автоваза почти 8 кг выдавал))

Демон тебе правильно написал, не надо городить избу по новой. +(зажигания) под капотом просто завались. себестоимость реле(5 контактная)+ колодка к ней. Сетодиодные ДХО жрут ниачем. Вон ленточки например в каждой ленточке 15 светодиодов по 1 вату. 15 ват всего. А эта штуковина я так понял фары в пол накала пускает. тоесть 30 ват потребления на канал. а остальные 20 где гасит? там ченить потом отпаяеться еще внутри))

вот человек создавал тему и давал логичное описание проблеммы (Вообще не звонятся пины Е2 и Е3, это кан L и кан H . Куда они должны подходить? ) (У меня TJA1051 и CAN L не звонится.) А в вашем случе, хз сломалось чегото))

Прикольная фиговина. плюсану. Блин лень таскать за собой бук или еще чего . а так вышел ручкой этой потыкал. посмотрел где напругу а где просо наличие сигнала.) Думаю вещь по простоте и удобственности отличная. Я бы и 3500 дал за это. и не надо гворить что гдето дешевле и тд итп. у китаезов. кривая фигня с прокалывателем 1500 стоит. ))

Яж вроде три поста назад написал про проверки. или я вдругом измерении пишу? Если обрыв по форсам (какая разница где, форсунка сдохла или провод порвался илирезюк сгорел или транзюк-это все обрыв одной и тойже ветки), должна быть ошибка млин. А хрен с вами вы не победимы)) езжайте за резистором.

резистор на 0.1 ома купите?))) Вот продавец то на вас глаза выпучит))) Ну или у вас реально крутой рынок) Вы бы проверки сделали для начала.

впаяй кусок проволки их с ним. Логично же понимать что 12 вольт через 330 ом никак не пролезут. вход на управление полевиком работает? там есть? а на выходе полевика? до резюка? Я вот ниразу не электронщик. но млин там проверок на 5 минут.может бонально мусор в епром насрало. а на другом блоке то да заведеться. брыв форсов вобщето контролиться на я5.

Точно, точно. че вы вообще к бедному резюку пристали? Ни разу не видел их дохлыми на я5, тока на 72)) там то да. Вообщем как и дохлый полевик не видел. в нем. Чего ошибка по форсам сидит?

004 был снят с конвеера в 2001 г. по причине возможного неверноего измерения воздуха в следствии конструктивного недостатка( возможны подергушки при равномерном движении на средних оборотах). в место него пошел 037.

да и фиг с ним с ДД пока. Пока завести надо). ДПКВ там у нас вроде индуктивный олжен быть . 1.4вольт ето где? полный размах амплитуды? Давай осцилограмку. Подобный симптом был раз на хундае осцил -карманскан Подключаеш заводиться)) тогда замена датчика помогла. в ашем случае не помогает. Хз осцилограмку бы.

у осцилографа, не достаточное внутренне сопротивление, Вот с ним и заводиться. Какой осцил то хоть? чей то аервый раз слышу чтоб тоетовский блок так поломался. По схемам есть связь между ДД и ДПКВ? какой нить общий провод? осцилограмкми на входе в блок можно увидеть? (можно другим осцилом , не вашим?)