АВС

А если к топливной рампе подключиться датчиком давления масла от ВАЗ-классики, который работает с "показометром" и сигнал пустить на осциллограф? По пикам провалов судить о производительности. Можно мерять на рампах без обратки (без регулятора давл.).

Кто будет пробивать катализатор - хорошо бы сравнить осцилки выхлопа До и После удаления ката - может этим датчиком можно диагностировать забитость катализатора? И тоже замерить внутри трубы и снаружи, как будет информативнее.

А если диаметр выхлупа другой? Лучше сделать наподобие самодельного зажима для электродов (при сварке) - прицепился к кромке - и будет держаться, независимо от диаметра.

Согласен, что нужно только привязаться к пику. Но по поводу вспышки - несогласен. Если вспыхивает несгоревшая смесь - то в трубе стреляет, даже глушитель иногда раскрывается розочкой, если там много накопилось. Ведь при неработающей форсунке - тоже будут пики - а какая там несгоревшая смесь, когда форсунка не работает (или отключена)? Всё таки пики - от работающего цилиндра, от него идёт волна, большая по амплитуде. Так сказать, первый импульс, после "застоя".

Когда цилиндр не работает - да, даже рукой чувствуются толчки на выхлопе. Только непонятно, как неработающий цилиндр может создать импульс, больший по амплитуде, чем работающий? Ведь из неработающего газы не вырываются, а только сжатый поршнем воздух. (вернее смесь). П.С. - написал не для критики, а чтобы разобраться в причине возникновения импульса повышенного давления. Скорей всего импульс повышенного давления - от цилиндра, следующего за нерабочим.

Хоть бы словом обмолвился, что машина на газу работает. А то "насос работает, давление топлива в рампе есть..."

Шланги похоже идут в комплекте. По крайней мере в инструкции написано "подключите шланг синего цвета....". Весы конечно покупать надо. Это всё можно спросить у продавца.

А любую ли катушку можно проверять, вытаскивая и наращивая ВВ провод? (не имею в ввиду Приору). Может существуют такие, где конец вторички замассирован не через провод, а через корпус катушки?

Сколько давление в цифре?

Так в поисковике набрать - и сколько угодно. Вот одна: - http://www.garorussia.ru/index.php?page=9&...=ieq&id=415 Или вот, с инструкцией: - http://www.launch-euro.ru/mrf303.htm

Наверное имеется в виду резьба на гайке? (если на болту - то заменил болт - и все дела). Нарезать может не получится, т.к. там внутри гаечка на 3-х маленьких прихватках, начнёт прокручиваться. Если проблемы с задним болтом - то аккуратно электросваркой (электродом) прожечь сверху напротив болта отверстие в лонжероне и поставить сверху свою гайку. Лучше сделанную из высокого шестигранника (чтоб можно было удержать её ключом. Такое часто случается, сварочные работы когда нибудь делать прийдётся.

Может напряжение при прокрутке просаживается и сканер не видит ничего. Мой F-16 и АвтоасСкан никогда не видят что либо при прокрутке, сразу или идёт сброс в Главное меню или ошибка связи. Надо в реале выяснить (разрядником, осциллографом..) что там с искрой и с импульсами впрыска.

Поискал какие есть дешёвые - нашёл установку для заправки - MRF-303 (китайская) - дешевизна смущает (20700р). Как считаете, наверное и связываться не стоит?

Ещё стоит ослабить крышку бензобака. Напаример на ВАЗ выхлопная труба огибает бензобак, бак греется, давление в нём повышается и бензин начинает шустро вытекать через отсоединённый топливоподающий шланг почти на коллектор.

А какой реально УОЗ хотя бы на ХХ, если замерить стробоскопом? По датчику детонации ошибки нет?

Так ведь масса датчиков не приходит на те концы, что он отсоединял. Хотя если только через внутренние цепи ЭБУ масса не дойдёт до нужного места - тогда Да.

Записываюсь. Сбербанк 11 Оплатил 12.05.09 Сбербанк 00.22

Имеется переходное сопротивление в минусовом сигнальном проводе между ЭБУ и ДМРВ, на котором падает 0.09v. Я думаю что это в обжимке, где соединяются минуса ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ.

Так если делается ремонт, то растянутую цепь зачем ставить? И что в ней растягивается, металл? - Нет, просто появляются люфты в сочленениях звеньев. А сами звенья не растянутся, не с того металла сделана, чтоб растягиваться. И представьте, что цепь "растянулась" на пол-зуба - это значит на длине миллиметров 200 она удлинилась где то на 3-5мм? Это ж какие там люфты тогда? Она ж греметь будет! Если вообще не рассыпется. Так что не думаю, что цепь так "растягивается", просто средняя метка не выставлена, вот и уходят метки.

А что тогда делать, если не совпадают? Сверлить? Так ведь среднюю точку правильно выставить - и сверлить не прийдётся.

Был VW Passat, машина с рук. Спрашиваю, сколько ездил на этих свечах - говорит, что уже 50 тыс. км проехал, а сколько старый хозяин наездил - не знает. Проверяю под давлением, осциллографом - никаких замечаний! Машина едет нормально. Удивился.

Да, если среднюю не выставить, то как раз на пол-зуба метки могут и уйти. Поясняю рисунком.

Если её не выставить, то метки на р-валах как надо не выставятся, могут на пол-зуба несовпасть. Потому что на среднем колесе две звёздочки с равным шагом но разным диаметрам. И если с одного боку зубья расположены по одному радиусу, то с другого они уже на одном радиусе на окажутся. Значит и цепь к распредвалам сдвинется относительно нижней цепи.

Интересно, если для слива использовать электропневмоклапан от ВАЗ? (что подаёт разряжение на систему ХХ карбюратора) - будет ли герметично держать?

Так похоже что не крутит. Он ведь пишет, что .."Сигналицация рвет цепь стартера". А мы тут про давление, форсунки...