Сэврик

Собрали с шайбами 3мм, счас не пропускают, по ходу заменили свечи накала, все были нерабочие.Счас заводится норм, но тяги нет, акпп переключается, счас не глохнет. Управление турбиной работает, сама турбина не дует. На хх на прогретую загорелась лампочка давления масла, заменили масло. Масло заменили, но на прогретую на хх подмаргивает, давление ещё не мерили, датчик - добираться до него хреново. Кажись, турбине пришёл писец изза плохой смазки. Счас с клиентом будем решать, что дальше делать. Снял данные на прогретую на хх, появилась ошибка P2299. EGR ещё не смотрели, пока шланг с сапуна вывели вниз.

Навряд ли. Скорее всего резистор. Похоже как на mazda mpv 2.0turbo https://www.drive2.ru/l/461682459675722773/

С Днём Рождения! Здоровья!

Сообщаются. Эти новые шайбы на 3мм не фиксируются, одна слетела и закатилась. На снимке справа блестит пружина клапана, слева наша шайба.

Если одна бежит, то можно заглушить её на входе и завести на 3-х цилиндрах.

Ещё, выкрутили свечи накала, дунули в 1цил, дует неслабо ч/з маслозаливную.

Температура топлива есть на последних скринах. Авто с АКПП. Вин, код двигателя, регулятор на рампе (есть еще дозатор на тнвд), № форсунок - выложил фотки. Когда сняли форсы, увидели - 1цил - шайба сгоревшая, форса в нагаре, 2цил - шайба гнутая, форса в нагаре, 3цил - норм, 4цил - шайба чуть подгоревшая и форса чуть в нагаре. Выше писал, что у него вырывало 2 раза форсы, сперва 1ую, через некоторое время 2ую. Райбернули колодцы, шайбы поставили новые по 2мм, 1 и 2 цилиндры уже шпильки ремонтные стоят, на 4цил мы поставили ремонтную шпильку, т.к уже резьба потянута была. Всё собрали, затянули, завели, как после этого работала - выше на видео. Счас хотим шайбы на 3мм поставить. Отпишусь. По этому вопросу надеюсь на помощь форума.

С Днём Рождения! Будь здоров!!

Бывает такое, что не совпадает со схемой. Соотношение дпкв и дпрв сравнивал?

Впряглись мотористы, кричат - это наша работа! Ткнули носом в патрубок сапуна, кинули шланг вниз, поехал, снял данные при 80км/ч и на ХХ (первые 3 скрина на скорости 80, вторые 3 скрина на ХХ). Катался, не глохнет. Будем ремонтить, отпишусь. 20181220_180434.mp4

В 1-м архиве эталон осцилки от другого двигателя (от starex - по ошибке попал в архив), есть осцилка с инета на двигатель М48.40, не знаю чем отличаются (а мож и не отличаются) эти двигатели М48.00 V=4.5л и М48.40 V=4.8л, мож просто обьёмом. А по разводке форсунок - правильно или нет, думается, сомнения можно решить, сняв осцылки одновременно с форсы и КЗ одного и того же цилиндра поочередно, поэтому и спрашивал за многоканальный осцыл. Или как ansgens подсказывает.

С Днём Рождения! Здоровья!!

OSSCA - говно. Мои мотористы говорят: Оска? - Ипётся жёстко!

+100500 Если раньше не делал, то лучше не лезть, можно так нарегулировать, потом рад не будешь, давление на входе, дифференциальное давление внутри дозатора итд итп. Было, приехал своим ходом, типа дымит чёрным, порегулировали. Утащили на верёвке к тому, кто их делает.

В диагбоксе пытался перейти на инглиш, но не получилось, кнопку жму - без толку. Ездил к нашим официалам, говорят - у них нет связи онлайн, не взялись. Ездил к другому, у него AUTELL MAXIDAS, сели вместе, дошли до пункта - скачать содержимое с родного. Потом, типа можно это залить в заменяемый. Родной ушатан после дтп, плата от удара согнута. Вопрос - кто-нить так делал? у кого есть опыт работы с maxidas - есть смысл искать рабочего 301, просить скачать содержимое?

Привет. В динамике не получилось снять данные, пару раз пробовали, не успели настроиться, как уже глохла и потом не заводится. Заданное и реальное на месте совпадают. Счас пока что разобрана. Отпишусь, как что-нить найдём.

Всем доброго. Притащили на ремонт Hyundai Starex 2008г 2.5л CRDI АКПП. История со слов клиента мутная - заменил чисто блок двигателя с поршневой после того, как на ходу вырвало форсунку, после чего ехал до последнего, пока не встал. Гбц, навесное - всё своё поставили. Какое-то время катался, но тяги не было и чёрный дым валил, потом вырвало ещё раз, уже вторую форсу. Снова ремонт - заменили все форсы на новые и по ходу турбину на новую. Перед установкой новых форс, их проверили на стенде, фото диагнозы прилагается. Попыток прописать форсы не было. Авто счас заводится при прокрутке стартером на 4-5секунде, обороты на хх 500об. Обороты набирает еле-еле, бывает, что едет на 1-й или 2-й при оборотах 2500-3000 не больше, акпп не может переключиться, как прогреется - глохнет, потом не заводится. Бывает, как остынет заводится, но обороты не набирает ваще. Ошибок как притащили и счас нет. Сняли логи на месте, скрин1и2 - наХХ, скрин3и4 - на 2000об/мин, поехали снять на ходу, заглохла, назад на веревке. Выкрутили лямбду, замерили противодавление - на 2500об доходит до 0.6-0.7бар. Не стали закручивать лямбду, но и с дыркой без изменения. Сняли осцылку дпкв и дпрв, есть расхождение - распредвал опережает на 6гр, Критично?, сняли переднюю крышку двигла, метки по цепям на месте. Чёт установку маховика проверять пока не хотим акпп снимать. Кажись, всё же проблема в другом. Счас хотим снять форсы на предмет правильности установки и по ходу замерить компрессию.Насчёт - шитая, нешитая, клиент грит, при нём такого не делали. Ездил на ней норм год, пока не вырвало форсунку. Мож у кого есть какие-нить мысли по вышеизложенному?

Создам тему, чтоб здесь не мешать. У меня чуть другая проблема.

Чем закончилось? Такой же счас на ремонте

Поздравляю! Будь здоров!

Wiring diagram _ Autodata.pdf

Если в тупике, то может тебе лучше попросить модераторов перенести тему в соответствующий раздел? И там уже вынести на обсуждение неисправность этого каенна с указанием исходных данных. Осцыль не менее 2-х каналов есть? пс смотрел схемы на другие года(рядом), с турбой и без, cayenne S, просто cayenne - распиновка пинов на форсы такая же.

Счас уже дома. Завтра посмотрю на работе.

Посчитал верно, но правильно говорить - левая гбц от переда двигателя цилиндры 1-2-3-4, правая гбц от переда двигателя цилиндры 5-6-7-8. Словооборот "по ходу движения" в данном случае некорректен, движок может стоять и поперёк. Порядок зажигания на М48.00 - 13726548 Есть смысл потратить время на проверку соответствия действительного соединения форсунок со схемой.

Чтоб понять тратить время или нет на соответствие схем с действительным, хотелось бы знать - что за проблема с машиной?