АВС

Лучше сделать как положено. Если угол прод. наклона мал или отрицательный, то на руль сильнее отдаются неровности дороги, сильнее ощущается боковой ветер, лужа под одним колесом - всё это отдаётся на руль. Наклон дороги также машина будет сильнее чувствовать. Просто сильнее будешь уставать. Или новую тягу или согни до нужного размера. Только при закручивании гаек придерживай ключом эту тягу, чтобы она не тянулась вслед за гайкой при затягивании. Но это уже должен делать развальщик при регулировке.

А после замены любого датчика клемму с аккумулятора скидывал?

Я приобрёл у производителя - region5@novgaro.ru Выслали почтой.

Впереди ставится не больше 2-х шайб, а сзади - не больше 4-х. (иначе пластмассовый поясок гайки не будет стопорить резьбу). Но не стоит уменьшать кастер слева, лучше снять правую продольную тягу и согнуть её кувалдой до нужного размера. Гнётся-разгибается легко. А что никуда не тянет - так есть ещё куча причин, которые могут компенсировать друг друга - давление в колёсах, износ резины, новая или хоженая покрышка, даже бывает после перебортировки перестаёт тянуть или наоборот начинает. А также разная жёсткость пружин, верхние опоры стоек передней подвески (зазор там не больше 1см должен быть, знаешь наверное где), подтормаживание колеса...

Может суппорт болтается? Там часто разбиваются отверстия где плавают направляющие штифты. У меня знакомый токарь части их перетачивает на больший размер, потом отверстия нужно пересверлить под новые.

Я взял свечу (лучше уж новую, чтоб изолятор был хороший) и на токарном станке сточил резьбу (Оставил только несколько ниток, чтобы потом гайкой зацепиться). Получился отличный разрядник. Таких сделал 6шт. Закрепил на изоляторе рядком а напротив каждого - второй электрод. Для него отлично подходит винт регулировки фар ВАЗ, он длинный и с шариком на конце, ручка изолирована. Кручу верчу, меняю зазор, искра трещит а я наблюдаю.

Пишут, что герметики на основе силикона портят ДК. Ещё бывают прокладки под клапанной крышкой белые, читал, что они тоже из силикона (не знаю, правда или нет). Проясните, кто знает. Если так, то может в этом причина?

"Бортовое напряжение 10,480 В Датчик кислорода 1,245 В" - разве это нормально?! (помимо ДМРВ)

Второй раз отправилось сообщение, удалить не могу.

serguei - Браво! Всё так и оказалось, как ты написал. После устранения дефекта время впрыска стало 1.6мс, СО снизилось до 1%, установилась связю с ЭБУ двигателя, Лямбда стала хорошо реагировать. Спасибо огромное! моторист - спасибо, уже не надо, со временем найду хорошую литературу. walera - Похоже ты прав, на свечной резьбе масло, сизый дым из глушителя, не исчезающий на ХХ.

Да, выложи здесь пожалуйста. Питание проверю, спасибо за совет. П.С. - А вот с АКПП связь и программа и сканер установила.

Насчёт компрессии там интересно получилось, сам бы не поверил, если бы кто другой сказал: - авто знакомого, в прошлый выходной компрессия по цилиндрам была: - 5 - 7 - 11 - 10. Неделю ею не занимался, думал найду параметры. Сегодня промыл систему Wins-ом и сразу замерил компрессию. И вот такая она оказалась. Причём если в тот раз компрессия набиралась медленно, то сегодня с первого качка по 9-10 кг было, остальное добралось ещё через несколько качков. Через несколько минут после начала промывки стал слышен стук клапанов, через 5 минут прошло. Может это "шуба" с тарелок впускных клапанов удулялась? serguei - а что за красные провода? Ты меня заинтриговал.

Подскажите, какие должны быть параметры датчиков на прогретом движке на VW Golf-3, 1993г., двигатель ABS, Mono-Motronic, АКПП. Ни программа ни сканер диалог с двигателем не установила (разьём - два двухштырьковых). Медленные коды тоже извлечь не удалось. Дело в том, что повышенный расход, На ХХ СО - (2.5 - 3)%. Обороты на ХХ около 1100. У меня на прогретом получилось: - R датч. Т ож. - 320 Ом R датч. Твозд - 1585 Ом Р топлива – 0.8кг Компрессия - 13.5кг. R форс. – 2.1 Ом Твпр - 2.0 сек. ДК установлен новый. Когда двигатель не прогрет, то показания меняются как положено, а как прогреется, то застывают на 0.8v. При повышенных оборотах тоже стоят на 0.8v. Если дать газ и сбросить, то на момент отсечки форсунки показания сбросятся до 0.1v и вновь застывают вверху. Если создать подсос (снять трубочку с термопереключателя заслонки "холодный воздух - горячий" - то ДК начинает давать более менее нужный сигнал а СО снижается до 1.2%. И как настраивать УОЗ? Если его задвигать в минус от метки, то обороты приходят в норму и СО снижается до 1.2%.

Я сначала поставил БОШевский а уж потом прочёл, что невзвимозаменяемый. А на схемке, что я дал сначала - опечатка, заземлять нужно было не корпус ДК, а провод "минус" датчика. (клемма "С"). Без этого заземления тестер видит изменения U датчика, а контроллер не видет. Когда параллельно входу контроллера подключил осциллограф, то и контроллер стал видеть сигнал с ДК. Отключил осциллограф - опять не видит. Сейчас работает нормально.

На 09 (система GM 1SF1-2S) вышел из строя датчик кислорода. (стоит AFS 79)Читал, что он невзвимозаменяемый с ВОШевским. Чем же он отличается? Может сопротивлением нагревателя? Или распайкой проводов?

Правильно. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления топлива на форсунке (когда в рессивере разряжение - то давления топлива меньше, когда атмосферное - то и давление топлива больше, а разность всегда остаётся постоянной). Люди думают, испытывают, доводят оборудование, тратят на это огромные деньги, а кто то решил, что нафик трубка, выкину её да и всё.

Замеряй ещё напряжение на клеммах самого бензонасоса, может там не 12, а 8 вольт, или меньше. (Вдруг плохой контакт "Земли", что прикручивается саморезом под ковриком)? Или плюс где подсаживается.

Подскажите, какое допустимое напряжение может быть на 3-й ножке ДМРВ ВАЗ? ("Земле" то есть). Дело вот в чём: - ВАЗ, М1.5.4 Россия 83. СО=1.5%, ниже никак, хотя коррекция уже в минус 0.25. При этом Твпр=1.9мс, Расход ДМРВ на ХХ=10кг. На 3-й ножке ДМРВ относительно минуса аккумулятора 0.06v. Напряжение ДМРВ относительно 3-й ножки=1v, а вот относительно минуса аккумулятора=1.06v. Почистил "массы" что над термостатом, после чего СО стало 0.8% а напряжение на 3-й ножке стало 0.04v. U ДМРВ относительно 3-й ножки осталось прежнее=1v. Так что, эти 0.04v играют какую нибудь роль?. И где искать точку обьединения "земли" ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ и СО-потенциометра? На расход хозяин не жалуется (меньше 5.5л). Только свечи плохие (уже не красные а прометаллизированные уже) - финансовые проблемы пока.

Интересно примерно какого размера там дроссельное отверстие? Жиклёры от карбюратора подойдут ли?

Может плохой контакт в реле бензонасоса? Был случай, когда на ХХ движок иногда подёргивался. Когда рукой подожмёшь реле , то всё нормально. Или по гидравлике что то (например памперс попал на сетку) :-)

Подскажите, что будет (или не будет) если не работает клапан адсорбера? Знакомый рассказал, что он уже давно не слышал звука работающего клапана адсорбера (ВАЗ-16кл). Раньше он его слышал часто. Сейчас при открывании крышки бензобака слышен шипящий звук (воздух то ли всасывается, то ли наоборот из бензобака). Где то читал, что адсорбер так может и взорваться. Проясните ситуацию. Машину я ещё не смотрел.

Наверное ты прав. Я то брал грязную свечу, проверил под давлением - плохая, после того как пролил WD-шкой - стало хуже, т.е. условия для искры хуже - вот и показало.

Насчёт бонуса я не додумался. Но он обещал теперь только ко мне приезжать. К слову сказать, он её только купил (с рук), бывший хозяин уверял, что на этом ремне может ещё тысяч 20 ездить. А зубья оказались все уже подрезаны.

Я как то попробовал побрызгать внутри на свечу WD-40, потом почистил вручную, продул насосом, затем проверил на Э-203 - так стало ещё хуже. Пока полностью не высушил - свеча "не отошла" Так что мокрую проверять - я как то сомневаюсь.

Может и не влияет. Но посмотри на мой рисунок - там метка М2 на пром. шестерне не зря нарисована. Представь сам: - две шестерни с одинаковым шагом но разным диаметром приложи вместе так, чтобв с одной стороны зубья были по одному радиусу. Тогда с другой стороны шестерёи их зубья не будут совпадать. Этого достаточно, чтобы распредвалы сместились на пол-зуба.