Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2025 начато обновление ЗИМА 2025. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
lrtech
-
Постов
354 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент lrtech
-
А по дорожкам что невозможно отследить на какие выводы идет от драйвера?
-
Перечитал ещё раз тему. У Вас что датчик разряжения стоит?.Если стоит его проверьте. По напряжению не понятно, лучше по данным. Если он сам по себе не закрывается, то конечно через него воздух неизмеренный и пойдёт. Но КХХ то ведь новый.
-
Да, руководство правильное. Смотрите воздух. Холостой по воздуху выстраивается. У Вас на второй фотографии расход воздуха вроде в норме - 14кг/ч, а на четвертой меньше одного. Почему? Дроссельную заслонку проверяйте - прилегание диска должно быть без зазоров. Подсосы неизмеренного воздуха (хоть и писалось уже) проверяйте. Угол зажигания ни при чем - он сейчас им пытается обороты понизить. Моторник думаю сейчас ни при чем.
-
Меняйте датчик. Дохнут они, бывает. По другому не проверить. OFF. Mercedes ругает тот, кто его не понимает. Надо понять логику машины. Плюс у MB самая удобная и информативная диагностика.
-
А не проще блок бэушный поставить? Он тысячу рублей стоит.
-
Не совсем понимаю как Вы ищете. Вот нашёл за пару минут в яндексе. http://vwts.ru/engine/axx_bwa/axx_2_0_fsi_turbo_rus.pdf
-
А что делать. С проводами там действительно бывают проблемы. -
Вот, если будет желание КТСом сделаете. Просто HHT, читать KTS. Можно тогда и больше просить. Всё по взрослому. Отрегулировать начало впрыска с помощью HHT.pdf
-
Всё правильно, если есть разрешение на запуск. KTS её вообще отлично должен видеть.
-
На насос топливо поступает? Вот, посмотрите, может это поможет, пока больше ничего не нашёл. П.п. 13, 14. В этом насосе встроенный как-бы имобилайзер. Если есть чем, посмотрите что-бы разрешение на запуск было. Распределительный ТНВД снять_установить.pdf
-
А сканер обороты видит?
-
@sab, Полностью согласен. Зачастую собственная заумь в сторону заводит.
-
@Kosahek, Отложи ты его пока в сторону осциллограф этот. Он тебе ещё год как минимум не понадобится. Вернёшься к нему когда сам почувствуешь в нем необходимость.
-
Может у них комплектации разные. У меня тоже не заводилась, пока краш не стёрли.
-
Если в системе воздух то никакой сканер не поможет. Максимум напишет ошибку по давлению, что и так очевидно. Разъём круглый, четырнадцатипиновый с крышкой (если ещё жива). В районе левой ноги водителя, на колёсной арке. Во WIN заметил. Там-же простой насос, не CR. Выгоняется воздух классическими методами. Ослабив магистрали подачи на форсунки. Накачать грушей, как написано выше и крутить стартером. Старуха там нафиг не нужна. Давление там всё равно ничем не меряется. Диагностироваться должен по HHT. Мы обычно выгоняем воздух дав давление в топливный бак. Пока WIS изучал опередили.
-
А как-же Avito?
-
VCM нужен. Да ещё вроде с доступом вроде. Наверное проще найти кто программатором сотрёт. Вы писали, что искра появляется когда перестаёт крутить стартёр. Остальное всё есть, хотя при записанном краше не должно. Если опустить краш, то по симптомам похоже на замок (хотя вряд-ли). Точно не помню, но краш по идее должен блокировать и насос тоже. Поэтому и предложил включить зажигание и подать на стартёр.
-
Стирайте краш. Странно что она вообще крутит. В FF3 так реализован инерционный датчик. А так вообще всё на замок указывает. А если зажигание включить и на стартер подать? Хотя вряд-ли.
-
@sapr, Прошу прощения, грубить не думал ни в коем случае. Да вобщем то я и не к Вам обращался. Часто бывает что именно из-за опыта забывается про самые простые вещи. Сам нарывался. А они уже ЭБУ меняют почти с ходу. Просто по моему проверить работоспособность форсунки достаточно просто и без осциллографа. Сам проходил недавно. Форсунка была открыта, а из глушителя валил такой дым, что через 30 секунд в помещении находиться было невозможно. Какой уж там осциллограф, там и так всё ясно было. Просто послушал какая не стучит. и всё. Вот. А грубить не хотел абсолютно.
-
А что, форсунки проверить такая проблема? Да и осциллограф там на данном этапе на фиг не нужен пока. Форсунка может быть открыта в двух случаях. Либо механическое заедание, либо постоянный сигнал отрывания на неё приходит. Зачем так усложнять-то всё. Проверьте сначала простые вещи, потом уже за осциллографы-мотортестеры хватайтесь. А то можно подумать что без осциллографа с мотортестером да ещё и парой-тройкой программаторов к машине подходить незачем.
-
Ну вот уже более объективные и разумные мысли пошли. Цепь вряд-ли. Цепь на Ниссанах зажигает сразу. Расход воздуха там маловат.
-
Если форсунки постоянно открыты, это сразу по выхлопу видно будет. Без хорошей вытяжки её вообще не завести в помещении будет.
-
Имелось в виду чем замеряли расход. 90% случаев субъективно и необъективные замеры хозяев.
-
Всех с Днём Защитника Отечества!
-
Рассинхронизацию на этих моторах должно показать сразу. Фазы там ни при чём. По параметрам всё вроде в норме. Снимайте только на холостых. А то у Вас в одном случае 0 оборотов, а в другом 2500. Показания по расходу воздуха на х.х. какие? Не напряжение, а именно расход воздуха. И смотрите что кислородник передний выдаёт. Потом смотрите коррекции топливные. На второй картинке угла опережения не видно.
