lrtech

У гольфов у этих проблемное место в проводке - коса под АКБ. От левого брызговика до мотора идет гофра - она очень жесткая, и об неё перетираются провода. Много раз встречал такое. Если я конечно ничего не путаю.

Да там-же где и рейку покупали.

Будет и с блютузной и с вайфайной.

Если блоки живые и ключ читается, то КАРМАНом делается.

Посмотрите, вроде оно. Лучше не получается, снимал тимвивером с рабочего компьютера.

А фактические показания положния педали в этот момент какие? Если там потенциометр, то вполне мог стерется- насколько я понимаю это самое его начало. Самая часто испольуемая область. С дроссельной заслонкой тоже самое, плюс проверить на люфты и механическую выработку.

Если не сцепление, то скорее всего зажигание. Попробуйте посмотреть и проанализировать ну хотябы угол зажигания в момент неисправности. Если притягивать сюда фазовращатель, то и давление масла проверять надо.

Победить можно, но лучше обратись к спецам кто по BMW. Если с программированием BMW не сталкивался, то самому первый раз лучше не лезть. Или FRM менять с разборки. Только его тоже кодировать нужно будет.

Рад что помог. Там все просто.

Так видно? Первый раз вставляю. Могу на почту всю схему.

Сейчас схему гляну.

Клапан сброса стоит на компрессоре. Два прямых провода от блока управления.

А VAS PC нету? Он автоматом положит нужную.

Если штатную сирену отключал, а она все-равно орет, то надо найти ту которая орет. А силовые провода с генератора и стартера отключал?

Вообщето так нештатная сирена себя так ведет. Штатная стоит в правом крыле- тоже жрать может. АКБ в моторном отсеке ни при чем, он для SBC.

Еще раз. Аварийный режим: вперёд третья и задняя. Однозначно. Если конечно с механикой всё в порядке.

Да, похоже либо расходомер, либо проводка. Показания какие с него, и напряжение на АЦП?

Если неисправность на старой АКПП проявлялась после прогрева - смотри магистрали охлаждения. Радиатор начинает течь, и народ что-бы не менять радиатор исключает его из схемы. Вылезает ошибка по датчику температуры и коробка встаёт в аварийку. Симптомы похожие. Если отключить разъем с коробки будет одна передача вперёд(третья) и задняя.Обязательно! На полноприводных и заднерпиводных коробках разные гидроблоки, соответственно разные калибровки и прошивки блоков управления. По железу 722.6 коробки все одинаковые.Попробуйте на эту коробку поставить гидроблок от полноприводной. Ну и про первичные вещи не забываем - уровень ATF(как писалось выше), состояние фильтра - если сильно забит тоже может не ехать, ATF в проводке до блока управления.

Скорее всего что-то в механической части. Расстояние от датчика до задающего диска, неплотная посадка датчика, люфт подшипника. Если конечно с электрикой точно все в порядке. Хотя если ошибка сбрасывается то она скорее всего не электрическая.

Так разбери его и посмотри.

А почему сразу блок управления вентилятором? А показания по температуре ОЖ какие? А вообще они часто дохнут, может и бэушный такой-же. Им уже по возрасту положено.

Все перерыл. Ничего похожего. Извини.

Это от какого Форда? Вроде еще какие-то косы оставались от разборки. Не забыть бы только. Напомни утром.

Отработайте ошибку P1188- если конечно это электрическая неисправность. А так для начала все верно вроде. А по воздуху там для запуска не критично всё.

У меня было что один из моторов не крутил. Ремонтировали мотор. И насколько помню там еще со сборкой механизма не все гладко у меня проходило.