Maksimka

При диагностике Климат контроля обнаружилась ошибка: B1421 Solar sensor circuit (P side) Ну и где находиться этот солнечный датчик? Подскажите, пожалуйста!

Ну, можно по количеству перключений и амплитуде на х.х ! А также нужно смотреть корректность сигнала на осцилографе на всех режимах!

вроде бы 10 и 11 контакты там нужно и K и L посоединять

А это с каким прибором случилось?

Позвольте, позвольте! Все такие правильные! Ваш прогер наверняка в своей интсрукции, если она ваще есть, сказано - создатель и фирма-распространитель не несут никакой ответсвенности!!!!!!!! А продавцы Carman и Launch - официальные продавцы на территории РФ! Как я понимаю, у них есть сертификаты соответствия, еще какая нить хрень, которая гласит, что прибор прошел испытания и допущен к использыванию в профессиональных условиях! Даже вопросов у меня никогда не возникало и не возникнет к фирмам: Амевро, Роберт Бош, Гардия, НПП НТС! Вы кого защищаете? Можете не сомневаться, если случиться косяк у людей, с фирмами будут разбираться! А кто щас не разбирается! :P Знаете какие клиенты грамотные стали - шарят не только в технике (по-немногу), но и в законах (мальца) :xaxa Хотелось бы знать, чего добился Bobbi? :xaxa я тоже в 1998 году купил пент II за 4500 долларов! щас по прошествии 7 лет сами знаете скока он весит... а в России всегда бабки рубят! Знали бы Вы скока стоит карман в Корее! Цену посмотрите на официальном кореейском сайте! Всем диагностам удачной работы! Без косяков! :PIVO

Хрень полная!

Подскажите, как регулируется состав смеси (СО)? Со сканера дилерского? Или есть выносной потенциометр, но я его не увидел! Nissan Pathfinder Вин код: JN1VAZR50Z0002530 Модель: VLPZLTAR50EKA---TK Двигатель: VG33(E) CO щас на ней 0,36% OBD разъема не нашел! Нашел только 14 контактный разъем под рулевой колонкой!

ДМРВ можешь даже 037 поставить! для проверки... но у нас абсолютно такой же косяк был, и ошибка по лямбде...все пролазали, все обнюхали, и ДМРВ подкидывали...свечи засирает и все тут, и из трубы харкает...отказались от машины и отдали ее на VW Центр, а все потому что на поводу у клиента пошли... а на центре ребята долго не думали - горит ошибка по лямбде - значит ЗАМЕНА! И все! всем счастье...а нам урок! Но блямда это зараза перключалась от 0,1 до 0,8, ну да потом уходила в 0,8 при лихорадке, но нужно было знать причину, почему зонд лезит вверх, а он лез не потому что система сбоит, а потому как сам, козлина, косяковый был

Теоретически надо смотреть, запитан ли ЭБУ движка и запитывает ли он систему (наличие питания на всех датчиках). А если нет искры, то смотри датчик положения коленвала! может там зелени полно, или в разъеме ЭБУ! Короче, утопленик - это всегда весело

А вот про эту шнягу должен оповестить продавец, или официальный представитель! а еще лично позвонить по телефону и сообщить что нужно сделать, либо в срочном порядке отправить адаптеры для переделки косяков! Если у ребят будут случаться косяки, то для начала можно в суд подать! или в дыню! Вот у европейских и американских приборов, а также между прочим российских приборов таких косяков нет и никогда не было!!!

KTS не возмет мало того,что машине еще трех лет нет (это у них правило такое), так еще Airbag это тока для дилеров! У KTS ни по одной машине нет Data Stream по Airbag

Andersen, я те говорю - должно все в норму прийти! Скока машина уже прошла? И мыл ли ты дроссельный узел? Сама адапатция там по барабану! Я делал адаптацию KTSом - и это не приводит к стабилизации оборотов! Чаще глуши машину и вновь заводи, включай и выключай кондицонер, разгонаяйся и тут же накатом - только такие режимы позволят ЭБУ перенастроиться! Мне понадобилось 100 км...

покататься надо километро 100... само должно прийти в норму

Как не странно, подсос ищем так: замет - хорошо, не замет...хрен с ним! :P все равно не найдешь... Но есть хороший приборчик в Амевро продается, называется Leak Chek ссылочка правда денег не малых стоит. надо копить!

ДМРВ сейчас новый стоит! хотя может у него пыль? а 237 грамм\сек это ведь не максимальный расход воздуха.

А синхронизация по цилиндру есть (обычно первый или на выбор)? Т.е нужно четыре емкастных датчика на 4 высоковольтных провода (два плюса и два минуса) и один для синхронизации... Понакупят всякой фигни... чего проще PDA 2100 фирмы Interrо, или кстати сейчас БОШ выпустил недорогой мотортестер, посмотрите на сайте, там цена что то вроде 4000 евро

Toyota Land Cruser 4.7 L 2UZFE P0100 Mass air flow sensor circuit Помогите разобраться, чего то мозгов не хватает! Машина после покраски (снимали переднее правое крыло и бампер, и в камере стояла сутки) пришла к нам с горящим кодом Р0100. Машина явно тупила, не набирала обороты, дымила черным из глушителя. По сканеру масса воздуха была 9 гр\сек, иммитатром подал напряжение чуть больше вольта, масс стала примерно 7 гр\сек и СО сразу упало в нуль. Свечи были убиты, все с красным налетом, а левая половина движка дергалась в конвульсиях. В итоге, встретились мы вновь с машиной, поскольку заниматься без нового ДМРВ не представлялось далее возможным. И сегодня подсоединив промывку форсунок, поменяв свечки, машинка уверенно работала на х.х. Выхлоп был ровный и чистый без перебоев. По сканеру работали оба лямбда зонда обоих половин движка. Вновь заглушив мотор, стер ошибки. Заводим, но чего то как то неуверенно вытянулся на 550 оборотов, дал оборотиков – вроде заработал. Проехали по дороге и вот самое интересное: даем тапок в пол, идет разгон, а потом резкий тычок и опять нормально…через 50 метров опять тычок и так постоянно….Что это за однократный тычок, при чем при первом же загорается код, тот же самой по ДМРВ! Ни хрена себе заказали новый, но без него и не проверили бы. Ставим в салон аппарат промывки (насос имитируем) едем – опять тычок и горящая лампа. В итоге увидел!!!!!! Если набирать обороты плавно – машина ведет себе нормально, как ей и положено, но стоит ДМРВ достичь параметр в 237грамм\сек, ПРОИСХОДИТ ТЫЧЕК И ЗОГОРАЕТСЯ КОД Р0100. Да, я поймал этот момент, именно когда тапок в пол, и именно при достижении этой величины, далее я фиксировал увеличение до 250. Что самое интерсеное, при сбое, машина начинает безбожно лить топливо и дергаться в конвульсиях, а параметр ДМРВ как бы зависает в точке 237 и при повторном нажатии на дроссель не меняет своего значения, а сбросишь газ, то же самое, но это происходит секунд 10, не более, но за это время льются столько топлива в глушители, что машина даже глохнуть стала, после двух трех таких дорожных испытаний и в итоге сожрали 15 литров за какие то 30 минут езды! Во херня то какая!!! Забитый катализатор себя так не ведет, топливный насос тоже, система зажигания тоже! ЗОНОСИТСЯ однозначно код Р0100. Что это? Был похожий косяк у меня с ВАЗ 2109, так там нить предохранителя главного реле то касалась, то нет, т.е. цепь замыкала, и силы тока не было, поскольку не запитывался ДМРВ, его АЦП был постоянно в 0, хотя все остальные датчики питались! Вы скажете, если такой умный, чего не проверил, - ну не успел! Но это жалкая версия! Да, фильтр воздушный вынимали и вовсе без него ездили – понтов нет!

Новая машина 21114, ну что что новая, амортики вылетели, благо дароги у нас показательные, мастерам на радость.... :P потекли стойки то ну клиент прибег с патронами Boge, газовыми... Сняли, сбили желтую шайбочку...а стойка :o монолитная, завальцована это че получается, ВАЗ так увеличивает продажи, или это методы борьбы с иностранными захватчиками ...хорошо, что остались старенькие варинат 2109 Интересно, а на 2110 и 2112 тоже такая же херня или как?

вот вам ссылочка, я про т же самое спрашивал http://oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=5713 проблема решается сама, нужно покататься км эдак 100... Вот вчера была Шкода с блоком Симос, так вот в версии ESItronic 2005\1 есть возможность: - адаптация узла дросселя - сброс адаптивной памяти! вот это круто, жаль, что по всему модельному ряду VAG, MB, BMW дядя Bosch никак не сделает...

Вчера была 1.6 16 клапанная. Троит! Диагноза пишет: пропуски в 2 цилиндре! Ставлю катушку в 1 цилиндр, еду, смотрю диагнозу - 1 цилиндр! т.е. сто пудов катушка. Смотрим внимательно на нее... а че на нее смотреть, то новую надо...звоним ребятам шов Тольяти гоняют, а они заявлют - колпачки проверь. какие нахрен колпачки ...машине 5000 км, да они новые, даже пыли нет...ну стащил эту маленькую резинку, внутри всего лишь переходная пружинка. Поставил на все место, со словами: нада новую катушку! заводим и... :o все работает. Получается чего? плохо контачила пружинка што ли? такие дела!

Если встанет вопрос о замене ГБЦ на 1.6 движке (8 клапанный мотор): - отличается ли ГБЦ от 1.5 мотора? - возможна ли установка ГБЦ 1.5 на мотор 1.6? вообщето номер у 1.6 ГБЦ другой!

Ни разу не зезжал такой зверь! И клиент сразу говорит: надо чтоб меньше жрал! Чего там за ЭБУ стоит?, чем от 405 отличается, и отличается ли вооще? Какие может болячки уже есть на примете?

Вот именно! После 100 км пробегу! :P И я выше писал в другой теме, что СО было 0,2% на старом ДМРВ, так вот теперь абсолютный нуль! Да, сидел с ноутом по трассе и смотрел параметры на скорости так 140 км\ч. Мультипликатив и аддитив не меняли своих значений!!!!!!!!!! Первый был в 0%, второй в -0,7%

Проблему решил! Жаль, что никто не откликнулся!

если долго, то все будут смеятся, почему до сих пор не решил проблему! :D а вообще ничего не будет, тока расход увеличится, движек быстрее прогреваться будет :xaxa ..., да в работу подключаются аварийные режимы работы двигателя!