edd

Что-то не похож ты на новичка. Вопросов по работе с 35080 в панели у тебя не возникло, да и читать-писать моторолы не всякий новичек рискнет на такой машине.

А ты найди в своем дампе комбинацию 04 A4 - это и будет то что ты ищеш. Почему так сам подумай. Контрольки никакой нет.

Вообще-то вопрос не в том форуме. У тебя сейчас 118878км. Адреса 129(H), 1E8(H). Дальше сам.

Я думаю твоя панель отличается от оутлендера потому, что у меня микрухи были на расстоянии 5см друг от друга на одной стороне платы - не заметить не возможно. А вот чистая еепром наводит на сомнения о правильности считывания.

Спасибо.

Спасибо за ссылку. Но она только добавила сомнений. Где еще, кроме тахографа есть дубль ???

Чесно говоря после отпука ( и особенно ALLINCLUSIV) башка до сих пор отдыхает, поетому как разбиралась панель не помню. Но думаю если-бы были трудности в разборке - сделал-бы себе пометку. Да кстати все, что пишу относится к OUTLANDER, может в эиртреке что-то не так. Кстати - что за ПЗУ ?

Привет всем. Может кто знает, где пробег и какая память у этого тягача ? Спасибо.

Пробег в той, которая под индикатором ( по крайней мере я исправляю только в ней - все ОК). Во второй аналогичный дамп, но в зоне пробега - ничего общего с пробегом - может сервисы ???

Привет. Ничего военного - 93С56. Один ньюанс - их там две. Тебя интересует та, которая под индикатором.

Спасибо всем. Панель Jaeger. Внутри оказалась 908AZ60. Исправил только в панели. Машина уехала.

А надо вообще в Бодик лезть ? Может хватит в панели подправить ?

Привет всем. Авто Рено Лагуна 2 2003 года ( та, что вместо ключа карточка). Кто знает, что внутри и как насчет дублей ? Спасибо.

To Maksimka: Абсолютно правильно . Системы, у которых ошибок нет будут моргать непрерывно. Остальные индицировать номера ошибок - как на старых Тойотах. Разве не попадались рекомендации считать ошибки, замкнув с помощью перемычки контакты TC и E1 ? По нумерации контактов у Тойоты своя маркировка. Например Toyota LC100 2003 года: DLC3: 7 - SIL 11 - AB 12 - TS 13 - TC и т.д. To Anmed: на будущее указывай год авто - легче будет дать исчерпывающий ответ.

Надпись CHECK горит пока не нажмеш СТОП - если лампочки впорядке потухнет, если нет появится соответствующее сообщение на дисплее. Или любое другое сообщение типа уровня масла, тосола и т. д. тоже CHECK не тухнет.

Заглянул в схему и вспомнил: на RX отдельного блока DTR нет (перепутал с LX470 и GS300 - извиняюсь) - он интегрирован в Body ECU. Поетому так просто не отключиш. Попробуй завести машину на ручнике - если свет не включистя - есть над чем подумать.

To Maksimka: Не пиши чего не знаеш. Лампой диагностируются джипы Тойота 2004 года. Описание самодиагностики вытянул для всех из фирменного Repair Manual. И Ланч с ними отлично работает. To Anmed: Найдеш блок DTR ( Day-Time Running light) , отключиш от него сигнал с генератора (помоему желто-черного цвета) и зацепиш его на массу (контакт блока, а не провод с генератора). Успехов.

МХ6 попадаются редко, а на Xedos-ах в половине случаев проблема в катушке ( она внутри трамплера). На трамплере есть разъем с двумя толстыми проводами. Один питание, второй - выход коммутатора. Если на нем импульсы есть - почти наверняка проблема в катушке. Хтоя может быть внутренний пробой под крышкой. Катушку всегда ставлю внешнюю ( родная стоит всех денег), но надо повозится с выводом центрального провода наружу. Успехов.

Странно - Ланч на всех свежих Тойота/Лексус диагностирует АБС, поетому возможно действительно проблема в питании, или проводке. Ну да ладно. То что Вы называете ОБД в Тойотах называется DLC3. На этот разъем выведены все системы. До 2002 года самодиагностика всех систем через этот разъем запускалась замыканием на массу 13-го контакта этого разъема. На более новых машинах на 13 контакте попадалась КАН-шина. В них самодиагностика по 12-му контакту. Поетому во избежание неприятностей перед тем как на незнакомой машине замкнуть 13 контакт на массу - глянь осциллографом - нет ли там импульсов? Успехов.

Один из вариантов : Первичка 38 витков, вторичка расределена в 4 секции по 153 витка каждая. А вообще чтобы легче разматывалось надо на пару дней ( чем больше, тем лучше) замочить транс в растворителе (можно 646).

Еще рано CLOSED. Расскажи как сделал.

На Инфинити не пробовал. Насколько я помню там еще старый NATS. Работал только с новой NATS5.

Вот распиновка по ЕВС2. Выписал с BMW WDS. Как выдрать оттуда схему не знаю.

Прошивку пока не нашел такую. Но если после прогрева проц какое-то время нормально работает, то можеш с него и вычитать прошивку все время подогревая его , пока не вычитается.

Логин для Ниссанов для привязки ключей получал за сутки-двое на фирменном сервисе по ВИНу и номеру SMART-а.