vldp

Что-то я не слышал чтобы у когото под 98 работала! Может разве что с родным ключом?

Этой панелью ниже 30$ нет смысла заниматься (я имею ввиду корректировать). А в случае неудачи попасть можно и на больше! Если бы была прошивка риск был бы меньше, т.е. можно подстраховаться и выйти с положения с меньшими затратами.

Всё сказанное выше о системе зажигания верно! Но, если всё проверил и заменил остаются еще форсунки. Лично в моей практике чаще проблемы с пропусками зажигания были из-за форсунок. Приходилось мыть или менять.

Может ты не официальный пользователь проги? Тогда надо платить денежки.

Спасибо. Всё получилось и в ХР и ВИНД 98. :10:

Да я всё так и делаю: 2D8068F5 ПЕРЕВОРАЧИВАЮ F568802D, перехожу в WinHex и меняю на 7AA95816! Другие проги делаю всё работает. Скажите с каким ВИНД надо работать? ХР или 98? В ХР сразу при замене в WinHex выдаёт ошибку. В 98 всё меняет, но регистрировать не хочет...

Уже всё перепробовал! Переустановил WinHex, пробовал и под ХР и 98, всеравно работать не хочет! Другие проги все проходят нормально. Пробовал Tachosoft 15 и 17 всё получается. Вот что выдаёт под ХР... Поэтапно, где грабли?

Там должна быть керамика? А как насчет отстоя? И зачем калькулятор тогда?

Приехал товарищ на А6 1997г, после замены АБ, закодировалася магнитола! Машину недавно купил, а за код не спросил. После неудачных попыток магнитола код не принимает. Вот серийный номер: AUZ1Z4T6450123 , Blaupunkt. Разкодировкой не занимаюсь, несколько раз делал для знакомых. Нашёл калькулятор по серийнику, выдает два кода 8731 и 0731, объясните зачем два??? Что сделать чтобы магнитола снова могла запрашивать код? Поставили на "отстой", а она через пару часов отключилась! Если есть спецы, подскажите что можно сделать?

Переустановил комп, прога перестала запускаться! Есть ли перспектива по Daewoo ZAZ Lanos 16кл и Нубира 16 кл.???

Думаю что с заменой ДПК проблема не исчезнет. Просто морозы стали меньше. Наверное все таки придется менять ДМРВ.

Один раз был случай, пережат шланг на подаче топлива, когда ставили бензобак. Но чаще всего - это сетка на БН!

Микас 7.6 стоит на Daewoo Sens и диагностируется прогой АКМ-1.5. Адаптер 12в. как на ВАЗах и VAG-ах! Так что проверь информацию.

У меня по этой методике всё работает без проблем!!!

Какой ЭБУ стоит? На новых Ланосах ЭБУ возле правой ноги пассажира под обшивкой. 8 кл. Ланосы берет Daewoo Research, 16 кл. - показывает "бред". Адаптер обычный 12 вольт. уровень., 5 вольт. тоже будет работать.

Обычный на Мультек никак, только этот...

Никаких переделок на Январь 5!!! Всё это в прошлом. МР7.0 отличный ЭБУ! У нас на Украине их большинство. Имея СТР-3 все проблемы решаются!

Схема то есть, но только не в "электронном" виде! У самого такая машина. Если есть проблемы пиши! Январь 4 подходит, только без ДК!

Есть прога для чтения этого ЭБУ, у меня ее нет, ну может кто поделиться? Работает через диагностический разъём!

Если при включении зажигания (ЭБУ МР7,0), не работает БН... Использую отдельный кабель, который подключаю под задним сиденьем, непосредстаенно к разъёму БН! Сразу проверяю целостность предохранителей и проводки БН. На ЭБУ МР7.0 очень часто вкл. БН блокируется после нескольких неудачных попыток завести двигатель. В большинстве случаев такое включение решает все вопросы по запуску двигателя с ЭБУ МР7.0. Если есть ошибки по РХХ, то его можно попробовать промыть и смазать WD-40. Мыть лучше жидкостью для промывки форсунок WYNN"S, в крайнем случае для мойки карбюраторов, затем смазать WD-40. Если это не помогает, тогда меняю РХХ на новый. Всё сказанное выше относится только к ЭБУ МР7.0!!!

Я не притендую на истину и не надо на этом зацикливаться, надо искать неисправность! А фильтры рвет и без заклинивания редукционного клапана, я думаю, что мотористы с этим, может очень редко - но сталкивались.

Моторист подключил механический манометер и увидели - что как только манометер начинает зашкаливать (давление не помню, так как было давно и я не моторист), двигатель начинает троить и сразу глохнет. Пока давление не впадет, двигатель не заводился. Может это конечно не к теме, так как там машина глохла на холостых оборотах, но может всетаки что-то в этом есть? Раз уже всё перепробовали, может и это надо исключть.

Combiloader без спец. прошитой микросхемы "шить" МР7.0 не будет! Можешь только считать с него калибровки. Есть где-то халявный загрузчик, но я им не работал!

Да поменял бы местами форсунки и может быть всё прояснилось! У меня такое было, притом на новой десятке с пробегом 4 000 км. Поменял местами, понял что форсунка, промыл форсунку всё стало ОК! Через две недели клиент приезжает, снова пропуски где стоит "мытая" форсунка. Пришлось менять на новую, дело было летом, после замены до сих пор ездит. ЭБУ был 7.9.7.

Был когда то такой случай! Машина заводилась и через некоторое время глохла. Сразу после того как заглохла не заведёшь. Постоит, заводиться без проблем. Причину искали несколько месяцев! Оказалось вся проблема в редукционном клапане, не сбрасывалось давление на масляном насосе. Из-за высокого давления масла на гидрокомпенсаторах, клапана оставались открытыми. Это информация к размышлению и как один из вариантов пропусков зажигания.....