Сэврик

Если ротор один на оба датчика, то по нему поймешь, какой должен быть сигнал дпрв. Обычно на нисанах этих годов(счас не на работе), в трамблере плата с 2-мя датчиками и силовым транзистором, который чаще летит, чем датчики, короче, надо снимать, смотреть внутренности.

чтоб не гадать - какой датчик, достаточно глянуть на задающий

Сам трамблер не снимал? Там скорее всего 2 датчика - дпкв и дпрв. Насчет ротора, тут бывает разные варианты, или один ротор с прорезями для обоих датчиков, или 2 ротора. Ты ж снял осцилку дпкв, остается понять, почему нет сигнала дпрв.

WhatsApp Video 2019-01-08 at 19.24.00.mp4

Картинка не совсем понятна, но если увидел пропущенный момент, то есть смысл снять осцилки этой форсы и колена одновременно.

Вчера отдал похожий, только 3.3л амер. Симптомы такие же - при наборе газа протрои. Ошибки были только по лямбдам. Сняли впускной, как обычно - надсвечники.

С Днём рождения! Крепкого здоровья!!

С Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья!!

Может. Такое тож бывает, один на нисане к нам ехал долго, по дороге сам скидывал давление ч/з спускник на переднем колесе, после 2-3 выжимов вставала колом. В итоге заменили ему гтц.

Привет. Хез, почему не было стука, но когда сняли защитку, увидели - ремень грм на месте. Снял осцилки, искал эталон, нашёл, сравнил - различие по выпуску есть, как ты говоришь - 24гр по вып распредвалу, сняли клапанку, выставили распредвалы по торцам не снимая ремень, т.к фазовращалки там сидят произвольно без шпон срезов, затянули как надо, потеряли немного времени на изготовку приспособы, вчера завели, чек не горит, выгнали на холод. Сегодня утром завёл, всё ровно, будем отдавать.

Проблема была в холодном запуске, очень плохо заводилась, вплоть до незавода, как заведётся - колбасило. Как прогреется - всё норм, ну и чек горел.

Честно говоря, не обратил внимания. Обычно ведь сперва смотришь временные характеристики - совпадает или нет по фазам, потом, если всё норм, начинаешь рассматривать другие параметры. До этого дело не дошло, нашёл в инете осцилку от F16D4, сравнили - есть значительное расхождение по впускному и немного по выпускному, исправили, счас всё норм. Да, по рассинхронизации (обычно так), в данном случае по впускному. Здесь 2 датчика положения распредвалов. ошибка цепи дпкв - может проблема как раз в нем, а ошибка по рв следствие? Здесь, думается, получилось наоборот, P0335 - следствие.

С Днём Рождения! Здоровья тебе и твоим близким!

Всех с Новым Годом! Есть у кого эталонная осцилка на Chevrolet Cruize 2010г 1.8л двигло F18D4? (различие с двиглом Z18XER, на него есть, как раз в разных распредвалах), после каждого стирания ошибки и последующей заводки появляется ошибка P0016 и раз ч/з раз ошибка P0335.

WhatsApp Video 2018-12-31 at 22.02.30 (2).mp4

В личке.

Мы не хотим его так грузить, но видать он устал уже с этими полуремонтами и полузаменами, что сам по телефону спрашивает о замене. Двигатель всё равно снимать придётся, чтоб даж поддон снять, давления то нет, и поддон чуть замят. Снимем, посмотрим, если с давлением решаемо в небольшие деньги, то будем ремонтить, не будем мотор менять. С турбиной ещё непонятно, что случилось. Отпишусь как будет что-нить ясно.

Сделали. Перекинули нужную детальку, ошибки стёрли, всё заработало. Осталось сделать геометрию колёс, откаллибровать датчик положения руля. Всем, кто в теме - спасибо.

Хорошо. Будем думать как этого добиться. Инструмент Forse тайвань. Мож до нас чё намутили, мож не прижимается как надо, попробуем шпильки калённые поставить. А мож, клиент придёт, да решим двигатель - на замену. Отпишусь.

Если впускной клапан кого-нить цилиндра начал пропускать.

Для K7J регулируются. Зазоры не мешало бы проверить.

Затруднённый выпуск. По этой диаграмме как будто метки грм не на месте.

Код двигателя? Если только один датчик вращения - индуктивный дпкв, то можно его открутить и в отверстии посчитать(если доступно) количество зубьев ротора после пропущенных, при вмт 1-го цил на дпкв должен смотреть 15-й зуб ротора. Это справедливо для K7FM710.

"Нареканий нет" - т.е на стенде проверены и брызгают норм? очень похоже на слишком бедную смесь.

Вот этот вопрос и интересовал( максимально допустимый размер толщины), дело в том, что мы в 1й раз слегка совсем райбером прошлись, чтоб просто блестела поверхность, поставили новые шайбы на 2мм, но 1 и 2 цилиндры пропускали, дули 8бар в отверстие свечей накала, а в маслозаливной сифонило неслабо. Под родные болты крепления форс резьбы на 8мм уже нет, счас стоят уже ремонтные шпильки, из конусных шайб только одна осталась, прижимаем форсы, шпильки ремонтные гнутся и вытягиваются, хватает на раз. Компрессию на холодную замерили - 16,16,15,15бар. Когда шайбы новые на 2мм сняли - они 1и2 цилиндры уже подгоревшие за 1-2часа проверок на хх. Шайбы на 2.5мм не нашли, поставили на 3мм. Если надо ставить шайбы 2мм и только 2мм и не больше, тогда получается - гбц под замену? или попробовать каёмку, что выше посадочного, в гбц торцануть по высоте на пару мм? Это посмотрим. Счас стоит вопрос - ремонтить двигатель или менять. Беспокоит слабое давление масла, заниженная компрессия (хотя заводится норм в минус 15гр), проблема с правильной установкой форс, нерабочая новая турбина, остальное пока особо не смотрели. Придёт клиент, будем решать.