Сэврик

Да, уже сняли, исправили, собрали. Действительно, кулачёк впускного при правильных метках асимметрично стоит, чуть ниже, как будто отстаёт. Колено не фиксировали, пользуем индикатор по ВМТ, но здесь ещё на самом шкиву колена есть дырдочка для совпадения с отверстием на отливе на лобовой и мотористы мои, чтоб шкив точно поставить резко пневмиком затягивают, потом проверяют по индикатору - всё ок (паразиты такие). А по ошибке, да, когда приехал, была кроме всего прочего, P0012 - camshaft position timing - over retarded. Счас уже домой, перекинули местами форсунку №1 с форсой №3, завтра прокатимся, посмотрим, какая ошибка выскочит. Авто троит, P0301 - пропуск по цил№1 постоянно, искра, компрессия есть. Там прямой впрыск.

Всем доброго. На ремонте Mazda CX7 06г 2.3 турбо. Сняли осцилку соотношения дпкв и дпрв. Нашли в инете осциллу соотношения датчиков положения на этот двигатель. Есть разница - в инете на середине 1-го до пропуска, у нас на середине 4-го до пропуска. Сняли клапанку, распредвалы по кулачкам стоят симметрично, прорезь с торца выпускного стоит горизонтально, на впускном стоит тнвд, пока снимать не стали. Шкив колена с задающим, стоит правильно (там все валы без шпон-срезов), демпфер целый. Не можем понять, где заковыка, то ли кулачки должны стоять асимметрично, то ли с инета осцила не та. Мож кто сталкивался, или у кого есть правильная осцилка? Или придётся тнвд снимать.

С Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья!

Как вариант, когда приедет, можно ещё проверить перепуск газов ч/з прокладку по соседним цилиндрам пневмотестером или компрессором.

Вчера 8-клапанную отдали с похожими болячками. Киргиз с Екатеринбурга не доехал до родины, еле в бокс заехала, газуешь резко - затык, по тихоньку газуешь - разгазовывается. Ошибки по мапу и по датчику скорости были. Давление в рампе также - на хх 2.6бар, газуешь - 3бара. Как будто бы проблема по воздуху. Метки грм - распред на 2 зуба отставал, исправили, но затык остался. Лямбду открутить геморно, открутили катоколлектор - он на входе заплавлен, выбили кат. Всё ок. И ещё, когда завели без ката, начали газовать, дыма синего - туман в боксе. Думается, масложор и убил кат.

Открываешь 2ГИС, набираешь Шкипер, там увидишь контактные телефоны.

Да.

Салам. Пин 4 - плюс, пин 1 - масса. Если нет - ищи, если есть - на 30-м на Шкипере ч/з 2ГИС найдёшь контакты, звони.

Есть. №16 смотрел? Свою значит чинишь, а чужие ремонтируешь?

Здравствуйте. Так делал, но какой обьём превышения был, такой и остался, хотя в старых темах картинки удалились. Не хотелось бы, чтоб за меня вы чистили. Как самому почистить?

С Днём Рождения! Крепкого здоровья!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья!

Рад за тебя, но честно говоря, непонятно - что было исправлено.

http://tsa-auto.ru/zamena-muft-vct-na-dvigatele-duratec-16-ti-vct/

Привет. Скорее всего задающий при обрыве ремня деформировало. Такое бывает, т.к задающий является ещё и ограничительной шайбой для ремня. Короче его надо по любому смотреть.

Зачем он тебе? Есть же чем заняться: 1.Оба распреда опаздывают на 1зуб по ротору колена. (если приспособы нет, скидывай клапанку, увидишь, как правильно выставить распреды. Можно исправить метки не снимая ремень, т.к на распредах нет шпон-срезов) 2. Давление в рампе > нормы.

Подобное было при ремонте VW T5 2.0CRDI, виновником оказался EGR.

Свечи накала? Рабочие? Питалово есть?

CVRB. (СVRC чёт нет в автодате) CVRB.pdf

Какая?

Похоже, что так.

С Днём Рождения! Крепкого здоровья!

Отчитываюсь. Замерили давление масла на прогретую, на ХХ - 0бар, газуешь, выше 1.6бар не подымается. Сняли двигло, турбине конец, провернуло вкладыши, бугелям и постелям коренных подшипников 3,4 цилиндров конец, колено задрано. Показали клиенту, сказал, будет блок возвращать, авто пока забирает.