edd

На Опеле не доводилось - не было необходимости. А вот на Ниссанах Примера П12 и новая Алмера (NATS 5) несколько раз делал - все ОК.

Нету ( если разве что кто не переставил ). На всех Астрах на 12 , а на Вектрах на 7 ноге.

Если речь идет о Е36 кузове, то пробуй собрать ТахоПро ( здесь найдеш про него все) и смотать через диагностику. Руками не советую начинать с этой панели ( если конечно ты не профессиональный радиомонтажник ) - панель достаточно неудобная и в разборке, и в выпаивании ЕЕПРОМ.

To Diagnoster: обычно слетает Флеш. Где-то читал, что достаточно стереть и заново записать тот-же проц и все будет ОК, но у меня так не получалось. После перезаписи проц все равно глючит. To Didim: я думаю, что у тебя дело не в панели, а в датчике температуры.

Попадались в ремонт такие панели - действительно проблемы почти всегда в 908-ой мотороле. Если есть чем заменить и записать , то давай номер прошивки ( на наклейке на проце) - поищу прошивку - несколько версий есть. А еще очень часто достаточно нагреть 908 моторолу и она заработает - если нагрев поможет , то наверняка проблема в проце.

Попадались несколько типов трансов, поетому каждый раз считаем витки.

Да, перематывали.

У меня получалось так. 1 - 31 4 - 30 6 - 15

Никаким самодельным адаптером подвеску не продиагностируеш. Да и не надо. Сейчас у меня стоит сотка с той-же проблемой. Дефект заднего датчика уровня подвески. Найдеш под машиной на задней балке. В принципе почти всегда удается восстановить. Разбирается легко.

Попадалось в ремонт несколько панелей с такой проблемой. Во всех случаях проблема была в трансформаторе источника питания люминесцентной лампы.

Эта чудная программа называется BMW WDS ( Wiring Diagram System ). Но выложить ее нереально ( у меня старая версия 3.0 занимает 1.4 Гбайт в архиве).

Есть два варианта: обычная ЕЕпром - без комментариев, и панель Visteon с Моторолой 912ВЕ32. Если Мотя, то в ней цоколевка со смещением. Смещение легко посчитать по кварцу и питанию. Алгоритм фордовский. Успехов.

Ну-Ну... Не питай иллюзий. Максимум половина панелей на Мазда6 снимаются обычным способом - не вынув оси ( я думаю это зависит от партии выпуска панелей). Если-бы хоть одна ось вылезла - предыдущий пост звучал-бы по другому.

Не теми кальками ты пользуешся. Тебе нужен WinCalc и совсем немного подумать. Попробуй - алгоритм очень простой. Хотя оно конечно кальками проще.

Вот прошивка с Е38 (BMW730). № блока 8.372.521 hw02,sw30 по маркировке БМВ-Сканнера. Что внутри не знаю - не снимал блок. Дамп вычитывал через диагностику. Может поможет.

По ссылке есть только предположения о возможности существования контрольных точек. Естественно я первым делом, разобрав панель полностью, занялся поиском таковых. Но увы. С ЕЕпром дорожки идут прямо на Проц.

Всем спасибо. Проблема была действительно в Tx и Rx - не к тем подключался.

Контрольных точек не нашел. Всегда делаю со снятием стрелок. Процедура не из легких. Снять - быстро, а вот обратно правильно поставить , особенно если при снятии повылазили оси , надо повозиться.

Привет всем. Столкнулся с проблемой чтения ЕЕПРОМ HC11KG4 (0G32V) QFP100 на Альфа 156. Сделал все как обычно - не читает. И ноги поднимал, и другой кварц ставил - не промагает. Пробовал прогами Cracker 6.1 и hc11pk22. Может кто работал с такой панелью ( громко сказано - консервная банка) и знает хитрости - отзовитесь. Спасибо.

С таким эффектом сталкиваюсь через день на свежих Камри после обесточивания блока управления двигателем. Достаточно было промыть дроссельную заслонку и ничего не регулировать. Система адаптивная как на Митсубиси. Еще более прикольный эффект если промыть дроссельную заслонку и не снять питания с компа - холостые 1000 об/мин несколько дней, а снял питание - сразу на месте. А если забит инжектор, то после обесточивания еще и тяга пару дней восстанавливается. Успехов.

Какой же это секрет, если пробег в явном виде в первой строке и без контролек (естессно в 24С02). Дублей нет. А автобус больше похож на Спринтер, чем на Т4 ( глянь на колодку диагностики).

447 нет. Есть 441. Пробуй.

Насчет устойчивости связи я уже писал. ВАГ КОМ действительно устойчиво работает, а Бобра прога нет. Пробуй с другим адаптером. Ну а если нет - внутри 912D60. Вычитывай ЕЕПРОМ - ну а дальше если чё поможем.

Если ключ с 202 или 210 кузова, то в половине случаев ( не считая севшие батарейки) проблема в обрыве катушки антенны внутри ключа. При определенных навыках быстро ремонтируется.

Наврядли в этом дело. Я, когда боролся с ММ4 , тоже с этой прогой экспериментировал. Коннект постоянно рвался секунд через десять. Потом взял другой К-Л адаптер и коннект стал устойчивым.