Maksimka

а как же про две мокрые свечки и две сухие? это чо? насос криво давил что ли? с катушечкой то как?

Про картридж я догадывался! Интересно. а его можно перепрошить?

Поймал! :) Александр! Огромное спасибо!

ДСТ в овраг? :o да эта штука со всеми картриджами (а они у меня все!) целое состояние стоит! ;) А шо такое ICD?

Подскажите вот по такому вопросу: Перепрошил Январь 7.2 на 99 прошивочку. Завожу машинку, она прогревается…все дела!...адаптируется значит…цепляю ДСТ 2М с картриджем, шо Январи 5 тестит – во! Так намного лучше! Хорошая прошивочка, теперь такие машину могут диагностировать каждый, тока диагносту надо будет додуматься до этого! Машинка прогрелась, делаю замер СО……ни фига себе :o – 4,5% - и это то после катализатора. Что ж, нужно подправить СО. Захожу в корректировку СО! Все нормально, но если начать убавлять коэффициент, то индикация связи начинает прыгать – жмешь и пропала связь, не жмешь – есть связь! Блин! А как же СО делать? Однако не смотря на эту фигню коэфф. СО все же устанавливается, нужно просто выходить из режима, потом опять входить. Короче минут 20 ставил коэфф равный -0,0898, чтоб СО стало 0,9%. Вот собственно вопрос я и задаю: МОЖЕТ картридж левый (он самый самый первой комплектации, года так 99). У кого нить есть такие проблемы? Да, и чего то я не нашел как в проге Автоваз СО устанавливать. Моя жертва тюнинга – новая машина с пробегом всего в 500 км. Значение АЦП ДМРВ при включ зажигании равно 1,00 Вольт (болтается до 1,02) После установки СО, значение корр.врем.впрыска стало 0,9141 Надо проверить (а может кто уже знает) бедет ли машина резвее, если установить ДМРВ 037? А зачем собственно ставят с завода 116 лепят? Это чтоб ассортимент запчастей каталога расширить?

А если искуственно обоготить смесь! В разъем датчика температуры охл.жид вставить сопротивление очень холодного движка и проехаться! Надо определиться, может просто беднит смесь! И не совсем понял, что СО на х.х болтается?

т.е базовой прошивкой должна быть заводская прошивка для даннго типа (номера) ЭБУ? т.е в итоге нужно указть три прошивки?... И если мы в качестве одной из калибровок берем стандартную (заводскую), а вторую - измененую нами к примеру в CTPro, то вообще получается, что из трех прошивок для заполнения в предложенных полях, две будут одинаковые (указаны пути..) Я правильно понял?

Уважаемые киборги! :) Подскажите! Если я правильно изучил хелп по CTPro3.xx, то в этой проге создать двухрежимную прогу нельзя!(не будет работать) Можно лишь разделить прошивку на две части и склеить обратно! Это так? В проге Лодырь есть такая функция! Только я не понял что нужно указать в самой первой строке «Программа»…Что это? :o Затем следуют строки «Калибровка 1» и «Калибровка 2». Это поянтно...В четвертой строке все ясно, это так будет как раз называться двухрежимная прога (с возможностью переключения на работающей машине). Заранее спасибо!

У меня была проблема по коррекции СО на этой машинке, к примеру, потому как делается это программно! Даже Карман скан не может!

Раз мыл карбоном, то подсоедини аппарат для промывки, и на холодную с нужным давлением проверь как будет заводится...

спасибо! просто у меня нет информации с диска Р

Коллеги, подскажите... Mercedes Benz C-Class (203) 2,0 Compressor, M 111.955 При сканировании системы ME EVO, загорается код: P0101 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor – range performance problem При стирании ошибки, запускаем двигатель – код сразу же (моментально) вновь загорается. Ставим НОВЫЙ ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) – код все равно загорается. Что делать????? В системе есть два датчика MAP, один расположен в нижней части всасывающего коллектора и мерит разряжение, а другой (датчик атмосферного давления) – крепится сверху на коллекторе но его значение в принципе равно (const), т.е постоянно, лишь на высокогории будет что то иное показывать. Я к чему виду, новый ДМРВ ничего не дал. Код означает несоответствие сигнала. Но с чем идет сравнение? Снимаю фишки с обоих MAP, естественно загораются две ошибки по обрывам двух датчиков. Но код P0101 НЕ ЗАНОСИТЬСЯ. Одеваю ЛИШЬ разъем на датчике MAP, тот что в коллекторе и мерит разряжение – код не заносится. Теперь наоборот, скидываю разъем с датчика тот что в коллекторе, и одеваю разъем на датчике атмосферы – КОД Р0101 ЗАГОРАЕТСЯ!!!! При снятой фишке MAP на нижней части коллектора, значение по сканеру почему то 600мбар. И вообще в системе разряжение 600мб, на другой машине помню было 390. По слуху такое ощущение, что что-то сосет, но брызгал аэрозолькой – изменения оборотов не было. Подсосов и закупоривания всаса воздуха до ДМРВ НЕТ!!!

Коллеги, помогите! Нужны схемы: Центральное электронное устройство впереди Центральное электронное устройство сзади ME EVO система управлении двигателем Это можно выцепить из SIS/CAS если по списку, то снизу 3 и 4 Или может еще есть возможность откуда нибудь. Данные машины (по ESI MB 3219) Mercedes C200 Compressor кузов W203, 111.955

СН был бы высоким, если искры нет, а если поливину форсунок отключить то и СН будет меньше :)

Машина эмиратской комплектации с потенциометром СО. При резком нажатии на дроссель старшный хлопок в воздухан. Благо рядом стояла аналогичная машина, правда с лямбда зондом. Что удалось проверить: газонализ сначало показал СО 2%, СН 300 Моем форсунки, меняем свечи, но изменяя данные потенциометра СО не меняется (1,4%) Хлопки остаются. Подкидываем ДМРВ с другой машины, результата нет. Проверяем метки ГРМ - в норме! Мерим давление топлива 3,2 бар на обоих машинах, и тем болле когда мыли форсунки аппарат являлся проверчным насосом. Если пережать обратку, то хлопков нет!!!! ЯВНО БЕДНИТ СМЕСЬ! Снимаем рампу форсунок - используя прибор для подачи импульсов, "встряхиваем" форсунки. Ура! Одна была залипшая. Все ставим на место! ХЛОПКИ все равно! СО выставляем 1,2%. На всякий случай подкинули коммутатор и провода с катушками, датчик дроссельной заслонки - понтов нет! А больше и нечего то подкидывать... По сканеру (Карман) ошибок нет! На х.х работа двигаеля идеальная! Подсосов....Хм...вроде нет! С ЭБУ может косячок быть? Че он ее зараза беднит то? Чудная машинка! А мы в растерянности....

KTS 520 и выбрать Renault

Bobbi, а ты ссобщил обэтом официальному продавцу Карман скана? Сообщи что они тебе скажут? А то похоже на корейско-китайские шуточки!

Коллеги! Подскажите, пожалуйста! Есть проблема… На Audi A6 1998 года стояла штатная магнитола Blaupunkt Chorus. Колонки стоят спереди и сзади (в задних дерях) и саббуфер в багажнике. Вместо нее ставим магнитолу Alpine CDA-9812RR. Шумит радио, все радиостанции плохо работают. Штатная магнитола работает нормально, а вот Alpine чего то не хочет…хотя он стоял на другой машине и проблем с радио не было! По радио мы вот чего думаем: может что то с усилителем антенны? Кстати кто знает, где он точно расположен? Антенна – это ведь это обогрев заднего стекла! Может быть усилок в задней стойке? Тока где, справа или слева, или вообще в другом месте… Со штатного магнитафона CHORUS антенный усилитель не запитывается анетенным кабелем. Померял питание на разъеме антенны - нуль вольт!

Маловато информации будет! По топливу - дал :P По элекронике - дал :P По муханике - НЕ ДАЛ Смотри метки ГРМ!, Посмотри как течет обраточка! Понюхай коммутатор!

А, вот в чем соль то! Опять все KTS с мыслей сбивает! Это же он, гаденыш, такие ошибки дает, при диагностики системы ABS. На всех BMW есть такая система и лампа на панели желтая - треугольный восклицат знак в кружке со стрелкой! Речь идет оказывается о ASK+T Стабилизация устойчивости с регулятором тягового усилия.... Вот про эти ошибочки я и хотел узнать!

Хм,..хорошо <_< , задам вопрос красивше: народ, расскажите о ADS, а именно - определение - назначение - принцип действия - возникновение и устранение неисправностей Буду (и не только я) весьма признателен ВАМ ;) Или может быть все тока по впрыску вдруг стали проффи... <_<

Коллеги, привет! На BMW E39 1997 года в движении загорается индикация ADS. При сканировании ошибок имеем: 39 Исполнительный мотор ADS. Ошибка 38 Регулятор положения ADS. Соответствие 40 Потенциометр ADS. Выявлен дефект С системой подружиться не приходилось, так что, чего смотреть и чего проверять – смутно! Подскажите, может чего сразу нужно менять на новое при таких неисправностях, либо чего проверить надо? Визуально видим в моторном отсеке датчик положения (чего то) на дроссельном узле и исполнительный механизм (какой то) в левой части крыла. Из чего вообще система состои, из каких компанентов? При стирании ошибок, они более не загораются, только при продолжительной поездке. Всем спасибо!

ну, а ошибочку то устраните то! кодировку просят сделать корректную...