АВС

Человек на свой Мерседес Е-124, 1986г. (Двигатель 102, обьём 2.3л. КЕ-Джетроник) поставил головку от такого же движка, но 1992г. Вместе с проводкой моторного отсека. Теперь работает как К-Джетроник (на на эл. гидравлический задатчик давления сигнал не поступает, на потенциометре положения диска расходомера напряжения нет...нет напряжения нигде на датчиках, свяханных с ЭБУ. Подскажите, на каких ножках ЭБУ должно быть питание, а на каких масса? (На 16-й есть плюс, на 20-й есть "масса", 2-я ножка согласно схеме тоже соединяется с массой через какой то "выключатель отсечки". - Что это за отсечка? Возможно имеющаяся у меня схема не полная. Проводка от датчиков до ЭБУ прозванивалась - в норме. ЭБУ ставил и прежний - тоже самое.

Так ведь вроде всегда метки уходят, УОЗ ведь меняется... А вот если двигатель с датчиком фаз, то сопоставляя одновременно сигналы с ДПКВ и ДФ можно определить, смещён ремень или нет? Один раз проверял - оказалось что середина импулься ДФ получается на 2-м зубе ДПКВ. Кто нибудь ещё проверял?

Неточно отрегулированные Развал-Схождение тоже дают такой результат.

Нет, по Мерседесу к сожалению не знаю.

Случается, что после регулировки клапанов вибрация по корпусу (и рулю соответственно) исчезает. Там компенсаторы или регулируются? Может здесь поискать?

Да, две последние с контроллером МР7.ОН действительно не заводились. Но у второй решил сделать "сброс" - и сразу завелась.

Машина ВАЗ? Возможно потеряла упругость распорная втулка, потому и разболтало. Затягивать нужно, вынув полуоси, при этом контролировать не только момент затяжки, но и момент проворачивания фланца. Завтра постараюсь выложить методику.

Может быть ещё из за люфтов в наконечниках, шаровых. Бывает, что тормозные диски некачественные (после одного торможения со 100км/ч их уже коробит.

Хозяин тоже к этому склоняется. Думаю, может там запрет какой есть? Никаких параметров снять не смог (сканер не берёт). Сообщу, если что изменится.

А кто как проверяет метку на маховике у 16-клапанника ВАЗ? Там же термостат всё закрывает, не то что стробоскопом, вообще ничего не видать. Кое-как иногда удаётся подсмотреть, промучившись. А можно про смещение ремня выяснить, сняв осцилки ДПКВ и ДФ 2-х канальным осциллографом? Я раз попробовал (на 8-и клапанном)- получилось, что середина "ступеньки" сигнала ДФ попадает на второй зуб ДПКВ. Должно так быть?

Так искра то была, её сразу проверил, поэтому и полез сигнал на форсунку проверять.

Opel Vectra, одноточечный впрыск (Multec), остальных данных не помню (дело было год назад). Иногда раз в 2-3 месяца, иногда раз в неделю двигатель мог заглохнуть и не заводиться. Только один раз это случилось, когда машина была у меня, поэтому смог проверить, что масса на форсунке при этом не коммутируется на "землю" (постоянно висит 12v). Если же при прокрутке стартёром стоит только коснуться принудительной "землёй" соответствующего провода на форсунке, то двигатель тут же заводится и работает нормально до следующего раза. Так и не понял в чём дело. Хозяин до сих пор так заводит, если это случается. Может кто сталкивался с таким случаем? В чём может быть причина?

Ещё развал-схождение влияют. Неоднократно убеждался, что на отбалансированных колёсах руль бьёт на определённых оборотах. После регулировки - всё приходит в норму.

Подскажите как должны быть расположены друг относительно друга эти сигналы. Я снял осцилку - получилось, что середина сигнала ДФ приходится на 2-й зуб ДПКВ. Правильно ли это? (ВАЗ-1.5л, Январь 7.2, Евро-2). Середина сигнала ДФ отмечена зелёным маркером.

У меня вопрос по поводу двух последовательных ДМРВ: - сигнальные выводы соединены с входами осциллографа, но при этом один нагружен на контроллер и вход осциллографа а второй - только на вход осциллографа. Не вносит ли это погрешность в показания?

DimruА при установке новых клапанов проверили пятно контакта? На своём оно месте? Нормальная ли его ширина? Есть ли фаски на сёдлах клапанов и правильный ли их размер? Зазор между клапаном и втулкой? А то может случится, что скоро опять прогорит.

При тарифе как у меня, это мне обойдётся в 2600руб.

На высоких оборотах пойдёт такая самоиндукция, что неминуемо скажется на смещении фаз от теоретически рассчитанных. Помоему привод от распредвала - это и есть самая простая схема из всех возможных.

Хочу поделиться своим опытом , отчего может тянуть машину в сторону после регулировки, чтобы клиент не спешил валить всё на мастера: Кроме общеизвестных (разница в давлении, притормаживание, разный износ покрышек, различие в пружинах, люфты в подшипниках, рулевой колонке, неровно стоит задний мост...) есть ещё такие, о которых никогда бы не подумал: - тянет на совершенно новой, нулёвой, только отбалансированной резине. Поменяешь местами передние колёса - теперь тянет в противоположную сторону. Если после этого перебортировать одно колесо - то потом машина идёт ровно! Но ведь развал от перестановки колёс не меняется. Вот как бывает.

Что подёргивается при постоянной езде - может быть и из за неправильного зазора в свечах и из за самих свечей, было такое. А насчёт 0 - 1% - частенько замечал, что при включенном зажигании ДПДЗ=0%, (U вых=0.45v) а при ХХ - уже 1%, но Uвых ДПДЗ остаётся 0.45v. Двигать датчик пробовал - уже на упоре.

Дали мне CD "Autodata", но при этом сказали, что смотреть его надо в W-98 и ниже и при этом время на компе ставить до 2001 года. Сам я ничего сделать не смог, отдал спецам, чтобы попытались - похоже и у них ничего не выходит. Может кто сталкивался с таким CD? Как победить?

Этот совет дал serguei, вот ссылка на тему: - http://oktja.ru/forum/index.php?act=ST&f=2...ndпост&p=158146 Правда совет очень дельный, спасибо ему ещё раз.

Вот сколько ни всматривался в лямбду - так и не увидел, где там отверстия, через которые воздушная камера соединяется с атмосферой. Провода заделаны плотно. Пишут, что сообщение через изоляцию проводов, в связи с этим нельзя провода спаивать а потом обматывать изолентой, т.к. перекрываешь это самое сообщение с атмосферой. Но изоляция проводов плотно обжимает сам металл провода. Может там свойство оболочки проводов такое, что сообщение всё же имеется? Просветите.

Заглуши все выходы главного тормозного (старыми тормозными трубками с завальцованными концами) - и если после этого педаль станет тугой - значит с главным всё в порядке. Если останется мягкой - причина в нём. Затем одну заглушку сними и подключи штатную торм. трубку - и снова пробуй педаль. Если трубка раздваивается на два колеса - то пережми один тормозной шланг и снова пробуй педаль. В конце концов мы так вышли на тормозной цилиндр, где штуцер для прокачки был не в верхней части тормозного цилиндра а в нижней - воздух не мог выйти до конца (справа стоял левый тормозной цилиндр).

Программа не может уловить сигналы ДПКВ и ДФ (слишком большие частоты) - а по этим сигналам, если наложить, можно было бы определить. Правда Датчик Фаз работает лишь с одним из двух распредвалов, по второму информации никакой нет. Здесь нужен осциллограф. Хотя самому интересно, вдруг есть такой способ? (помимо датчика давления)?