АВС

До отсечки - это как? Раскручивать обороты на ХХ до максимально возможных? Или я что то не понимаю? Если так, то хозяину авто это разве понравится? А если с движком что не в порядке (одна клапанная пружина допустим поломана или слабые - поршень может догнать клапан...)??

У шестерён на блоке пром. шестерён разные диаметры и если в одном месте их зубья совпадают, то через 180 градусов уже будут не совпадать. Если пром. шестерню неправильно поставить, то это отразится на положении распредвалов.

Насчёт заводки с буксира: - Вчера приехал клиент (ВАЗ-16кл, 1.5л). Говорит, что аккумулятор сдох, утром дёрнули тросом - завелась, проездил целый день, но смущал какой то шаркающий звук, который появился после такой заводки. Когда я снял крышку ремня, то обнаружил, что штук 10 зубьев нет, срезано! Но остальных хватало, чтобы ремень не проскочил, клапана остались целые. К слову сказать ремень изношен, у корня всех зубьев - трещины.

А замеряй компрессию, если с гидрокомпенсаторами - то не удивляйся, если компрессия окажется 0. Сегодня ещё одна была такая. С маслом там что-ли что-то?

Когда ещё у нас не было инжекторов, я как то таким образом мерял сопротивление датчика Холла с трамблёра восьмёрки. До замеров искра была, а когда мерял, то одной ножкой тестера случайно коснулся сразу двух выводов датчика (другой был соединёт с третьим выводом). Ну и после этого искры не стало совсем. Пришлось новый брать. Там ведь не сопротивление, а микросхема, наверное чувствительная к полярности, а тестер на Омах (кОмах) при замере на своих выводах имеет напряжение, котрое может достигать напряжения его внутренней батареи (в зависимости от диапазона измерений).

Он же не писал, что температура двигателя 50 градусов, он писал, что по сканеру 110, а по приборной панели 50, но это ещё не значит, что температура движка 50. Нужно было проверить истинную температуру как я описал выше. Я и написал, что вероятно термостат виноват. А бросаться утеплять, не разобравшись - можно и движок перегреть.

bif - согласен во многом, что ты пишешь. Так и сказал клиенту, что машина новая, необкатана, ездишь не по трассе, свечи сказал заменить. А по параметрам - то они в норме. В той таблице, что дал Jakson (На момент замера её у меня не было) расход воздуха на ХХ - 16-20кг/ч, УОЗ (-5+-2)град, tвпр-(7-8)мс, РХХ-50 шагов (так и было). Ещё замерил Uдмрв при включенном зажигании - 1.004v. По температуре охл. жидкости я ему сказал, что низкая (думал норма 93 град и выше), здесь я ошибся. Непонятно конечно, почему впрыск 7-8мс норма и как при этом можно выдержать СО, может за счёт позднего УОЗ? Зачем так сделано - непонятно.

Если мерял сопротивление датчика Холла, то запросто мог его испортить.

Спасибо Jakson! Чувствовало моё сердце, что всё правильно. У меня было всего две Нивы и у обоих такое с УОЗ и с расходом. И здесь на форуме тоже встречал такие вопросы, только не нашёл где.

Возьми паяльную лампу и широкую трубу с полметра, пусть лампа шурует в трубу, противоположный конец которой под двигатель. Зря недооцениваешь масло - c 10W-40 при этих морозах никогда не заведёшь, а если и заведёшь - то движок первое время будет работать без масла (оно просто не будет успевать стекать в ямку, что образуется у маслозаборника). С дохлым аккумулятором и не пытайся, а также правильно написали про стартёр. Если с первой попытки не завёл, значит залил свечи - продуй цилиндры.

Интересно...температура 110 градусов, и чтобы это устранить - утеплить двигатель и закрыть радиатор картонкой. Оригинально! Термостат открывается или нет? Если не открывается, то картонки перед радиатором - как мёртвому припарки, вода то через радиатор всё равно не циркулирует. А если термостат открывается полностью и температура при этом больше 100 градусов, то рука, приложенная к верхней части радиатора просто не утерпит. А если терпит - значит термостат открыт не полностью.

Под клапанной крышкой чисто, отложений нет. Хозяин говорит, что с момента покупки давление масла на прогретом двигателе на ХХ - 3кг, при прогазовке возрастает до 5-и. А когда завели и прогрели, то я сам посмотрел на прибор по давлению масла - на ХХ давление было на 1-м делении, т.е. никак не 3кг а нормально, возрастает при перегазовке до 4-5. Про замену масла я ему говорил - не верит, отвечает, что всё время берёт масло у одного и того же продавца и машина наездила уже 80тыс. Мол хватит и того, что раскошелился на новые гидрокомпенсаторы. В общем 2 дня уже ездит - пока не приезжал. Вот интересно, какой зазор в клапанном механизме должен быть при исправном гидротолкателе?

Притащили "Газель" - не заводится. (двигатель 406, карбюратор). Хозяин говорит, что на ходу заглохла, пошёл чёрный дым из глушителя, стреляет в карбюратор. Пробег 80тыс. Оказалось - нет компрессии. Замер компрессии с добавлением масла в цилиндр - тоже ноль. Проверили цепь, метки, не срезались ли штифты на распредвалах - всё в норме. Часть гидрокомпенсаторов продавливались, а где были были тугие - там щуп 0,01 не лез. После замены гидриков на новые завелась сразу, компрессия больше 10кг. Поработала минут 30 с перерывами, только отьехала 20 метров - и заглохла. Не заводится. Проверили компрессию - опять 0. Крышку ещё не вскрывали, отложили на утро. Самое интересное, что с утра попробовали завести - завелась без проблем! Потом целый день таксовала по городу - не глохла! В чём же причина? Ему ехать за 300км, а в такой мороз рискованно.

Сегодня была "Нива" М7.9.7, Евро-3. Пробег 2000км. На ХХ: -ДПДЗ - 0% -УОЗ минус (6 - 10) градусов, -tвпр - 6.7мс, -Расход воздуха 16.7кг/ч, -обороты 850. На оборотах чуть выше: -ДПДЗ - 1% -УОЗ - плюс 15 градусов -tвпр - (3.8 - 4)мс -МРВ - (9.9 - 10)кг/ч. -обороты 1100. Замерил УОЗ стробоскопом - всё совпадает, на ХХ угол в минусе, осцилка tвпр тоже показала на ХХ 6мс. но двигатель работает ровно, Может это у всех "Нив" так? (это уже вторая). УОЗ меняется с минуса на плюс именно при переходе ДПДЗ с 0 на 1%. Клиент говорит, что только купил, кажется что много ест бензина.(литров 14). В сохранённых ошибках были -0301-"пропуски зажиг.в1цил". -0300 –"множественныепропуски зажигания". После стирания ошибки не повторялись. Свечи были красные, на установке под давлением действительно показали пробои по центральному изолятору. ВВ провода в норме. СО на ХХ 0.8% (мерял после катализатора). На ХХ движок нагревается до срабатывания вентилятора, а вот при езде по городу держится 86 градусов (на улице около нуля). Может ли быть повышенный расход при такой температуре? Клиент ездит в основном на рыбалку не по трассе, может это для "Нив" нормальный расход?