Maksimka

а при нажатии на дроссель, вольтаж меняется по сканеру?

При диагностики Я7.2 на работающей машине не пускает в АЦП. Команду по сбросу и инициализации ЭБУ не проводит, прога чего то делает, а я не вижу чтоб главное реле включалось... При выборе любой группы для просмотра параметровругается на длину пакета.

бензин поменяй, может чудо произойдет!

Ну что, парни, никто не сталкивался с этим?

Самое смешное, что на дилерской понтовой станции TOYOTA также тупо смотрели на это и...сказали: иди отсюда :xaxa А парень, клиент, серьезно расстроился и вот...

Праворукая Toyota Mark II Чуть ниже замка зажигания, на работающей машине, горят два желтых символа: масляный фильтр и лейка масляная. Чего это такое, неисправность или индикатор сервисного обслуживания? Если первое, то чего смотреть, если второе, то как стереть?

А в каком состоянии форснки? Может в усмерть забиты? текут и смесь не горит... Если все элементы системы впрыска стоят новье, то на Боше можно попробовать сделать сброс (инициализацию) ЭБУ

Может еще быть косяк в самой дроссельной заслонке! Либо поджать но чтоб на грани закусывания, либо подкинуть другую!

Была такая машина у нас…жаль отпустили! Там как бы не регулятор давления топлива (как мне объяснили позже), а демпфер сглаживания пульсации топлива и он соединен был (на нашей машине) с атмосферой. При резком дросселе происходит быстрое падение давление в рейке и вот тут как раз и тупость…У нас прям две машины стояли рядом, перекидывали все, а вот про рейку забыли! Машина ушла и ей уже в другом где то месте просто воткнули резюк в цепи температурного датчика, который при нагреве пропорционально изменял сопротивление, короче сделали ей чтоб топлива лила как на холодную и провалов как бы не стало! Попробую обогатить смесь! СО потенциометр хоть в 3% загони проблему не решает!

А может форсунки почистить надо, если все в норме! В температурный датчик воткни холодный движек и в путь, если прет на всех режимах - значит точно форсы!

Давление проверь либо манометр на рейку и погнал по дороге, либо проверяй обратку! По поводу едет херово...базовый УЗО на х.х должен быть 10 градусов Зачем тебе питание потенциометра? Зонд в жопу и выставь СО газиком! Вооще, частенько глючит трамблер!

Ну, приедешь домой и посмотришь, что загорелось, если есть чем посмотреть А пропуски фиксирует тока 797, Я7.2 и самые последние версии прошивок Я5. Вот у человека что за блок был? Он не сказал... 2112 и все!

Машина не заводится, нет питания с главного реле...предохранитель горит...где то косяк, но если восстанвоить цепь, то при вкл зажиг лампа высвечивает какойто 5ти значный код...херня какая то: 1...2...3...4..5, а потом все по новой!

При дросселировании есть измение напряжение в диапазоне от 0 до 1 Вольт? Если нет, значит ты в провод не попал! Да, на этом движке может стоять датчик обедненой смеси, но сигнал не в нуле будет на х.х, а чуть выше, а синус он рисует на оборотах! Да и опорка должна быть!

Если на х.х и в движении датчик температуры, тот что на панели приборов, не лезет за 90 градусов - никакого перегрева нет! Вентлятор кондера включается сразу же при включении компрессора, даже если температура мотора около 40 градусов. Проблемы с перегревом бывают в основном на 4-х цилиндровом движке, где пластиковая крыльчатка помпы проворачивается. Еденственное что можно проверить, так это состояние радиаторов, вот они могут быть забиты и машина будет греться! А вообще, подключи VAG COM, нагрей машину и смотри что происходит! Проверь датчик, который в нижней левой части радиатора стоит!

Вопрос закрыт! Различия в фасовке: 0,5 и 1 литр! Сам разобрался!

Проверь тепературный датчик, давление топлива (не завышено ли), не льется ли топливо во всасывающий коллектор, проверь КАТ,если есть, может спекся (свечку выкрути и заведи). Проверь может кто провода попутал высоковольтные! Проверь бортовое напряжение! свечи все 4-е черные?

В механическую коробку Audi A6 1998 года льется, в принципе, любой продукт класса 75W90 (трансмиссионное масло). Но клиент пожелал оригинальный продукт VAG. Вот нашел масло с номером G 052 911, только их две разновидности: номер оканчивается еще на А1 и А2, причем A2 дороже.Но в чем отличие этих номеров? (G052911A1 и G052911A2)

Как я понял, общаясь с местным дилером, если вынуть перемычку вовсе из разъема - 92 бензин, если вставить перемычку (она заводская замкунты два контакта) -95бензин, а если в заводской затычке замкнуть крайние контакты - то 86 К сожалению понтовый карман скан не видит этих данных!!!! А машина оборудована катам и лямбда зондом, так что башкирцы вообще лохонулись!

Какой блок был АВТЕЛ или ИТЕЛМА? И ко всем вопрос, на каком блоке были подобные глюки? У меня R99 залитая в АВТЕЛ дала расход на трассе со скоростью "тапок в пол" 18 литров, без всякого черного дыма! К дианмике претензий нет!

The question is closed...

Парни, подскажите, где правда? Транзитная машина с Башкирии, Daewoo Nexia (1.5 литра) новая, пробег 6000 км, клиент показывая на бачок расширителя, где виднеется масло, робко спрашивает: Что прокладку пробил? Вскрывать ГБЦ надо!, говорим, вот завтра начнем разбираться…а пока вопрос: Клиент, оказывается на 76 бензине гонял….да, да....по его словам, ему на дилерской станции что сделали специально и сказали, что да, мол, гоняй на 76. Что могли эти умники такого сделать и как и где? Клиент вроде видел, что у разъема диагностики лазали и показывает на какую то фишку: трехконтактная фишка и в нее вставлена какая то «хрень», она по-видимому какую то цепь замыкает! Ну, сделаем ему завтра механику, зальем 95, а дальше то что? Очень интересно, так отпустить или все же реально, что то ему программно накрутили, или эту затычку удалить, я просто в этом вопросе чего то не догоняю….

В насадке для вытяжки есть спец дырка для зондов, так что надетая вытяжка на влияет на результат газоанализа! Проверь свой газик! Проверь на другой машине, у тебя СН вообще нету, ты воздух измеряешь! Или глушак вооще дырявый!

причинина удара: провернулась шлицевая привода и внутренней гранаты на правой стороне! А удары вывели из строя маховик!

Если есть возможность, использую другой ЭБУ! просто другой!