toly

Спаяй адаптер K-Line. Скачай и установи на комп Мотор-Тестер 1.2.06 и будешь видеть все параметры системы впрыска. При диагностике все способы приемлемы. Они дополняют друг друга

Нашел в CombiLdr_Help210.Может поможет?

Какой двигатель, контроллер? Какая прошивка Е0000??????

Ну, что, открыл Америку? Об этом все и твердят.

Очисти контроллер и уже с чистого скачай EEPROM. Его величина 512 кб и он пустой(чистый). Обзови его так же, как и закачиваемая прошивка. И все...,заливай

Вот нашел, наверное, подойдет... "Дроссельная заслонка адаптируется так: 01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием. "

Ну, вот же написано как действовать.......... ----- "Запускаем файл ins_vs4.2 , вводим пароль - 2005, инсталируем программу по умолчанию в C:\Program Files\VAG-Scan , перетаскиваем содержимое из папки Key Gen в папку C:\Program Files\VAG-Scan.Запускаем vag-scan 4.2 KEYGEN ,полученный код записываем .Запускаем программу VAG-Scan на рабочем столе , меню "Установки" -"Регистрация" вписываем код регистрации в нижнюю строку, нажимаем "Создать регистрационный файл", закрываем программу.Повторно запускаем VAG-Scan и работаем. P.S. Перед запуском vag-scan 4.2 KEYGEN , должны быть сняты галочки в свойствах папки "Только чтение" или запускать файл в Total Commander."---

Ставь чип с программой под 60 блок(ПП впрыск). И переделай проводку, если у тебя блок 70(одновременный впрыск). От Фазированного впрыска придется отказаться

Подобное случилось, но на контроллере Микас 7.1 . Поднимаю угол зажигания(октан) до - 5, RCOD, RCOK тоже чуть поднимаю--красота, машина эверь. Но стоит заглушить двигатель, как после повторного пуска ДВС опять страшно тупит.Заменил контроллер и все стало отлично!

У меня на разряднике регулируемый зазор. Величу ставлю 20-25мм. Если в паре нет искры при этом зазоре, то при переходе с малых на средние нагрзки ДВС подтраивает. Факт! Для проверки МЗ использую контроллер BOSCH 154 с залитой в 27С64 специальной прогой. Его ставлю вместо штатного Я 5.1... или BOSCH

Если не секрет, открой какая такая 10ка? Какой мотор?

Это ПП-впрыск, а тебе , как понял, надо фазированный. У тебя какой ДВС?

Можно заменить на Я 5.1, блок 41., но надо залить в него соответствующую твоей комплектации прошивку .

Давление в рампе должно быть в пределах 2.6 атм. При отсоединенной вакуумной трубке давление будет порядка 3.0-3.2 атм. По мере открытия дроссельной заслонки давление в рампе увеличивается, так как уменьшается разряжение в ресивере, передаваемое по шлангу к регулятору давления топлива

Это BOSCH 1.5.4N. В него можно лить попарно-параллельный впрыск или фазированный. Т.е прошивки , например, M1V05I09 , M1V03H25 и тд..

Вот

И что будет без ДД? Или ты от ошибки хочешь избавиться? Дак снеми флаг в комплектации и залей по новой.

Замени ДПКВ. И еще похоже на гидрокомпенсаторы

При этом еще и нестабильный ХХ..

100% поддерживаю

ДМРВ, ДПКВ и ДТОЖ имеют общие соединительные линии. Вот в эту сторону и покопай!

Попробуй старый, добрый МоторТестер 1206

J5v07g26 2112 1,5 16V без ДК (Январь-5.1.2 2112-1411020-71 2112) 02/12/1999 Первая серийная версия, фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации.

Что за метод такой? Какой контроллер стоит? В какой программе ведешь настройку RCOD?

Схемы систем впрыска