VAG

Кстати промывка без снятия форсунок (Winns, Carbon и т.д.) иногда бывает тоже полезна. Форсунки она отмывает средненько, но вот нагар на впускных клапанах отлично. Эфект есть. Промывка со снятием сопряжена с рядом трудностей: 1. Трудоемкость. На некоторых автомобилях форсунки снять непросто, да и разбирать приходится много. 2. Частенько после разборки требуется замена уплотнений. 3. Некоторые форсунки после УЗ промывки умирают. Несмотря на это метод действенный и наглядный. Если подходит грамотно, иметь расходники (колечки, сеточки и т.д.), не пренебрегать тестированием ДО и ПОСЛЕ промывки, по возможности снизить трудоемкость снятия форсунок (например выполняя это параллельно с ремонтом мотора/головки) то услуга полезная и прибыльная. По оборудованию так. Нужно определиться с тем есть ли возможность снимать форсунки (место, время и т.д.). Машина при этом "зависает на 2-4 часа. Если такая возможность есть - однозначно лучше УЗ вариант. Есть комбинированные установки УЗ промывка и тестовая часть с возможностью использования в качестве установки для промывки без снятия (например CNC601/602/801). Для небольшого бюджета - недорогой комплект для промывки без снятия. работающий от сжатого воздуха (например ОВ-1). Подробности См. ТУТ

Не должно. Бедная смесь более склонна к детонации, т.е. ВЫСОКОЙ скорости горения, а для выпускных клапанов страшнее МЕДЛЕННОЕ горение, т.е. когда горение не закончилось, а клапан уже открывается. Такое возможно, если к недостаточной производительности еще добавляется прохой распыл, тогда смесь поступает неоднородная и может догорать при открытии клапана. Сама же система управления ML4.1 достаточно примитивная, и управление УОЗ по детонации в ней отсутствует даже общее, не говоря о раздельном по цилиндрам, так что позднить зажигание по одному из цилиндров некому.

Ну вы тут и насоветовали. Он же спалит все нахрен. :o У нас как-то таким образом на заглушенной манометром трубке (хомут поленились поставить) этот самый манометр выбило и струя бензина в потолок. Правда насос был от Мерса с КЕ-Джетроника. Кстати насухую (без бензина) включать нельзя! Насос убъешь. Чтобы не так опасно (в смысле пожара) было можно на солярке попробовать.

Приходите на выставку 13-16 апреля в Москве, на Кр. Пресне, поговорим, все покажу и расскажу. Стенд фирмы Weber MS.

Внизу фотка ОСЫ. Вот ТУТ демоверсия и подробное описание.

IMHO - можно заменить, при условии: 1. Сопротивление должно быть одинаковым 2. Производительность должна быть близкой (отличие не более 10%). 3. Присоединительные размеры само-собой одинаковые. 4. Число и расположение каналов впрыска желательно также близкие (это не так принципиально).

Только Carman Scan vs Hi Scan.

Все правильно, но реально синхронизоваться от датчика подсоединенного к одному из каналов будет трудно, т.к. длительность емкостной фазы пробоя (а именно в это время идет ток, который регистрирует датчик) на современных системах зажигания составляет несколько микросекунд. Синхронизация при этом будет неустойчивая. В мотортестерах этот вопрос решается при помощи аппаратной обработки сигнала. Насчет частоты дискретизации, все верно. Есть вариант ОСы с частотой 400 кГц, правда несколько дороже. Насчет числа каналов IMHO - больше 4-х не нужно. В ОСе их кстати 5 (пятый - канал емкостных датчиков). Чем мне лично нравится ОСА так это возможностями масштабирования сигнала после того как он записан в буфер. Набор в буфер ВСЕГДА идет на МАКСИМАЛЬНОЙ скорости, после этого можно ручку развертки установить в любое положение и сигнал растягивается/сжимается без потери качества. Эту функцию мы пользуем при изучении например протокола обмена с ЭБУ. Набираем на развертке 1 сек\дел затем растаскиваем - обмен виден до мельчайших подробностей, а скорость все-таки 10 кбод. ОСА, правда, более требовательна к компьютеру минимально Р-3 800 (или Celeron 1000), Direct 8. Писалась она правда под более скоростной модуль АЦП-400 кГц, но дороговато выходит.

Для ISO протокола OBD Tool + K-Line обычный. Программу поищите тут, на форуме, где-то была, пока все не рухнуло.

Прописать можно только сканером. На железке МЕХАНИЧЕСКИЙ код ключа, т.е. форма зубцов. Key код для программирования знает дилер. Странно, что ключи забываются при отключении АКБ. Такого быть не должно. Кстати иногда помогает при забытых ключах такой метод: 1. полностью зарядить АКБ 2. Включить зажигание на 40-50 мин родным ключем. 3. Следить за тем, чтобы АКБ за это время не разрядился, зажигание не отключать.

Какой-то коматоз полный. Что с питанием/массой блока. Хаотично как то он формирует импульсы на форсунку. И почему нет многоискрового режима на запуске? Должен быть! Что с ДПКВ и его проводкой?

В принципе, нормально смотрится по OBD (ISO протокол). Адаптер обычный K-Line. Но только мотор.

Для полноты обзора добавлю USB Осциллограф ОСА Четыре канала, пятый вторичка, датчики более толковые, провода - силикон. В комплекте различные протыкалки, крокодилы. Цена, правда повыше. Но сравнивать, действительно нужно по соотношению цена-качество-возможности. Вот ТУТ описание и демо-версия ОСЫ

Эй автор, так разъем то какой? Круглый или трапецией?

Цифровой потенциометр это ЦАП что-ли? Что-то не встречал таких применительно к ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ технике. Хотя, конечно, требования к оциллографу довольно не жесткие, а в описании о точности вобще ни слова. Насчет скоростей оцифровки - IMHO чаще 1 мкс - не нужно, ну нет в автомобиле сигналов с такими частотами. Пресловутая CAN-шина - просто не представляю как ее смотреть осциллографом - по приципу "что-то мельтешит" или "не мельтешит". И что это даст? Еще комментарий к предлагаемому прибору: Прямое подключение индуктивного датчика ко входу осциллографа может иметь серьезные последствия. Самым "невинным" последствием будет зависание компьютера. Хотите проверить? Попробуйте на "классике" (ВАЗ01-07) подключится к системе зажигания, да еще если ВВ провода - медь!

Да такой разрядности не нужно при одном коэффициенте вертикального отклонения, хватит и 8 разрядов. Однако если нужно закрыть весь динамический диапазон от единиц миливольт до десятков вольт либо нужен прецизионный делитель (усилитель с программируемым коэффициентом передачи) на входе, либо дополнительные разряды в АЦП. Азбука-с

Но они вычисляют ее используя в том числе и измеренную концентрацию кислорода. То же самое делает и лямбда зонд. Есть классная книга по датчикам кислорода автор Лещенко В.П. изд. Легион Автодата. В книге описаны не только различные (в т.ч. и широкополосные ДК), но и логика работы системы топливодозирования и коррекции смеси. Рекомендую. Сайт автора Сайт издательства Ниже фотка ДК из г/а Инфракар. Датчик линейный (точнее нелинейный, но с нормируемой хар-кой.

ОБД Тул должна работать. Это происходит? Это моргание хорошо различимо. Это программа посылает запрос блоку на скорости 5 бод (бит\сек), если он ответит светодиод моргает часто (сыпет), около 1-1.5 сек.

А сам туману нагнал, аж интересно стало :) Еще файлик, мож. поможет.

Для нормальной работы ДК нужна температура около 300 град. В глушителе такой нет, кроме того в глушителе смесь уже довольно однородная, т.е. переключения бедная-богатая не будет.

Со светодиодами получается плохо, нужно либо ставить много (больше 10), либо смотреть в полной темноте. Импульс поджига на них больше 10 мкс давать не стоит - метка смазывается, а на больших оборотах вообще не видно. Импульсная лампа вспыхивает примерно на 1-3 мксек, а энергия значительно выше. Преобразователь - 1 транзистор и транс на чашке с 2-мя обмотками, плюс кондер 2-3 мкФ/400 В. В общем ничего сложного, но проще купить готовый 700-1500 руб (уже с датчиком и регулятором). По дизелю, можно поэкспериментировать с пьезокерамикой (например от зажигалок), только использовать нужно ДВА кристалла, чтобы синфазные помехи от вибрации взаимно компенсировались, а сигнал по расширению трубки чувствовать лучше, готовый датчик 70-200 EUR. Если просто отметчик для стробера нужен, можно попробовать такую конструкцию: Берем прищепку с гладкими губками, изнутри обклеиваем их сначала медной фольгой, затем резиной (примерно 2 мм), в центре резиновых обкладок нужно сделать отверстия около 1-1,5 мм диаметром. В эти отверстия насыпаем угольный порошок от старых микрофонов. Сверху резинок приклеиваем еще один слой фольги. Получается два переменных резистора, которые включаем по мостовой схеме. Если вибрации не сильные, в принципе удается получить довольно стабильный сигнал в момент максимальной подачи топлива, но в дизелях нормируется Угол Опережения НАЧАЛА подачи (уровень давления 11-15% от максимального). Т.е. придется вносить поправки.

Там скорей всего связь только по CAN. Если в X431 использовали разъем BMW-16 или Smart OBD - ошибки возникнут во всех блоках подключенных к CAN. Использовать нужно OBD2-16C. Но и с ним на 65 кузове с подушками связаться не удалось, нужен CAN. Хорошо бы кто-нибудь прокоментировал эту тему по возможностям Carsoft.

Неправда, температура кипения РАСТВОРОВ может отличаться от температуры кипения (как впрочем и замерзания) воды. Да вода ИСПАРЯЕТСЯ при открытой горловине как и при 99 град, но не кипит даже при 107 град, если антифриз нормальный, а не раствор синьки.

А какой датчик тока? И какого тока?