kv2

А я волосы на жопе рву, неделю назад за него бабло оттопырил и полтора часа на почте проторчал. Но всеравно приятно.

А при установке АКБ случаем полярность не меняли, или пускозарядное устройство не подключали? И массы всели на месте.

Что на другой машине проверяшь то? :o Импульсы с ДК смотрел или ты уже ЭБУ и проводку с другой машины переставляешь? :xaxa

Вы бы как нибудь поаккуратнее выражались по поводу хрюнов и подражателей. И если бы вы внимательнее читали мое предыдущее сообщение, наверное таких бы необдуманых ответов не давали. Я не коим образом не предлагал какое либо количество постов для перехода в "князья", а наоборот говорил что достаточно и одного или двух которые могут доказать что человек действительно работает в данном направлении и имеет какой то опыт которым он может поделится с коллегами, т.к. по жизни придерживаюсь принципа "перед тем как что то взять, необходимо сначала что то дать, ну покрайней мере показать что можешь дать :) ". Если у модераторов или админов возникнут обоснованные факты флуда или флейма с моей стороны, либо полной бесполезности для форума, я готов начать набирать посты заново, ибо для меня их количество совершенно ничего не значит. Опять же по поводу отсутствия работы мне жаловаться грех, ее мне всегода хватало, но определенные трудности по работе в клиентом, из за их "грамотности" появляются все чаще и чаще. Что касаемо самообучения основываясь на работе форума, хочу сказать так, что у начинающего диагноста попавшего сюда думаю первые мысли мысли будут на тему "куда я попал?" и "что за пизданутые здесь сидят?", в худшем случае нахватавшись информации, он будет предлагать клиенту срочно чипануть мазги патамушта прашива у него давнишняя и плахая, па этаму и не тянет, ведь кампьютор паказал што ашибак нет. Если хочешь чему то обучиться с нуля ИМХО иди в подмастерья, или к примеру на платные курсы того же Bosh. Опять же возникают проблемы друго рода, к примеру некоторый отток клиентов возникает и и за к примеру таких случаев, в соседнем сервисе тупорылая обезьяна сидит за спонсорским Гутманом стоимостью свыше 16 килоевров подаренным родственниками -спонсорами ради отмыва пиженного бабла, дает он людям распечатки ошибок с пояснениями от аппарата, советует поменять свечи и промыть инжектор, а когда не помогает посылает нах, потом человет приезжает к тебе и говорит что ты мол можешь определить своим сраным ланчем если у спеца такой аппрат ничего не дал, и как ты его не убеждай что сканер это всего лишь инструмент, он все равно съебывается, и хоть это не часто, но имеет место быть. Да и когда много сервисов начинает появляться демпинг, а демпинг это не хорошо. Для кого то из клиентов цена тоже значение имеет.

Ну, как бы сказать, внутри вискомуфты, сей девайс довольно часто летит не помойку прямо в сборе.

Исходя из практики воскресшения мертвых японцев после бани, хочу сказать что как правило владелец косоглазого попадает на б/у трамблер особенно если катушка находится внутри. ИМХО ройся там.

было такое дело на Вольво 850. При первой прокрутке даже 10 секундной не схватывала, со сторой прокрутки с пол-пинка. Проблема решилась заменой бензонасоса.

Что то я немного не понял, Фолькс реально может ездить на 037 расходомере? Да кстати, выхлоп вонучий у него просто кошмар, задохнешься. Но пока вместо газика только собственный нос, поэтому пардон муа. Вентиляцию бака глянуть, вы имеете в виду зависание клапана?

Братва помогите советом. Фолькс В5 1997г. AHL 1,6. Временами начинает тупить при разгоне, но потом нистого ни с сего сразу же просирается е едет нормально. Пол дня сегодня прокатался с иксом на коленках. Ошибку выдает 00537 кривой китайский перевод звучит как - Управление лямбды верхнее значение остановки. Но полтора часа наблюдения за нюхачем в графическом режиме ничего плохого не показали, хотя во время провала лямбда почемуто падала в низ после чего снова рисовала ровную змейку. Давление топлива замерял на ходу, все в норме. Вторичку мерял на холостых с перегазовкой тоже все ОК. Форсунки писают правильно, свечи новые. Подсоса воздуха не обнаружил. Есть мысли о помирающем ДМРВ но на подмену ничего нет, подскажите по опыту или может толкнете мысль как приговорить датчик стоимостью 12 тыр. Хотя ДМРВ стоит Хитачи и мысли о его кончине довольно далеки. Что самое обидное дефект проявляется не всегда, вроде и время убивать не хочется, но и клиент если отправишь куда то, будет говорить что я дятел и бедлан. Да кстати заметил я что при движении температура движка падает до 70 градусов? чему я думаю виной не закрывающийся термостат, может ли такой температурный режим как то повлиять на появление такого дефекта при разгоне?

А шланги прозрачные ты лучше потом сними, дубеют они от соляры очень быстро, и хомутами не поджимаются из за этого.

Я совершенно согласен, к примеру я полностью бы поддержал предложение сделать Автоэлектрику, Автоэлектронику и Диагностику тоже закрытыми. Ну, к примеру человек должен получать туда доступ через определенное кол-во сообщений либо по желанию модераторов и админов за какие либо грамотные и правильные ответы в параллельных разделах, дав тем самым понять что он действительно в теме. Я думаю что форум на котором сидят действительно специалисты в автоэлектронике должен носить консультативно вспомогательный характер но никак не обучающий. Это все равно что мяснику оказаться на симпозиуме у врачей, хоть это и высоко сказано, но думаю смысл понятен. Мне совершенно не нравится что мои особо продвинутые клиенты частенько тут шароёбятся, очем мне сами рассказывают, а потом пытаются указать мне направление действий при ремонте. Вся шваль и ушлятина должна курить в стороне. Надеюсь быть услышанным.

Здравствуйте мужчины. Форд Фокус америкос 2000 г.в. Ни с того ни с сего загорелась лампочка подушек, ошибка В1342 - ECU is Defective. Блок пока не снимал. Вопрос - есть ли какие болячки с подушками на фокусе. Возможно ли в случае полной непригодности просто поменять на такой же с помойки, или нужна адаптация.

Теория - штука тонкая Опробуй сначала на бензопиле :D ИМХО помоему не раз обсуждалось, если хочешь высокой тяги на низах - дизель, если полной жопы (во всех отношениях) - роторный мотор. А эта тема как то по моему идет параллельно с фишкой GDI у хиросимских кулибиных.

Дроссель проверил, все ОК. Прошу прощения за ошибки. На данный момент трабл такой - при запуске при темп. +3 с течении 2 мин обороты 2500, после в течении 2 мин 2000, и 1500 до полного прогрева. Ошибку считал - 21, автодата говорит что кончился обогрев зонда, Ланч что зонд тупой. Ну не думаю я что нюхач так может повлиять на обороты. Снял термоклапан ХХ с дросселя, повертел в руках, и так и не поняв что там может сломаться привинтил назад. Буду дальше морщить ум, как чего найду отпишусь. И вы давайте думайте все :xaxa

Зеленый Бакс это примитивный иммо. Снять блокировки проблем не составляет никаких. Ну уж если он установлен совсем высокохудожественно, то припаять на блокировочных релюшках внутри блока перемычки труда особого не составляет, тем более внешних блокировочных реле он не имеет.

Гелевый аккумулятор Оптима или Стингер запросто решат твою проблему.

Да вот тоже непонятно с переполюсовкой. Внутри все чисто, ни запашка ни дырок. А епромку почистить пока нечем. Как то не заморачиваюсь на этом, и так запись на неделю вперед, и паять, качать, заливать - не мой метод. Ну не лежит душа к этому. Я больше бабла на электрике и диагностике подниму за это время.

Пытал козла паяльной лампой, усирается, твердит что не было переполюсовки, ходя им дятлам опилочным верить все равно что синоптикам . Хотя был один раз у меня случай интересный. Приперли Форд Мондео, горит аварийка постоянно и давление масла, не заводится. Я тетстером на аккумулятор торкнулся, а там цифры со знаком минус, стою прикидываю, клеммы одеты правильно, я снова торкаюсь, опять с минусом, снова клеммы посмотрел все в порядке, ну думаю или я умом тронулся или прибор подох, проверил прибор на другом акумуляторе, все ништяк, ну думаю все пи..да - белка пришла. Как никак напряжение 12В, а полярность не соответствует батарейке. Звоню клиенту, а тот говорит что батареика была засажена в люлю, и он ее просто зарядил,... только мудак на зарядном полярность перепутал, как он у него не въе..ал, не представляю, видать спасло что засажен в ноль был. Но при этом зарядился с обратной полярностью. Попал тогда мужик на все что только можно... Ну так вот, я так всетаки понял что гравицапа подохла. Вопрос знатокам - на какую лучше поменять, а то что то я после трудов тяжких в хрюновских таблицах запутался.Башка не варит совсем

Диод туда, и никакой головной боли.

Превед мастерам. Сегодня на веревочке приперли ко мне ВАЗ 2115 дохлую наглухо. Гравицапа - Январь 5.1.1 J5V13102 АВТЭЛ. Подсоединился к ней и немного обалдел. Из памяти выдает все ошибки которые только могут быть. При включении зажигания ЭБУ дает двойной импульс на реле бензонасоса. Импульсы на модуль заж. и форсунки отсутствуют. Каналы АЦП в норме. Тест исп. полностью игнорирует. После сброса ошибок выдает что то типа нет связи иммо хотя тот не активизирован, при повторном сбросе снова весь перечень ошибок. Плюсы минусы все в порядке. Клиент клянется что только зарядил аккумулятор и поставил его на место. Мне так кажется что гравицапа свое отходила. Может я неправ?

Здравствуй те мужчины Помогите плз разрулить следующий трабл. Тачка дружбана.Тойта Карина 2, 1991 г.в., мотор 1,6 EFI. Принизких температурах, на мой взгляд развивает на ХХ высокие обороты, придлизительно так - 0 гр - 1800 об|мин, -15 гр - 2200 об/мин, ну а при -25 просто сердце разрывается когда мотор сразу после запуска крутит 2600-2700 :P . Больше никаких проблем нет, едет нормально, как прогреется ХХ тоже в норме. Пробовал Ланчем посмотреть, но то ли в силу древности авто, то ли моей криворукости, видеть он ее не желает, только пишет что готов коды неисправностей расшифровать если я их лампочкой прочитаю, и естесственно никаких текущих данных. Памажите кто чем может. Кстати освежите плз. какие контакты перемкнуть на разъеме чтобы "ангина" заморгала. Хотя честно говоря в какие либо ошибки верится с трудом . Заранее благодарен.

А вторичка в норме?

На Шаранах встречаются такие. Если отсутствует экранчик таймера в салоне значит включается самостоятельно после запуска двигла при температуре ниже -5. Ну как говорилось выше что бы укорить прогрев.

Сколько отопителей не встречал, мозги у всех расположены на самом блоке.

В моем случае массы не то что были зачищены, а даже перепрессованны.