VAG

С названием Юнискан, иногда возникает путаница. Если говорить про основную программу - это исходно итальянская Visa. По мерсам - только МЕ, (очкарики). Ни HFM, ни PMS, ни тем более KE не берет. Для них в пакете Юнискана поставлялась программа Carsoft MB V3.0. Но она только читает/стирает ошибки. По подушкам Опеля все нормально читает на более/менее свежих (от 98 г.), но в разъем нужно ручками втыкаться K-Line на 12 контакте, мотор, соответственно на 7, иммо на 3. С БМВ старые дизеля 524 (до 94г.) версия 1.82 не берет, а 1.72 берет (но не берет 520 бензин тех же годов). Косяки

Проверьте работу системы ограничения давления наддува. Было такое, правда на турбодизеле, тоже с расходомером. Ошибок никаких, но по достижению определенных оборотов - тупит. Проверка сканером ничего не дала.

Скорей всего крышку выдавили при установке, забыв утопить иглу.

Знак равенства практически можно поставить. И там и там =0! Программно протокол EOBD поддерживают только наши ВАЗ с БОШ 7.0 Е3 и БОШ 7.9.7 Е3 На эту группу автомобилей нужен обычный K-Line (в некоторых случаях K-K-Line) и СВОЙ софт.

Эти форсунки работают с специальными "драйверами". Ток через них идет ступенчато, сначала ток включения (полный 6-7 А), затем ток удержания. С обычными ключами форсунки будут перегреваться. Делается это для более точного дозирования, форсунки имеют более жесткую пружину, отсюда и ток включения более высокий. Соответственно время открытия-закрытия у этих форсов меньше.

Я бы еще добавил третий - программный уровень. Да, он базируется на первых двух, но в разных ЭБУ может существенно отличаться. При этом физический и логический уровни остаются без изменений. Например в ЭБУ ВАЗ Январь 5 с нормами Евро2 и Р-83 физический и логический уровни одинаковые, более того, совпадает в подавляющем большинстве и программный, но некоторые переменные лежат по разным адресам.

Первая и главная проблема - исполнение датчиков. Датчик в виде двух обкладок (разрезанная трубка) прямо на ВВ провод дает очень приличный по амплитуде сигнал. В старом приборе К461 (К518) ГАРО от такого датчика сигнал сразу заводился на пластины вертикального отклонения осциллографической трубки. Но проблема в том, что все изоляционные функции берет на себя ВВ провод, а он может и пробиваться. Возникает не "жесткий" пробой - дуга, а просто ионизация на неоднородностях изоляции - поверхностных загрязнениях или микротрещинах. Выглядит это как "подпрыгивание" осциллограммы, при этом возникает сильная помеха. Датчик, в котором емкостные обкладки располагаются на некотором расстоянии и дополнительно изолированы компаундом или пласмассовым корпусом значительно более устойчив к таким пробоям. Вторая проблема сам интерфейс. Если имеются USB разъемы на материнской плате и разъемы, вынесенные на дополнительном шлейфе подключаться нужно к разъемам на "мамке" - они более устойчивы к помехам. Третье - сам модуль осциллографа. Как правило дешевые варианты не имеют гальванической развязки, поэтому помеха по "земле" входных каскадов проникает в процессорную часть осциллографа и USB интефейс.

Когда "крякают", конечно плохо, но и когда человек создавший этот Мотортестер (почему он его правда так назвал?) пользуется тем, что информация о диагностических протоколах до поры, до времени была АБСОЛЮТНО закрытой и конкурентов практически нет, назначает цену на свой продукт с рентабельностью 500%. Прошло 5 лет и ситуация изменилась кардинально, появились и конкуренты и "крякальщики" свою роль сыграли - цена даже у новейшего "мотортестера" уменьшилась ощутимо (а это уже не просто K-Line адаптер и хардлок). Сори офф Да ну, Кирилл, 700 руб. - это не очень хороший поход, даже у нас.

В ОСЕ как раз такой и стоит + каскады с фильтрами и защитой, переключением на открытый/закрытый вход и 50/500 В. Кроме того корпус, шнурки, датчики, крокодилы и протыкалки и софт.

BMW - Carsoft - ищите не форуме. Opel - тоже не форуме есть, но программа новая, отзывов РЕАЛЬНЫХ пользователей по моделям и годам пока нет. А, кстати года какие? А то может Uniscan - наиболее верное решение?

Все равно в пределах нормы..

Так вопрос в теоретической плоскости или практической, для конкретной машины? Если второе, неплохо бы марку, и конечно то уточнение, о котором пишет Vaklin.

Я бы поправил: 1. Не прибор, а приборЫ. 2. После последнего предложения добавить "IMHO". На мой взгляд осциллограф Постоловского неплохой прибор, но качество исполнения как самого прибора, так и жгутов неважное. Про датчики даже говорить не хочу. Сильная сторона - комплектация дополнительными датчиками синхронизации и давления. Наличие программных скриптов - достоинство, но использовать его сможет далеко не каждый. Поэтому осциллограф Постоловского - "один из...". В чем то выигрывает он, в чем то ОСА (будем объективны).

Ни фига! Пусть сначала расскажут чть такое прог и апп. "Это что-то новенькое или мы давно этим занимаемся" ((с) М.Жванецкий)

Согласен, вот про это я забыл, а англичанин, думаю и не спрашивает :xaxa Насчет курсов, действительно толковые. Главное человек совершенно не зацикливается на конкретных приборах, в основном пользуется универсальными, основная диагностика при помощи осциллографа (правда очень неплохого - Tectronic).

В принципе, соглашусь с Vaklin-ом, но только Здесь не согласен. Начинать надо с разговора с клиентом, осмотра и прослушивания двигателя. В зависимости от жалоб и симтомов - назначаем проверки. Не существует общих методик. Существуют отдельные методики поиска конкретных неисправностей и проверки работы конкретных систем. Был я в июле на семинаре по диагностике, проводила Соната Трейдинг, приглашала английского инженера Фрэнка Масси. Толковый мужик! Не удержусь, приведу цитату: А дальше, действительно, газоанализ, сканер, мотортестер и т.д.

Характеристики у него съезжают редко, либо живой либо мертвый. Проверить можно сканером (если дату отдает), но лучше тестером по выходному напряжению и вакуумным насосом. Атмосферное давление - около 4.3 - 4.9 В, разряжение 200 мбар - 3.2 В разряжение 400 мбар - 2.2 В разряжение 500 мбар - 1.2-2.0 В разряжение 600 мбар - 1.0 В

В плане надежности дилерские приборы ничем не лучше (взять хотя-бы мультиплексор SD), если имеется ввиду надежность того, что программа будет работать со всеми заявленными системами, то да, дилерские, однозначно лучше. Но все-равно правильней сначала конкретизировать проблему, список марок автомобилей, модельные года, глубина обслуживания. Может не стоит и копья ломать. Например, планируется обслуживание преимущественно немецких автомобилей "большой тройки" (VAG, MB, BMW) официальным дилером не являетесь. В этом случае возможен относительно доступный вариант, но все равно, как пишет ув. electric "это измеряется в килобаксах"

Ноут, адаптер, проги, тестеры, манометры и т.д. это все ИНСТРУМЕНТЫ. С их помощью ищутся конкретные неисправности и причины их вызвавшие. Чтобы определить "хорошо или не очень работает машина" нужны глаза, уши, нос, руки. Например: Автомобиль легко и стабильно запускается "на холодную и горячую", стабильный холостой ход, отсутствуют значительные вибрации, нет провалов и подергиваний на разгоне, расход топлива в пределах нормы, не горят контрольные лампы неисправностей - это хорошо. Все остальное - это плохо. Это получится учебник по диагностике. Довольно объемный. Советую почитать материалы форума (раздел диагностика и помощь начинающим), и литературу по диагностике.

С нашим исполнением комплектующих определение по ДПКВ может быть проблемным. Например, была машина у которой начал расслаиваться резиновый демпфер крутильных колебаний. Привело это к заметной модуляции по амплитуде сигнала ДПКВ. Регулярно прописывалась ошибка по ДПКВ. Диагностики пропусков в этой прошивке, правда не было. Расслоение было незначительным и менялась только амплитуда. Если бы возникли колебания и по напрвлению вращения, может фиксировались и пропуски.

Таким способом весь диапазон ДМРВ не проверить. Если плавно увеличивать обороты, то без нагрузки максимальных оборотов двигатель достигнет уже при дросселе 20%. Максимальный расход можно проверить при резком открытии дросселя, но быстродействия сканера не хватит. Сам не пробовал, но думаю можно как и ВАЗовский проверить осциллографом. На всякий случай прикрепляю файл с тех. условиями на ДМРВ Волги.

Да как, блин, нормально если То, что не стреляет, да, но жрать она этого газа будет немеряно.

Это слишком разные типы расходомеров. Первый - объемный, второй массовый. Думаю ничего не выйдет.

Есть готовые ВАЗовские. См. выше.

Отправил на почту, пробуйте.