vldp

На двухрежимных прошивках 518 или 519 вылазит код 63 при переключении прошивок! Есть ли методика борьбы с выскакиванием этой ошибки? То что ошибка не будет появляться если не переключать прошивки на заведенной машине - это я знаю.

хуже Бриска может быть только Бриск в аппарат вставил нажал на кнопку и искра умерла Знакомый клиент купил в фирменном магазине NGK за 70 гр. Поставил на ВАЗ 21099І вместо ДВРМ Энгельс. На машине невозможно ехать, вернул старые ДВРМ всё ОК. Проверяем NGK, ни одна свеча не работает, это при том, что свечи новые! Поставили Бриск, ездит не нарадуется! Где же истина? А вывод простой, выгоднее подделывать NGK чем Бриск!

Вот есть такой переходник для USB, использую как второй СОМ порт. Работает только в ВИНД, естественно в ДОСе с Uniscan работать не хочет. В ВИНД 98 пробовал подключать адаптер Uniscan 1.83 - адаптер работает со всеми прогами как обыкновенный K-L-Line адаптер. Соединяется со всеми ВАЗ ЭБУ, пишет, читает. У меня ноут IBM 600, есть один СОМ и USB.

Надо стереть ошибки прогой Tech2. Обычно этого достаточно.

У меня ломаная СМС-диаг. иногда запускается с обыкновенным адаптером! Интересно как у других?

Это уже ближе к истине!

На Январях стреляет в момент включения зажигания, ставиться схема с реле и диодом, в инете ее неоднократно выкладывали, называется "антипух". Сейчас не могу ее найти. Смысл такой. Когда включаешь зажигание, то питание на МЗ не подается и нет "холостой" искры, а в режиме стартера срабатывает реле и подает питание + 12 вольт на МЗ. Схема неоднократно проверена и проблем не вызывала. Если завтра найду то выложу. На МР7.0 стреляет в глушитель в режиме ПХХ, отключаем ПХХ и проблем нет. Если же есть хлопки в воздушный фильтр или в глушитель после всех этих переделок - значит неправильно отрегулирован редуктор! Других вариантов я пока не встречал. Глохнуть тоже не должна, разве что только когда зажаты выпускные клапана. Остальные все притензии к газовщикам! И ещё на Январях иногда перестаёт хлопать если отключть адсорбер. Трубку от адсорбера к ресиверу заглушить, а от бензобака вывести с зади под багажником соблюдая все меры безопасности!

Только диагностику!

Как в флеш AM29F010B записать только калибровки?

В принципе не должно было случиться!

Так же интересует этот вопрос, только с DAEWOO? Особенно двигатели 1.6 DOHC, которые устанавливаются на Ланосы и Нубиры?

Знаю точно, что вместо нового ДК (на BOSCH 7.9.7) ставить старого образца нельзя! Такая машина уже приезжала, когда на одном из СТО заменили новый ДК на новый, но старого образца. Выдаёт ошибку, в первую очередь по нагревателю ( смотри выше, разное сопротивление).

Вот и я за это! Раньше МР7.0 тоже приходилось менять на Январь 5, а сейчас научились крутить калибровки МР7.0, конечно это благодаря новым картам по этому ЭБУ и спасибо их авторам!

Лонжерон, лопнувшая балка и др. механические видимые повреждения - это всё бывает, но реже чем резина разной жёсткости!

А как машина едет? Не дёргается? Я уже неделю назад писал по этому ДФ, такие причины: Перескочил ремень Смещение задающего диска Сам датчик Разъём, проводка Высоковольтные провода Всё это с реальной жизни!

ЭБУ МР7.0 M7V03E65 функция принудительного включения вентилятора и БН не поддерживается! Эта функция работает только на Нивах и МР7.0 Е3. Для проверки проводки необходимо снять разъём с ДТОЖ при этом вентилятор должен включиться. Программно вентилятор должен вкл. при - 107 град. Если при 100 грд. начинает кипеть - виновата чаще всего пробка расш. бачка.

У меня токой же, Инфралит 1100. Если есть перепад температур, настроить невозможно. Схему тоже ищу!

Основная причина увода машины - это РЕЗИНА! Поэтому в 90%, а может и больше развал/схождение здесь не причем. Я занимаюсь этим уже 14 лет, поэтому спорить бесполезно! Проблема заключается в разной жёскости правого и левого колеса. Из-за попадания в ямы идёт внешне незаметное повреждение корда. Поэтому после перестановки передних колёс, увод идет в другую сторону. Если это выполняется, то можно колесо, из-за которого идёт увод поставить на зад или на запаску. И ещё один часто встречающийся момент. Приезжает клиент с новой резиной, новыми дисками, колеса сбортированы и отбалансированы. И тоже происходит увод. Так вот, резина бывает разных сортов, хоть и одного названия и размера. Продавцы перемешивают всю резину и ставят штампик 1 сорт. Резина разных сортов, часто это некондиция, имеет разную жёсткость. Отсюда и все проблемы, кто не верит может в этом убедиться меняя передние колеса местами. Я здесь не говорю о лопнутых или смещенных передних балках и др. случаях. О развале/схождении и разных ситуациях можно книгу написать.

Купи разъём с проводками для подключения ДПДЗ, возьми мультиметер и проверь датчик на плавность увеличения, а затем на уменьшения сопротивления! Если сопротивление не "прыгает" оставь датчик в покое. Не всегда при неисправном ДПДЗ заноситься код. Если ДПДЗ нормальный, тогда проблемы по зажиганию: свечи, ВВП, МЗ. Далее очень редко ДМРВ. Еще реже, как раз сегодня впервые за 6 лет - форсунка! Были случаи проводка.

Приехала Нива, заводская прошивка B120GQ16, от 08.02.2006г. Стреляет в глушитель при езде на газе. Времени разбираться не было. Но, такую прошивку встречаю первый раз. Может кто знает что это за прошивка и какие с ГБО могут быть проблемы? По расказу клиента, напоминает проблемы, т.е. хлопки в глушитель как с ЭБУ МР7.0 в режиме ПХХ!

Заливал Z11 на две машины, прошивка не понравилась. Есть провалы, больше ничего не помню, так как было еше год назад.

Есть и в нас такие датчики, только стоят дешевле - 60гр, это около - 12$. Есть GM - 14$. На Сенсы счетмаш ставить не пробовал, GM - тоже отлично работают. Arximed! По поводу прошивок для Сенса, есть ли что интересное?

....и все мы будем рады :10: Но выкладывать ее здесь не разрешают!

Пробовал ставить вместо Микас 7.6 ЭБУ Январь 5, машина заводиться, но ошибка в отсутствии ДМРВ. Если залить в Январь 5 прошивку от Микас 7.6, диагностика будет работать, но двигатель не заведется из-за ключа eeprom.

Я тоже готов поддержать это дело, если это серьезно то можно и материально. Хоть я сам не из самого Харькова, но всетаки надо навести порядок в этом деле и привести все это к общему знаменателю.