Maksimka

нужна информация, какое сопротивление подогрева у лямбда зонад до ката и какое после. Но только обязательно для системы ME7.2

Парни, у кого чего было подобное, может в механике иль еще в чем. Проблема интересная, поскольку нифига не понятно. Система впрыска ME 7.2 Четыре зонда, электронная дроссельная заслонка, подача топлива со стабилизированным давлением. 8 горшков Ошибок в системе нет. На холодную хлопки при дросселировании во всас коллектор, прогревается - все уходит. если обоготить смесь понижением температуры - понтов нет если сделать давление топлива порядка 5 бар, намного лучше мотор 35 8 S 2 ДМРВ Bosch кажет 1,07 в статике - ему хана, это точно, ставим небольшой аналог с нумером 116, хлопки все равно есть. Со снятой фишкой ДМРВ тоже есть. Что может обеднять смесь? ...а я знаю, что вы скажете, ставь заводской ДМРВ и проверяй...ну, тоже верно... ну а все же? помниться Иваныч говаривал про муханику, мол маслонасос может ерундить и создавать проблемы с гидриками

VW Passat 2.3 Кузов 3B3 AZX Система впрыска ME7.1 Зафиксированы ошибки: P 0134 (лямбда зонд, нет сигнала) P 1103 (цепь нагрева лямбда зонда, мала мощность) Стоит широкополосник, судя по всему. Пять проводов. 1. черный 2. не задействован 3. серый 4. белый 5. желтый 6. красный Сопротивление подогрева 4,5 Ом (между 4 и 3) Кто знает, скока подогрев у нового? И…это …может не там рою :) ? На х.х сигнал 1,520 Вольт. При перегазовках есть изменение до 0 и выше 2 Вольт

если у тебя фирменный Вася, то купи фирменный ДСТ для диагностики ВАЗ. Разъем и на БМВ тоже такой же как и на VAG, но это не означает, что ты Васей бехи затестишь , понял?

BMW E39 2001 год 520i (22 6 S 1), впрыск MS43 На нижнем патрубке на выходе из радиатора есть датчик температуры охл. жидкости, котрый и показывает "температуру на выходе из радиатора" подключаю два разных сканера, оба показывают (-48град), но система не ругается. снимаю разъем с датчика, на сканере все равно -48, но в этом случае сразу же лезет код "нет сигнала с датчика на выходе..." вставляю резюк, начинаю изменять сопротивление, один хер, -48, вообще никаких изменений. :o чего за фигня?

а в чем проблема то?

проверь форсы , пополоскай их в сольвенте :xaxa и не смотри на такой маленький пробег мож поможет...

Вован, спасибо! :PIVO у-у-у-удалось ;)

Модель Toyota PRIUS Gybrid Модификация NHW10-0019788 Год выпуска 11/1998 Двигатель 1NZFXE 1500CC 16VALVE DOHC EFI Горят обе лампы по гибридной системе (машинка и АКБ) Карман скан не видит ECU АКБ и ECU гибрида Стартер не крутит, какие то рылюшки щелкают С чего начать то?

Значит так: зонды одинаковые До ката - регулирующий BOSCH 0 258 006 537 После ката - диагностический, тот же самый BOSCH 0 258 006 537 Ну на Ниве новой так все стоит , может с завода по пьяне воткнули :xaxa

Ну зимой тока самые жадные расход измеряют. Чего его мерить то в -35. Конечно он будет повышен на литр, другой.

а можете разжевать разжеванное? под сидением есть некий блочок с одной стороны три провода (плюс, минус и сигнальный) и с другой стороны блочка выходит два провода как раз на сенсор присутсвия пассажира. Так вот куда Вы вешаете резюк и диод (диод в каую сторону)?

537 до ката - он регулирующий, а диагностический - это тот шо за катом стоит. очень мало машин с Евро3, вот и проблема со вторым номером, хотя надо Ниву поймать с блоком 7.9.7 - там сто пудов два зонда!

ты цветочек с пивом попутал... в интсрукции сказано шо проблемы могут быть с блоком 6Q0-909-605-A установленный на некоторых машинах 2000-2001 VW/seat/skoda/golf/jetta/beetle

0 258 006 537 стоит у Январь 7.2 и Бош 7.9.7 зонд за катом - нет данных, может такой же... 0 258 005 133 зонд старого образца

Нахрена тебе знать алгоритм? вот он мне нафиг не нужен... Проверь сначала работу машины на бензине!!! у тебя есть отличная возможность с блоком 7.9.7 смотреть на х.х параметр нестабильности всех 4 цилиндров (в общем просмотре). Если на х.х действительно есть изменения от 0 в цилиндрах 1 и 2 и вышеперечисленная тобой замена ни к чему не приводит, то ты забыл про сами форсы! Поменяй их местами... проверь жгут форсов, как врезали газовый эмулятор к нему? Чего в баке? - вода, ослиная моча или бензин? Давление топлива в норме?

Гарантийные машины - редкость для недилерской станции, но они иногда они вынуждены к нам обращаться... Клиент: "Парни, мне нужно аккумулятор подзарядить, а то стартер плохо маслает" На АКБ всего 5 Вольт. Я слышал и видел много раз последствия сбоя энергообеспечения машин, напичканных электроникой и в большинстве случаев от разгельдейства. Зачастую хозяин (водила) не осознает жудких последствий...да потому что пересели мы на хорошие машины не так уж давно, а старые стереотипы (каждый водила считает себя мастером- специалистом) остались в генах. Подвожу к финалу: использую клеммы моторного отсека, цепляем буферный АКБ, отсоединяем штатный для подзарядки и воуля - приготовление к запуску, простите, к пуску, ой...к старту... перед запуском надобно убедиться в отсутствии сбоя ИММО, и вот первая проблемы не дилера - слабый сканер для свежей машины. Использую KTS (Bosch) в режиме OBD входим в систему - видно движок и АКПП. Ошибок на удивление нет. В режиме просмотра Data Stream происходит подвисании - значения то корректны, то слетают на отрицательные (крайние) значения или значения неактивности...это есть проблема Боша, так что пусть ее решает. Движок запустился и машина уехала. А теперь вопрос, почему при посадке АКБ в критическое значение 5 Вольт, да еще и самовольные попытки запуска машины водилы не привели к тому, чтоб сдох ИММО? Значит BMW рулит! Вот это машина

а как можно увидеть или зафиксировать, а главное чем, момент перезагрузки ЭБУ, как я понимаю на работающей машине?

Проблема может быть с регулировкой состава смеси...уровень СО

Всех благ, земляк! :PIVO

Парни, угостите схемой электрооборудования наружным освещением на Hummer H2 2002 года, 6-ти литровый мотор. А проблема в следующем: Daytime Running Lamps не включаются. Условием включения является (вкл зажигание, режим освещения в положении AUTO, light sensor на торпедо видит режим daytime). По-русски говоря, не включаются лампы, расположенные в бампере (что то похожее на наши противотуманки). Ближний свет работает, а на нужные нам лампы не приходит управление по минусу, питание есть, а отдельное реле, которое так и называется DLR не запитывает цепь. Нужна схема, или прошу ткнуть носом. Можно конечно свои провода кинуть, но хочется разобраться в заводском исполнении.

И Бош и Карман вяжется по OBD только с движком. При включении D, в педаль тормоза удар при трогании, затем ошибки: P0740 – Сцепление преобр. крутящ. Момента (нарушении функции) P0785 – Магнитный клапан включения/регулировки P1860 – Неизвестный дефект АКПП меняли где то ужо. Чего то не врубаюсь в каком конце машины это искать? :xaxa

Кто нибудь сканировал движек KTSом? Двигатель 6 литровый. Всего хамеров два H2 и H3 выпуска с 2005. Через какую марку то зацепиться, просто слова Hummer нет в списке у KTS

Ага... А устройство управлением гибридной установкой и ЭБУ системы впрыска - это одно устройство, или две независимые системы, связанные между собой? У меня тока Карман скан. Что он увидит, и чего не увидит? Иначе говоря, кто зажег лампу? Какие неисправности могут быть? Допускается ли эксплуатация? У кого что было уже может?

Подскажите, что компутер Toyota Prius Hybrid хочет сказать диагносту , а водитель и подавно в шоке :o !!!