vldp

Так и прошить Ланос в Харькове стоит от 100$ и выше.

Позвонил клиент, говорит что на I203RB40-GBO есть хлопки в воздушный фильтр. Есть сомнения в том, что это виновата прошивка! Предложил ему приехать, чтобы самому в этом убедиться, но пока нет. Если что, то попробую залить ER99.

Обороты держи в пределах 2500 об/мин и будет нормальный расход! Или как пишут спецы: двигатель нужно крутить! Про это уже много писалось на разных сайтах и журнале ЗР.

Может быть или катушка зажигания или форсунка. Катушка зажигания проверяется просто: поменять местами 1 и 2 цилиндры и сделать выводы. Можно поменять так же местами форсунки и при этом сделать выводы, где теперь пропуски зажигания. При перестановке местами форсунок я всегда промываю подозрительную форсунку жидкостью WIN"S, можно налить немного этой жидкости и окунуть в нее нижнюю часть форсунки минут на 20 - 30. Если пробег машины НЕбольшой, обычно помогает 100%. Если пробег большой, тогда либо менять форсунки, либо мыть с помощью специальной установки! P.S.Второй ДК на ЕВРО 3, можно посмотреть как работает, завести машину и проехаться и с помощью ДСТ-2 или ноута все это видно в движении.

Народ! Кто пробовал прошивку I203RB40-GBO? По обозначениям проде как Январь 7.2 8кл 1.5., а в идентификации 8 кл. 1600. Кто ставил на 8 кл. 1500, напишите свои отзывы! Нужно срочно! Или посоветуйте что поставить на Я7.2, 8 кл, 1500 - ГБО без ДК?

С 405 я пробовал, работает! НО! Универсального ничего нет!

В некоторых случаях без подмены не обойтись. Как раз была недавно десятка с ЭБУ 7.9.7, работа ДМРВ при диагностике не вызывала никаких сомнений, а на скорости при оборотах около 2000 об/мин иногда начинается дерганье. И только подмена на проверенный ДМРВ принесла результат! К стати для некоторых это пригодиться: так как родной ДМРВ отсутствовал, для проверки использовали с авто объёмом 1500 ДМРВ 037. Вот только после этого клиент поехал купил родной ДМРВ. За шесть лет работы это уже 4 случай когда никакая диагностика не показала неисправности ДМРВ.

Если залить в ЭБУ от 16 кл двигателя прошивку от 8 кл и ЭБУ установить на 8 кл - должно работать.

Кто пробовал работать с licznik686_work, через диагностику работает? Или только как калькулятор? Пробовал на А6 1997г., не выходит на связь! Кто с чем и как пробовал?

На всякий случай двухрежимка сделанная combiloaderom 218. Может после переделки попробовать? Переключение 52 нога, тумблер.

И что, даже доработка ЭБУ не помогает? Вот описание от Лётчика!

Январь 5 и Микас 7.1 я делал двухрежимные, а вот на VS не пробовал. Вроде бы ломаный combiloader 2.18 не делает двухрежимные на VS. Если кто проверял, отпишите!

Если склеять СТР-410 - то перключаться они не будут!

Ставь эту прошивку, езжу на ней четвертый год и ещё многим залил! Прошивка с отключеным ДК, СО - потенциометер не нужен. ДС обязательно установи новый или разберись со старым, возможно виновата шестёренка спидометра (стоит в КПП). Если сигналы с ДС не будут поступать - то накатом двигатель будет глохнуть. Ошибка синхронизации может быть из-за: задающий диск ДПК плохой контакт в разъёме ДПК или перебит провод к ДПК Заведи двигатель и пошевели провода и разъём к ДПК, если плохой контакт или переломан провод - двигатель заглохнет! Если не глохнет и во время езды не дергается может быть ещё плохой экран на проводе к ДПК.

Чтобы заменить 7.9.7 на Январь 7.2 надо его иметь в наличии. Найти на рынке такой ЭБУ пока не удалось. По ДК действительно есть некоторые сомнения, но это ещё надо уточнить. Сегодня звонил клиент и сказал: Машина "прёт", но есть какой то провал или подёргивание, и ещё иногда на светофоре глохнет. Договорились что завтра подъедет и буду еще смотреть. Может завтра ещё что-то проясниться!

На "плохой" это вы имеете ввиду на родной B104DP16? После инициализации без результата! Клиент на этой прошивке 30000км проехал без проблем, да и другие приезжают не жалуются. И в свой ЭБУ я пробовал шить эту же прошивку, брал ее из своего архива - результат тот же! Придётся подождать результата езды на B104DP17_nlz, может что-то "вылезет"? Если клиент раньше не заявиться, сам дня через три ему перезвоню.

Вы хотите знать делал ли я инициализацию ЭБУ - делал! И после замены прошивки тоже делаю.

Пропусков зажигания нет, разрежение во впускном коллекторе соответствует норме. На холостых оборотах двигатель работает нормально, при резком нажатии на газ провалов нет. А вот при движении на любой передаче при нажатии на газ как будто ее что-то держит, деффект напоминает забитую сетку или плохой бензонасос, при этом давление остается неизменным - 3.8 .

Диагностика не определила неисправности ДК! Хотя пробовал его выкрутить для замены. Выкрутить ДК на катколлекторе невозможно, кто это делал без снятия катколлектора поделитесь опытом? :PIVO

Если сравнить эти прошивки в СТР-410 - то различия в калибровках есть, но я не увидел ничего что могло бы так резко влиять на езду, разве что косвенное отключение ДК или пропуски зажигания. Отключения пропусков зажигания B104DP17_nlz в СТР-410 не увидешь, разве только что верить автору прошивки.

Всё правильно катушка зажигания, а для тех кто может не правильно понять - модуль зажигания по аналогии к 1500 двиг. Добавлено Хотелось бы это сделать, отключить в этой прошивке ДК косвенно, да клиент уже замучился. Но разём от ДК отключал - результат ноль!

Сетку и бензонасос проверяли, давление 3.8 атм в режиме движения. Пропусков зажигания нет, хотя на таких авто пропуски встречаются довольно часто и я с этим уже неоднократно сталкивался на такой же комплектации. Форсунки снимал с машины, распыление всех форсунок не вызывает сомнения. Насчет прошивки с тобой согласен, так как это может только временно решить проблему, вот поэтому и решил открыть эту тему, потому что неисправность не найдена! Хотя клиент и доволен. Добавлено Клемы здесь не причем! На моём ЭБУ с прошивкой B104DP17_nlz едет, а заливаю в этот же ЭБУ В104DB16 - НЕТ!

Выкрутить ДК невозможно, стоит катколлектор, ДК при выкручивании впирается во впускной коллектор. Кому нибудь удалось выкручивать ДК в данной комплетации не снимая катколлектора? И еще, ошибок никаких нет, в том числе и по ДК! Пробовал ДК отключать с разъёма - результат тот же!

ВАЗ 2110 ЭБУ BOSCH 7.9.7 B104DP16. Пробег 30 000 км, еще неделю назад авто ехало без прблем! Машина ведет себя так, как будто не хватает топлива. На четвертой передаче больше 60 км/час ехать не хочет. Предварительная проверка показала отсутствие искры на розряднике. Заменили модуль зажигания, стоял российский, заменили на BOSCH. Искра на розряднике появилась - но машина не поехала! И начались проверки всех датчиков с их заменой, хотя ни один датчик не вызывал подозрения. Единственное что вызывает некоторое подозрение, это компрессия в цилиндрах - 15,5 во всех цилиндрах! Проверка всех меток, шкивов, давления топлива, датчиков - результатов не дали! Уже почти ни на что не надеясь, взял свой дежурный 7.9.7 залил в него прошивку B104DP17_nlz установили на авто и машина по словам клиента взлетела! Надеясь что это неисправность ЭБУ посоветовал клиенту купить новый ЭБУ со стандартной прошивкой B104DP16. Но чуда не последовало, замена на ТРИ заведомо исправных ЭБУ BOSCH 7.9.7 B104DP16 результатов не принесли. Пришлось снять ЭБУ клиента, допаять резисторы и залить B104DP17_nlz. Клиент сегодня уехал (с машиной промучились три дня), кто может подсказать в чём проблема? Ведь замена прошивки B104DP16 на B104DP17_nlz - это только выход с положения, несмотря на то что авто едет прилично. Может кто знает в чем причина? :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO :PIVO

Часто приезжают эти авто с ГБО. Вот бы проверенную прошивку под пропан-бутан! Или хотябы с отключеным ДК??? А если бы зажигание немного раньше, еще лучше было бы