Сэврик

Что можно ему порекомендовать, если так отдадим, после того как с акпп разберемся?

Пришёл новый регулятор Bocsh на рампу. Поставили, но всё равно глохнет при 2000об/мин, но теперь ошибок P1185, P1186 нет, только P0087 после заглыхания. Замерили слив с форс. за 60сек налили по 10мл. Заменили форсы на б/у моторе на его новые форсы - безрезультатно. Заменили регулятор топливного насоса с родного на б/у мотор - поехала норм, ошибок счас нет. Сняли лог на прогретую на хх. Параметр регулятора на топливной рампе так и остался 14.9%. Вот думаем - отдавать, не отдавать? Пока что с акпп разбираемся, на б/у акпп нет датчика скорости, на родной есть.

Сегодня как раз этот график смотрел, получается, по нему во 2 и 3 цил-х разрежение меньше, чем в 1 и 4 цил-х. Катался, тянет лучше после замены штифта на распреде и промывки форс, но на ХХ колбасит, уже не так явно как до этого, но колбасит. Замерили после покатушек копрессию, во всех по 7.5бар. По 10бар было при перекинутом распреде на зуб вперёд. Сегодня особо не занимались, добрались до шпон-среза нижней звёздочки, там норм. Завтра дальше будем думать.

Уже дома. Допиваю остаток выходного. Завтра проверим и сделаем как говорите. Лишь бы аксиома не сработала - уважаемый cap выше говорил.

Такой РХХ, вроде 203, но шляпа как у 212. Завтра поеду к продавану, сравню.

Про это не в курсе. Шляпа большая. На 2112 меняли, там она меньше. Подменного ничего нет, т.к росавтопром редко чиним. Со сканматика управлял РХХ на ХХ, обороты шагами меняются, кажись рабочий. Поменять недолго, звонил продавану есть у него 203, вопрос - поможет ли. Если клиент не врёт, то получается шили в салоне или до, хез. Если шита и в этом проблема, то тогда ничего уже не сможем сделать. Репрогом не занимаемся.

Проверили разрядником все 4 на 15мм - пробивает норм. Счас один цилиндр подключен провод на разрядник, гоняем 15мин, пропуск не регистрирует пока что. Свечи проверяли на стенде - рабочие. Но счётчик по цилиндру считает, но медленно, счас насчитал пока что 10. Стёрто, не видно.

Сделали так, поймали момент, когда движок работал лучше, сняли лог(вакууметр при этом кажет те же 30). Перед этим промыли форсы, заменили сеточки, добились, что было одинаково на стенде. РХХ - обмотки звонятся по 60Ом (горячий был), одной заклёпки нет (??), фотку выложил. Движок на ХХ также "лает". Свечи рабочие А17ДВРМ, зазоры 0.95мм. Свечные провода и свечи клиент менял месяц назад.

Форсунки 1,2 цилиндров не доливали, счас моем. Чёрный пластмассовый патрубок достали, но он как бы на месте стоял, сразу на входе коллектора, его выбросить? Счас разберёмся с форсами, соберём, посмотрим изменения, затем сделаем, что nakh-nakh говорит, потом снова Px итд.

Я сожгу эту ниву. Мы все тут в акуе, мотор простой - ни vvti, ни каких наворотов, а третий день не можем починить. (счас снимаем форсы на стенд и на обед)

По подсосам мотористы всё проверили, всё лишнее - ВУТ, EVAP отключено и заглушено, вентиляцию картера тож отключали. Не стесняйся, спрашивай - ДЗ чистая и по сканеру угол открытия на ХХ 0%, если правильно понял вопрос. На ХХ на прогретую замерили счас во 2-м цилиндре - 6.5бар. Карбом чуть брызгали во впуск, чахнет, брызгаешь больше - глохнет. Займёмся. Последний лог снят при: цепь стоит по меткам, вут, система паров заглушены, компенсаторы - давление масла подключено.

С Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья!

Обогащали - чахнет. ВУТ отсоединён, вместо него подсоединён вакууметр. Т.к шеви ниву по мотору делаем впервые, то спрашивал знакомого продавана насчёт распредов, он грит, что продаёт 2 вида - так понял, под компенсаторы и под регуливку клапанов. До этого мы сталкивались только с моторами, где клапаны регулируются. Про 2кг затяжки стаканчиков узнали здесь на форуме, проверили затяжку - все перетянуты > 2кг. Вчера под вечер уже заглушили подачу масла на компенсы, завели, ч/з 20-30сек застучали, разрежение 30. Подсоединили подачу масла на компенсы - также 30. Короче разницы нет, что с давлением на них, что без. Разница была только на непрогретом - тогда кажет 20. Подозреваем, что компенсаторы моросят, хотя когда продавливаешь - ведут себя как рабочие. На фото мерим разрежение и давление масла, движок прогрет, венты уже отработали, работает на ХХ, колбасит. Давление масла на оборотах норм. Будем искать комплект ТАЯ, пробовать менять. Отпишусь.

Чем решилась-не решилась проблема в твоём случае?

Как соберём, снимем данные, только вот по п.3 скорее всего не получится, т.к по росавтопрому есть только сканматик1.

Ошибки, как приехал, были только P0300,P0301,P0302. Потом сколько не гоняли, ошибок нет. И счас, после перекидки распреда на зуб вперёд, тож ошибок нет. Насчёт шита-нешита, не знаю, хотя клиент авто покупал с нашего салона и ничего в ней не делал за 3 года, так грит. Он сразу и не понял, что с авто вертяк и грит, что так типа было с момента покупки. На спидометре 45000км. Ещё раз к этому моменту - проверили затяжку стаканчика 1-го клапана, динамо не отщелкнул на 5кг, счас проверим остальные. Вопрос - что дальше? ослабить и затянуть как надо - 2кг, или менять? если менять, то что?

Перекинули распред на зуб вперёд. Перед запуском проверили компрессию, по всем цилиндрам по10бар. Завели, но разрежение во впуске также (вакууметр также кажет) и движок колбасит. Появился звонкий стучок в районе гбц. Сняли осцилку дпкв и дпрв. Px не рискнули, там газовать надо. Почему нет нормального всаса понять пока не можем. Подсосов нет. Затыкали воздушный патрубок, сжался, заглох. И карбом проверяли тож. Это уже сделали до нас, когда цепь проскочила и загнуло клапаны (со слов клиента). Натяжитель механический счас стоит. Неподвижно. Нет. Кулачки обычные (выше фото распредов есть, родного и нового, смотрели - одинаковые). Здесь, на этом моторе стоят стаканчики под гидрики. Сами гидрики показал продавану, он сказал - фирма INA, так понял, норм. Дули пневмиком при снятом распреде, при собранном распреде. Дуется в поддон, больше никуда. Пока в думках - снимать гбц или нет. И стучок слушаем - откуда идёт. Компрессия стала 10бар скорее всего после установки ровного штифта на распреде под звёздочку, чёт тогда не замерили её.

Счас уже дома. Вчера пытался выложить живой файл, но не получилось.

Заменили штифт на родном распреде. Собрали, вот что получилось: распред за счёт нормального штифта встал на место, тянуть стала лучше, но на ХХ также "лает". Осцылка соотношения дпкв и дпрв не изменилась, Px изменился. Сняли Dx при прокрутке стартером. Подсосы не нашли. Нормального всаса как не было так и нет, вакууметр на ХХ кажет (на фото). Завтра пневмотестером дунем в каждый цилиндр, сегодня чёт затупили, распред был же снят, можно было дунуть. Надо определиться: снимать гбц или нет., а там по ходу и цепь заменить. Завтра отпишусь.

Проверили метки, цепь стоит правильно, но направляющий штифт на распреде загнут (мож когда гайку затягивали, мож когда, как клиент грит, цепь проскочила). Получается, распред отстаёт за счёт этого, но по осцылке отставание, видать, ещё за счёт цепи. Счас был у знакомого продавана, он грит, распред стоит правильный и что на рынке продают 2 вида цепей и вероятно осенью клиенту поставили некачественную цепь, грит, она изначально уже чуть длиньше, дал нормальную. Распреды сравнил, одинаковые. Фото запчастей с этикетками выложил. Счас решили так, меняем штифт, собираем, смотрим. Если по осциле как надо не получится, будем цепь тож менять. Компенсаторы рабочие, давили, проверяли. added 3 минут later Как соберём двигатель, снимем на прокрутке.

Давление топлива в рампе 3.9-4.0бар, при разгоне также. После остановки двигателя давление 3.5бар держится 2ч. Сняли Dx на хх-800об/мин и на 1600об/мин, синхра по 1-му цил. Замерили компрессию после теста Dx: 1ц-7.5бар, 2ц-7бар, 3ц-7бар, 4ц-6.5бар. Будем метки грм проверять. Отпишусь.

Спасибо. Но видать нивы тож разные бывают, я тож фиг знает..

Толян, тут репер широкий, у нас репер тоньше.