kv2

Нарисовал все с пояснениями и дополнениями, но как картинку вставить не знаю

Давай я тебе подскажу чуть чуть. Для того что бы машина не заглохла если сдвинется магнит, достаточно блокировочное реле на самозалипание подключить, достаточно одного диодика для этого, и магнит какой нибудь козырный в корпус интересный погрузить, и достаточно будет в самом простом варианте просто при включеном зажигании в нужном месте провести магнитиком и заводи дальше на здоровье. Моя основная деятельность-защита автомобилей. Работаю в этой теме 7лет и не разу не встречал что бы Тазы пауком кто то заводил, перекроссировка ЭБУ на ВАЗ это конечно здорово,но ИМХО перебор. если необходимо, могу подкинуть несколько бюджетных, но эффективных секреток, как на карб, так и на инж. Только тему наверное сдвинуть куда нибудь не лишним было бы, ИМХО тема специфическая.

С объемом закачки проблем нет, хоть Г хоть два. Проблема с доступом на этот самый ФТП. Ну не волоку я нихрена в электронных переводах бабла. Для меня проще было бы эту сумму кинуть на мобилу или через сберкассу отправить. Но тут я как понял без вариантов.

И почему бы ей не поделиться, как к примеру происходит с дампами, ИМХО это только обмен опытом, лично я коммерческой стороны здесь не вижу в отличае от калькуляции пробега. Может я в чем то не прав? Ну нет, так нет...

Как у начинающего ODOхулигана, родилась в голове тема, по созданию еще одной базы на тему "место нахождения ЕЕПРОМ в приборке", ну к примеру делал я Ниссан Премьеру горбатую с приборкой посередине. Приборка как известно состоит из трех секций соединенных шлейфами, Так что бы ее там разыскать пришлось все стрелки нах дергать, а достаточно было всего температуру и топливо. Ну лично для меня деграние стрелок не очень приятная процедура, а внутрисхемное программирование пока что просто загон, по этому и предлагаю создать базу дабы не искать на жопу приключений и не делать лишнюю работу. Готов принять участие по мере набивания шишег :) Что скажет начальство?

вот, давал же кто-то...

Спасибо большое! Буду думать

РХХ на Мице как правило начинают мандить после того как нагреются, давно просек такую фишку у них. Просто пока ты гравицапу разглядывал он скорее всего успел остыть. Попробуй просто его остудить или снегом или водой прямо по месту, снова заведи и посмотри изменения. При помощи охлаждения уже не один мицовский датчик приговорил, а раньше тоже в догадках бился.

Тип грелки сказать не могу, а Шаран 1999г. АFN 902807, 1,9 TDI, 110л/с. Буду очень признателен.

Мужчины случаем не у кого не найдется схемы подключения штатного отопителя на Фольс Шаран. А то плюс минус приходят на него, а на связь цобако не выходит.

Вот в том то и дело что количество шагов одинаково показывает независимо от оборотов ХХ. Чувствуется мне что бяда все таки в гравицапе (ЭБУ). Подозрение вызывает пятно лака на проце, то-ли сгусток лака лег на него при нанесении, то-ли вспучился из-за местного перегрева. У Diagnosterа эта хня то же подозрение вызвала. Еще есть у кого идеи?

Как то все это напоминает мне подохший нах МЗ или дохлые в/в провода. Провал сопровождающийся дерготней при резком открытии ДЗ как правило связан с проблемами системы зажигания.

Ситуация следующая, Ниссан Премьера 1999 г/в, QG18, 1,8л. Холостой ход ведет себя как захочет. Т.е. Может отсутствовать как таковой, может появиться и быть в норме. Ну к примеру, заводишь машину, холостой 1500, заглушил, снова заводишь 900, еще раз загрушил, заводишь вобще нет, скидываещь клемму с батарейки, заводишь внова в норме, работает и работает, но стоит дать газку падает потом на 800, еще газку дал, на 600 упадет, еще газку и вообще пропал. Все это происходит без всякой закономерности. Ланч читает ошибку "обрыв в цепи ХХ", но провода целые, регулятор ХХ новый, с ДПДЗ все ОК. Какие бы обороты двигла не были китайское всевидящее око показывает в среднем 13-16 шагов РХХ, при включении кондея 27-33. Но если обороты 1500 и врубаешь кондей они падают на 1100, а если обороты 900 и врубаешь кондей РХХ подхватывает и держит их на том же уровне. Во блин я вас грузанул... Что делать дальше уже думается с трудом.

Не знаю как на этом Козле, но на МЛах надо руль туда-сюда до упора крутануть и ровно в среднее положение поставить и лампочка тухнет.

Да, эти тятлы с парня 10 000 р. слупили за так сказать переборку сроком в один вечер, а я с него поднял за 4 дня ебли на банку хорошего кофе, сахар и печенье. Потому что с дуру пообещал что за 700р. взятых за прием пообещал найти все болячки его любимицы. Хотя почему с дуру? Я всегда за ету сумму произвожу полную диагностику авто (то что касаемо двигателя, и примыкаюжих к нему частей), но тут просто испытание какое то. Может чем согрешил?

Книгу он преобел им по ремонту Октавии. Но это х... с ними. Эти урода ему ремень этот же поставили на место, не смотря на то что новый в багажнике лежал. Хозяину объяснили как мол оху...ые проблемы со снятием, типа прикипело все. Мне не хочется рассказывать все подробности этой капиталки, которые были видны снаружи в полной красоте, и когото обсуждать. Бог им судья. Но такого головняка у меня не было очень давно. Если перечислить то 1-заблокированный ЭБУ, 2-прогоревший поршень, 3-гнутые клапана, 5-перетертые в разных местах провода, 6-неправильно установленый реметь, 7-забитый катализатор. Я думаю это перебор. Мелочи типа забытых невоткнутых фишек и т.п. я не считаю.

Мужчины, тема ебли раскрыта! Короче рассказываю еще открывшиеся факты. Ошибка по поводу сервопривода дросселя была решена поиском перетертых проводов в жгуте. Далее было решено всетаки проверить метки после его еб...ой капиталки, мудаки ошиблись на три зуба. У парня оказывается ремень перескочил и погнуло все выпускные клапана, так еба...ые мотористы клапана поменяли только дятлы ремень поставили ровно также как он стоял до вскрытия по собственным заранее нанесенным меткам :) мол как было так и стало. После пиздюлей мотористы сказали что их погубило отсутствие правильной информации в книге специально приобретенной для них хозяином тачки. Ну вроде казалось бы все, но х... там, тачка моментально заводится и глохнет, ошибок не от иммо не от ЭБУ нема. Короче жаль что у меня вчера инет вырублен был, пришлось самому додуматься до забитого хаглушняк катализатора. Сегодня сдал я этот шедевр. Только вот в голове не укладывается как он мог ездить с таким букетом Кстати хозяин тачки вновь начал курить спустя год как завязал. :)

Нет форсы не льют, факел ровный. Фильтр снят. ДМРВ нет там МАФ с как я понял встроеным датчиком температуры всасываемого воздуха черырехконтактный к впусному коллектору привинчен. Вал там один. По поводу 34 мСек сам думаю многовато. Ну подскажите еще что нибудь!

Беда в следующем Шкода Октавия 1999 г.в. 1,6 АЕЕ Была доставлена ко мне с траблой типа заводится и сразу глохнет. Кроме аккума на приборке больще нихера не загорается. Подключил Ланч, выдал след. - Эбу двигла заблокирован, связи в иммо нет. Ну думаю и х... в тобой, утро вечера мудрененее, с тра траблу разрулим. Пришел с утра лампочки стали загораться, ключ читается, ЭБУ разблокирован, ошибок нет. Ну думаю, твую мать... Пробую завести - х... там, подхватывает и глохнет. При этом из сапуна на пол метра столб дыма, замерил компрессию - 4 котлу пи...ец, выше 3 не поднимается, ну говорю хозяину раз....ся с зелезом. Короче звонит он мне через 4 дня, мол капиталку сделал, но не едет все равно, ка только завели чадит и свечи забрасывает горючкой. Сегодня под вечер снова ее прикатили для дальнейших исследований Все что упел проверить - компрессия по всем котлам -14, искра жирная, по порядку и вовремя, но свечи залиты Проверил форсунки - вначале запуска следует отновременный секундный спрыск а далее попарный врыск длительностью 34 мСек. Двигло не запускается и лишь слегка подхватывает. Иногда появляется ошибка по поводу дросселя. Завтра попробую поменять залитые свечи и завести. Но очень хотелось бы определенных напутствий. Кстати клиент признался что гравицапу он два года назад чипанул. но что он туда залил я пока не выеснял. Поможите люди добрые правильным советом..

Осцилом я собственно и смотрел, на обоих транзюках творится полная тишина на всех трех ногах.

Вся херня в том, что лямбда начинает косячить даже после принудительного прогрева по мере остывания, соответственно обогрев должен там присутствовать всегда, единственное что я понял по автодате, это то что обогрев должен вырубаться после 3800 об/мин, но дядька который юзает Ниссан сам свиду спокойный и едва ли будет долгое время крутить мотор до такой отметки. Так что брошу ка я обогрев на принудиловку, тем более что он полность готов на ето пойти. Просто решил убедиться на все 100% что приход на обогрев постоянный, а не такой как к примеру на Фокусе. А по поводу лампочки, ничего тушить не надо, как только обогрев даешь, ошибки больше не возникает.

Приехал Нисан Альмера 2002г. 1,8л. С жалобой на повышеный расход. Ошибка 0134. Лямбда висит на уровне 0,35-0,36 и не шевелится. Посмотрел обогрев, а он полностью отсутствует, масса есть плюса х.., независимо от оборотов. Отсутствует выход с блока, провода целые. Сопротивление нагревательного элемента 5 Ом, по Автодате должно быть не более 4,3 Ом, снизил сопротивление до 3,6 Ом результата всеравно никакого. Вскрыл ЭБУ, что масса что плюс идут с транзюков, но на них нихрена ничего не приходит. Пробую подать не надолго принудительный плюсик, лямбда начинает скакать и реагировать на перегазовку как положено. Отсюда вопрос, может кто сталкивался, обогрев идет на них постоянный или импульсный, и допустимо ли подать принудительный плюс на него и нах забыть о проблеме.

Парни помогите плз советом. Восстанавливаю протравленный антифризом ЭБУ от Максимки. Вопрос с следующем. У каждой ножки на блоке стоит малюсенький конденсатор соединяющий ножку с массой. Два кондея вытравило полностью, надо менять, какой номинал хрен поймешь, Нах они там нужны и можно ли приладить туда чуть чуть отличающийся по номиналу без последствий.

Вся эта шняга управляется единым блоком, котрый нае...ся довольно часто. Должен находится в правой кик панели, т.е. у правой ноги пассажира. Все что в етой тачке снаружи светится прет от туда. релюх никаких там нет, одни транзюки. То что клацает за приборкой - аццкий релюхоимитатор :)

Если память не изменяет - левая кик панель