Сэврик

Мужики, всем спасибо за участие, уже домой собираемся. Завтра с утра планируем проверить метки грм и на подсос. Отпишусь.

Тож так думаем, по крайней мере подобное (движок лает) было на фокусе, там метки грм исправили. Вот, что нашёл в инете по ниве шеви, но мелко.

Выкручивали лямбду, мерили манометром, там норм. Также делали Px при открученном кислороднике - картинка та же.

Давление насоса - норм. Форсунки пока не проверяли. Счас подключили вакууметр, кажет, как будто подсос. Будем двигаться в эту сторону. Есть у кого-нить осцилка правильная, чтоб сравнить? Снял лог на ХХ. Движок колбасит.

Всем доброго. Приехала на ремонт Нива Шевроле 2015г с жалобой на то, что на ХХ двигатель троит. Посмотрели, движок не троит, но на ХХ работает неровно, как будто "лает", при этом тахо не дёргается. Сканматик показал сохранённые P0300, P0301, P0302 . Покатался с клиентом, на ходу едет норм, протроев нет, но по ощущениям тупая на разгон, хотя клиент грит, что так с салона и было и как бы его устраивает. Ещё грит, что из-за гидравлического натяжителя у него ранее проскочила цепь и загнуло клапаны. Где-то починил, поставили механический натяжитель, но грит на ХХ и до ремонта троила. Оставил. Сняли осцилку соотношения дпкв и дпрв. Сняли Px. У кого-нить если есть эталон, сравните пжлста, а то у меня который есть, он мелкий, но вроде метки норм, а вот по воздуху, кажись, вертяк есть. Проверили противодавление ката - там норм. Мотористы мои - да надо клапаны подрегулировать и всё, снимают клапанку, там гидрики. Теперь думаем, мож гидрики с самого начала у него плохо работают? т.к со слов клиента, эта проблема у него чуть ли не с момента покупки. Такое возможно? Братья россияне, кто что может сказать? Старые нивы, нет-нет делаем, тут шеви нива, для нас малознакомая, разбираться можно долго, но по времени ограничены. Что ещё надо снять, там логи какие, снимем. Но, кажись, в железе проблема.

С Днём Рождения! Здоровья!

За гнутость - пока что такое не встречал, а в разнос движок, да, было 2 раза, раз успели остановить, раз - нет. Счас уже по возможности страхуемся. Но здесь форсы на б/у моторе мы не трогали, поставили как есть, только рампу на родную заменили.

Контролькой с плюса на сигнальный искрил при подключенном питалове, тогда стрелка прыгала. Родной блок пытался оживить, не получилось.

Мож датчик механизма переключения передач кпп моросит?

Мотордата онлайн.

http://electroshemi.ru/news/predokhraniteli_nissan/2014-04-26-59

Счас не помню, но там есть блок реле под воздушным фильтром перевёрнутый низом кверху, его смотрел? Такой?

Всем доброго. Напишу в своей старой теме, чтоб темы не плодить. Бричка та же, проблема другая. Не работет тахо. Схема здесь такая (на скрине), здесь тнвд механический и есть только блок преднакала, который, как выяснилось - нерабочий и преднакал уже переделан от немца. Проверили проводку, звонится норм. Принцип работы тахо тут такой - датчик вращения считывает с шестерни тнвд и даёт сигнал на пин 23 блока преднакала, потом ( на схеме не указано) с этого блока на щиток. Сам щиток проверили - рабочий. Клиент хочет чтоб тахо работал, блок преднакала менять не хочет. Неизвестно, какой сигнал должен быть на входе тахо, аналоговый или после ацп, амплитуда. Мож кто сталкивался? В инете решения есть, типа, напрямую с датчика кинуть - не работает. Или вызвать клиента, снять щиток, посмотреть, что там стоит по входу.

Shapovalov , спасибо. Запарились, уже забыли за это. Счас гонял на парковке по оборотам, заметил такое - после прогазовки бывает, что давление зависает на ХХ на 530-560бар. Заказываем регулятор на рампу. Отпишусь по результату.

Продолжение. Клиент, счастливый, притащил б/у двигатель в сборе + акпп, взял за недорого. Продаван грит, ставьте, всё рабочее, отвечаю (менял на своем хюндае дизель на бензиновый). Поставили, заменили только рампу, т.к на б/у моторе рампа без клапана регулировки давления топлива, поставили рампу с родного мотора, со своим клапаном регулировки давления и датчиком давления. Заводится с полпина, до 2000об/мин едет норм, по сканеру давление топлива как доходит примерно до 880-900бар - глохнет. Заводится сразу. Ошибки при этом: P0087 fuel supply - low, P1185 fuel pressure - excessive, стираются, появляются неоднократно при достижении 2000об/мин и заглыхания. Номера - - родной тнвд - 0445010118, родные форсы(до нашего ремонта клиент поставил новые) - 0445110274 - б/у тнвд - 0445010207, б/у форсы - 0445110275 Не можем понять - в чём проблема? Кто-нить что-нить скажет по этой проблеме?

added 1 минута later NFU.pdf

autoelectrik61 , в схеме щитка, от гены 1087 этот провод от блока под капотом приходит уже на F11 блока BSI (??). Тебе желательно найти где-нить распиновку BSI berlingo 1-го поколения (на 2-е поколение в инете есть).

Напряжение зарядки 14В. Думается так: это напряжение зарядки ч/з блок Х-28-1 под капотом, поступает на пин 11 разьёма С (40пинов) интеллектуального коммутационного блока, который в салоне. BSI видит, есть-нет зарядка на гене и по VANу зажигает лампочку контроля, а по CANу передаёт инфу о напряжении зарядки в моторный. Есть смысл просканировать щиток и в текущих посмотреть в моторном U, проверить 14В на пине С11.

Ошибка С1627 при сканировании 4WD? по другим блокам что?

K9K832.pdf

После перестановки форсы, ошибка P0303, форсу снимаем на замену. Осцилку сняли, разница в ползуба, думаю за счёт растяжения цепи. Там ещё дпкв можно чуть двигать, но уже сдвинут.