toly

Искра подается одновременно на пару 1-4 цилиндров и потом на пару 2-3 цилиндров (т.е "электрод-масса", к примеру на 1 цилиндр и "масса -электрод" на 4 цилиндр). И разрядник соответственно делаешь, чтобы разряд был на пары - 1 против 4, а 2 против 3. Сделай регулируемый винтами зазор между 1-4 и 2-3

Загляни по поводу ******* сюда www.********

Загляни в COMBISET, там есть фича для восстановления B154. Скорее наверняка поможет

Если при программировании ЭБУ случайно сделал переполюсовку, то вероятно TLE4729

Explorer, однако. Чем он плох?

Вылетает ошибка " программа выполнила недопустимую ошибку и будет закрыта" только на этом сайте . На других все нормально. Мне этот нужен. Что это-вирь?

Подобное было на OPEL 16nz. Виновато была катушка. Подменил на жиговскую от классики и все ОК

Почисти ДУ, промой РДВ, выстави RCOK и RCOD в ноль, поставь угол зажигания по октану -3. Сбрось контроллер программой АВТОТЕСТЕР версия 2.7(опция "ЭБУ-перезагрузить"). Выключи и через пару минут заведи ДВС. Пусть поработает спокойно(без подгазовки) 3-5 минут. Если обороты очень малые, то подними RCOD.Как правило все становится ОК. На крайняк просверли в нижней части заслонки маленькое отверстия в 1мм. Не нужно- заклепай

Ну, если все датчики менял, то смотри давление топлива и катализатор

Кэффициен адаптации лямбды я увижу в VAGTOOL ? ДМРВ похож на жиговский, видимо пленочный. Клиен приедет на следующей неделе

Вот тоже нарыл, пожалуй, у тебя другая беда. Р1813-Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: сбой в электрической цепи

Стоит один катализатор и ДК. Возникает после непродолжительного пробега(40-60 км) ошибка Р1128 - Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе. ДВС работает ровно, тяга хорошая. Смотрел давление топлива,подсосы воздуха. Все в норме. Где еще копать?

Это тоже нужно

Если вентилятор включается с диагностики, то сделай инициализацию контроллера. Факт!

Во, блин, во истину бесплатный сыр только в мышеловке! Даже не мог подумать, что так облажаюсь. Теперь понятно все.

Все брал на

Именно под переключатель. Заливал Лодырем 218. Видно переключение прошивок в диагностике. Читал на ГАВНОЕД о такой же проблеме. Решения конкретного нет.

Посмотри в сторону ДТОЖ. Может он врет и богатит смесь.

А где эту двоилку можно взять? С уважением, Владимир. Пробуй Я использую для стирания УФ-чипов сердцевину лампы ДРЛ(колбу оккуратненько колю)250 Ватт. 6-8 минут , и УФ чистая

Склеил сегодня Double J7 v196 прошивки i205dm53+i205tx54 под выключатель. Вообщем то все хорошо, но не включается при пуске ДВС бензонасос на tx54. Двигатель заводится только на dm53. На работающем ДВС обе прошивки нормально переключаются и крутят. Что за беда?

с чего начать? Основные принципы работы ДВС знаю, так же много изучего материала по работе систем впрыска. Но осталось несколько пока совершенно непонятных для меня вопросов: Берем например блок управления, подключаем к нему необходимые ему датчи, какая в нем изначально должна быть прошивка??? Хотябы чтобы первоначально этот двиг запустить А какой ДВС? ..... Ведь по сути блоку управления должно быть наплевать каким двигателем он управляет? Ну не все так просто. Может существуют допустим к тому же "Январю" какие нибудь типовые или базовые прошивки? Именно так!... Сразу хочу сказать что ставится это все будет не на ВАЗ .... В общем нуждаюсь в какой нибудь инфе с чего же все таки стоит начать???? Вот для начала загляни в одну из схем

А с январь 5.1 можно такое сделать с дк и без дк? Если можно, то как лучше? ---- В Я 5.1 двухрежимная на одном софте работает превосходно. Переключение 52 ногой на массу

Парни, дайте ссылку, телефон или адрес такого спеца. Телефон бы - все можно обговорить. В моем случае как быть? Отправлять насос в сборе и ЭБУ двигателя? Или нужно и автомобиль отправлять?