toly

Что беспокоит? ДВС работает на ХХ как бы с натугой. Ну, такой грубоватый, тяжеленький выхлоп, как будто позднит зажигание. Дело в том, что звездочки на валах могут сдвигаться на полтора зуба. Значит на глазок сложно выставить фазы газораспределения. Кондукторы же фиксируют валы строго по фазам. Т.е, выставив ВМТ и валы по кондукторам, - можно сдвигать звездочки с целью подтяжки ремня. Хочу все же сделать кондукторы, но надо их фотки в фас

Подобное было и мучался пол дня. Подсос был во всасывающем коллекторе, что крепиться к головке. Двс после ремонта- были две, едва заметные, трещины наискосок.

Переодически (после пробега 5-10 км)появляется ошибка 597 "Разные импульсы частоты вращения". При ошибке ABS не работает. Предистория: Авто куплен без импульсных колес. Потом хозяин авто прикупил их и впендюрил. Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при такой ошибке? На соответствие количества зубов для модели ABS? Или...?

Пришла Нива 2131, 2006 год,контроллер М 7.9.7, пробег 18 т.км. Проблема в том, что на ХХ на прогретом ДВС плавают обороты 800-880, точнее двигатель аж хрюкает. Как будто подсос воздуха.Все параметры в норме. ДК работает, а РХХ плавает 49-55 шагов. Пережимаю тонкий шланг вентиляции картера или ставлю РХХ в 44 шага и все становится ОК. Обороты равные порядка 800. Подсосов нет. Блин, они вообще не отличались стабильностью ХХ, но тут явно не хорошо Администратору:Ошибочка вышла, прошу переместить в диагностику

Спасибо за помощь! Эту статью читал раньше. Полезная. И фото в ней есть, но сделаны не в фас, а потому сложно по ним сделать правильные кондукторы. Надо фото под прямым углом( в фас).

Поддерживаю! Прямо сегодня устранял эту болячку. Сетка забита полностью. Ставлю на каркас штатной сетки мелкую (медную),ну, такую, как в бензонасосе карбюраторного ДВС

Если уж так хочется, то впиндюрь последовательно добавочно резистор.

quote name='REaniMATOR' date='15.7.2007, 17:26' post='309058'] Я все таки обдурил эту волгу так: коэффицент СО на хх загнал в минуса до -0.300 и обороты упали до 900. Не обдурил, а затупил мотор. С таким коэффициентом мотор будет ленивый, а ХХ не ровный. Почитай вот[

Да не сказки это. Проверь синхронизацию. При ВМТ на сжатии в первом цилиндре(смотри метку на маховике), 20 зуб на диске должен быть против ДПКВ. Смотри подсосы

Выставил все по ВМТ первого цилиндра руководствуясь фото (спасибо коллеге), сделанные , правда, не под прямым углом. Внимание в основном на перекрытие клапанов в 4 цилиндре. Выставил и все сраслось! Но все же не плохо бы увидеть кондуктор или его правильное фото.. Вдруг кривенько сраслось?!

Посмотри какое напряжение в ДТОЖ. Проверяется просто: От напряжения, которое показывает ДТОЖ, отними 2,73. Получишь настоящую температуру ДВС в градусах. Отсюда и плящи. Т.е, если температура получится 20-30 градусов(хотя по указателю 80), то ДТОЖ врет. Отсюда и повышенные обороты. Слабый контакт тоже способствует такой беде.

Смотри также ДТОЖ и давление на форсунке

Может быть подсос воздуха через вакуумник?

Система по Микас 7.1, то же и под VS 5.6

Ё моё, неужто ни кто не занимался этим Fiat Brava? Ну, дайте фото, сделанное под прямым углом... Очень надо

Может кто кинет правильное фото кондукторов?.... Или их схему...

Коллеги, подскажите, как правильно установить валы ГРМ? Есть ли какой-то русский способ.?

А какую версию брать то?

Давай просто переводом оплачу

Ну, ведь у кого то получается? Натолкните на путь истинный.

ELSA у меня нет. А где приобрести? И что значит "выяснить что же все таки такое базовые настройки"? Вот я и хочу это все выяснить и прошу помощи....

Все правильно, происходит отсечка топлива и обороты падают . Так есть! А не стабильный ХХ может быть из-за подсосов, загрязнения ДУ......

Помаленьку тюнингую тазики. И вот хочу попробовать поигратся с базовыми настройками на VAG. Для эксперемента есть Audi 4, 1.6 L, ADP, 1996г. Ну и VAGTOOL,VAGCOM,VAGSCAN есть. С чего начать? Что обозначает каждое из десяти окон в базовых настройках? Поиск ничего не дал...

Вот тут ответы

Дак вот программа для инициализации