Сэврик

Счас уже не получается, при подключенном управлении турбиной глохнет ч/з 6-7сек. На незаведённом.

3бара показал сканер при отключенной фишке на датчик давления турбы, тест делал при отключенной фишке, заглохнет, не заглохнет со снятой фишкой. А насчёт пика 1.63бар - не знаю, сколько должно быть max, но было при работающей турбине на этом авто при разгоне на 3-й было1.85бар, мож launch врёт, им только могу смотреть, другое пока не конектится.

Отключили датчик давления турбины - не глохнет, шток вакуумного привода задвинулся меньше, чем когда всё подключено, и остался в таком положении, но турбина не работает. Ошибки P0238 - turbocharger boost sensor circ.-high input, P0113 - intake air temperature sensor-circuit high. В текущих надув при этом кажет 3бар. Именно так. Она и не глохнет в аварийном режиме. Когда всё подключено по заводу, она глохнет всегда, пока не словит ошибку P2563-turbocharger doost control position sensor circuit-range/performance, потом не глохнет, но нет тяги, т.к отключит управление турбиной. Подождём регулятор давления топлива на рампу. Отпишусь по приходу.

С Днём рождения! Будь здоров!!

Толян, ТС на вопросы не отвечает, кажись пропал, и так понял, у него там трамблёр с одной катушкой.

Поздравляю! Будь здоров!!

Кажись, так не делали, но думаю, что при отключении датчика давления уйдёт в аварию, управление клапаном по разрежению приводом турбины отключит и глохнуть не будет. Так думаю. Счас клиент заказал новый регулятор давления на рампе, придёт, поставим, отпишусь.

На трамблёре фишка есть? сколько контактов? катушка зажигания в трамблёре?

В личке.

Клиент грит, что сам менял картридж. Выхлоп чистый, проверяли по разному. Счас вспоминаю, были же моменты, когда "обманывали" как-то ЭБУ и на пробных поездках турбина работала и тяга была, но глохла с ошибкой P1065. Одновременно, кажись, поменяли прошивку и регулировали геометрию вакуумного привода, после этого "обмануть" не получается. Если предположить, что наладив геометрию, избавимся от P2563, то остаётся разобраться с траблой по давлению топлива. Хорошо. Есть у нас в Караганде, кто сможет проверить их на стенде с выдачей на бумаге параметров проверки(с его слов), но не ремонтирует. Вопрос ко всем - есть кто на Окте, кто возьмётся за их ремонт после того как выложу параметры проверки. Принципиально - да, нет. Детали обсудим ч/з личку. Или всё-таки замена? если окажется, что нерабочие. Ещё вопрос - какие трудности у нас могут возникнуть после ремонта форс или их замены при дальнейшей сборке и дальнейшем запуске. Кодировка, адаптация итд. Ведь пока нет нормальной связи с Эбу.

Дело в том, что движок при подключенной турбине глохнет ч/з 7-8сек и снять логи не получится. Пока что думаю, как проверить регулятор давления на рампе. Думаю, он моросит. Мы отсоединяли также воздушный патрубок от ДЗ при включенном управлении турбиной, глохнет. В аварийном режиме без управления турбиной не глохнет. Все говорят, что из-за турбины не может глохнуть, тогда получается, глохнет из-за неправильного давления в рампе или хез. Форсы пока не хочу трогать, слив в нормальных пределах, да и у нас пьезо не ремонтируют. Осталось разобраться - отчего давление в рампе пляшет и ошибка P1065. Можешь что-нить сказать по токовым осцилкам N276 и N290? такое есть

Вот этого как раз и нет, хотел ещё раньше спросить за это. По сканеру видно как падает давление в рампе с 300бар до 8бар гдет за 10мин. Сняли регулятор давления с рампы, на сетке хрень непонятная, типа каких-то сгустков, промыли рампу, регулятор в ультразвуке, собрали, завели, пока без изменений. Снял лаунчем при соединённом управлении турбины текущие секунды за 3-4 до заглыхания. Давление в рампе на ХХ скачет по текущей разнице в пределах от 40бар до минус 40бар., чаще в минусах.Сам регулятор звонится норм, но кажись он моросит. Как ещё его проверить, мож кто знает?

Maf как будто ори, сняли, посмотрели - не загажен. Оказывается неправильно замерили (извиняюсь, что ввёл в заблуждение), мы замеряли сперва давление где осуществляется подпор форс, там оно было в пределах 7.5-8.0бар, т.е поставили тройник м/ду форсами и клапаном подпора, замерили давление, потом нажали на сброс на манометре, подставили стаканчик и несколько раз в него сливали по секундомеру, затем в мерную колбу и получали 102мл. При таком замере при падении давлении в точке замера, солярка попадала ч/з этот клапан (Анатолий же интересовался его устройством) и получилось 102мл. Вчера замерили слив только с этого клапана(закапало после достижения давления 6бар, при 7барах закапало быстрее), получили за 60сек чуть меньше 16мл.

Не отслеживал. Счас до регулятора на рампе хотим докопаться.

Снял слив с каждой форсы, всё одинаково - шприцы, длина шлангочек. Завёл, наполнил дно у всех, откачал со всех, чтоб одинаково, авто не прогрето было, завёл, теперь за 60сек в каждом 4мл. Ещё раз завёл, с 4мл до 10мл наполнилось за 2мин 41сек и везде одинаково. Пока в думках, почему слив с форс стал другим, снимать форсы или нет.

KIA SORENTO 2.4 G4JS

2 разьёма по проге подходит америкос. toyota camry 40 08 2GR-FE амер.7z

Клиент сам поменял в ней картридж. У нас тут в Караганде, не слышал, чтоб турбину кто-нить настраивал. Завтра. Мож послезавтра. Отпишусь. Виктор, спасибо.

Хорошо. Завтра сделаем. EGR заглушили, фишку сняли ещё ранее. Давно он у меня. Давно работает хреново, ну к примеру, моторный видит, но в текущих вместо заданных вопросы кажет итд, крякозяблы. Какая версия - не в курсе. Два раза отсылал поставщикам в Россию, они мне, надоело. Так работаю.

Кажись, "вася" сдох, т.к ваще ничего на Т5 не читает. VAS PC видит ABC, кузов. На последнем стоке original пробовал прочитать, но тщетно. Тут же подлючал вас пс на ауди - читает моторный.

Добавлю. Топливный бак и всё что там - проверили. ratnik , счас залита прошивка для безсажевого и все сегодняшние тесты сделаны на ней. уже только завтра

Всё на месте, только кат вырезан. Залил, подключил VAS PC, всё также. связь только с абс и кузовом. Завёл, погонял, считал, выложил. Подключили манометр между клапаном подпора и общим сливом с форс(точка замера №2), на ХХ кажет около 7.5бар, газуем - 8бар, глушим, за 30мин падает до 4.5бар. Замерили слив со стороны форс(точка2) - за 60сек 102мл - много?? форсы на стенд?в ремонт?(пьезо ещё не проверял), слив после клапана(точка1) - 10мл. Осцилку напряжения и тока ZME (клапан дозирования N290) выкладывал выше, с виду вроде ничего. Сняли осцилку напряжения и тока на регуляторе давления топлива N276 (на рампе), чёт по току не так красиво как на клапане дозирования N290, мож тож моросит? Мож ошибаюсь, думаю не хватает топлива. Честно говоря, не успели сегодня его снять и посмотреть(завтра посмотрим), но по лаунчу текущие такие - ловили момент заглыхания после заводки с подключенным управлением турбой и осцылем: - fuel high pressure actual value - 279.6бар - fuel high pressure commanded value - 276.1бар - fuel high pressure governor deviation - минус 4.4бар (минус - получается больше, чем надо. Ещё раньше заметили, когда катались, что разница скакала от +70бар при разгонах, до минус 120бар при сбросе газа, но эт когда турбина работала) - air flow rate from mass air flow - 5.08 g/s stok orig copy1

Попозже отвечу.

Нет, пока не определил. Сегодня не много успел. Залил другую прошивку для безсажевого, egr заглушен и фишка с него снята. Что имеем - ошибки потёрли, вакуум управления турбой на месте, заводим, глохнет - так постоянно. Прогрели до рабочей темп, заводим, несколько секунд чуть не заглохла, потом выровнялась.Ошибок нет, щиток чист. Поехал кататься с лаунчем, начала тупить. Теперь ошибка P1065, авто ваще не едет. Отсоединил управление турбой, спокойно в аварии доехал до бокса. В боксе просканировал, добавилась ошибка P2563-00. Завтра попробую считать и скинуть на проверку сегодняшнюю прошивку. Завтра ещё раз попробуем порегулировать геометрию. На сегодня всё.

Да, когда плечо диодного моста КЗ. Проверь выход генератора. Счас есть постоянное питалово на main 80A and main relay 25A?