deniss

4 блок 2 значение, это значение которое устанавливаентся блоком, 3 это реальное значение, они должны совпадать, в 0 блоке что 04 что 08 значение 2 параметра должно быть в пределах 40-70 чтобы проблем небыло а по индикатору ставится без проблем 0,7 мм для этой машины

Tassay есть такой прибор для измерения герметичности , приктически то что ты сказал, принцип следующий, регулятор давления, за ним стоит жиклер (диаметр его как раз и есть самая большая проблема) а за ним стоит манометр и шланг который подключается в цилиндр. Изначально шланг закрыт и манометр устанавливается на 100% , потом шланг подключается к поршню, чем больше износ тем меньше будет давление.

мне всеравно, хотя лично я программы свои не объединяю, в лудшем случае загрузчик который запускает или 1 или 2 или n прогу

нет, в батареях буков есть несколько типов применяемой памяти , несовместимых между собой, применяются разные контроллеры батареек, поэтому не все так просто

судя по всему это не к-л адаптер, к-л с gm работать не будет, хотя при небольшом желании можно доработать (переделать) под к-л , либо собрать 2 адаптер, именно к-л Разница примерно следующая, к адаптер работает с сигналами 12 в , а gm с 5 в сигналами по переделке (если интересно) на 2 или 3 либо на 6 или 7 ножке (все зависит от того кто и по какой схеме собирал, надо смотреть на какую ножку lm идет сигнал с к линии) lm393 установлено напряжение переключения из лог 0 в лог 1 , для gm оно будет в пределах 2-3 вольт, для к адаптера оно должно быть в районе 5-6 вольт для устойчивой работы , это то что касается приема сигнала, с передачей все несколько сложнее, тут я не могу давать каких-либо советов не зная как сделан передатчик в адаптере, хотя возможно достаточно только изменений в приемнике

ремонтируется только обрыв провода, все остальное ведет к разрермитизации корпуса

насколько я понял по первой ссылке предлагают uniskan , а по второй обд сканер

тему закрываю

если расход под 13-15 литров то вырезай катализатор

возможно нет л линии

достаточно часто даже просто открутить померять компресию и вкрутить форсунку на место и стук появвяется, должен заметить что иногда через 30-100 км он пропадает, связано повидимому с работой распылителя

230-300 евро

Насчет % открытия этих клапанов я никогда не смотрел, скажу другое, возможно к данному вопросу мало относящееся но смысл такой-же. Делал я в свое время управление поршнем опережения на дизельный насос, клапан по быстродействию сравним с бензиновой форсункой, так вот реально работает в диапазоне 15-80 % (частота порядка 70 гц была) , до этого изменений нет, а если учесть что газ не жидкость то я могу допустить что 30 % открытия = 5 % продувки

Для того чтобы читать renaulrt нужен еще один адаптер, если надо то могу дать адрес людей которые такие адаптеры продают

на самом деле весий 4 штуки, это то что у меня когдато было Крутить пробовал , ради интереса, но это не мой профиль, и за деньги ни 1 машины не сделал

есть такой прибор этойже конторы называется торнадо а не цунами :) http://www.svauto.com.ua/v6t4.shtml

У нас на работе апарат циклон, в принципе смысл тотже, только с монитором , ЖК, хоть и не цветным, и без полифонии. Вместо насоса стоит от аквариума компрессор, нагнетает в бак давление, много не надо, не каждый насос на химии долго проработает, а так что хочеш то и лей. И сделать такую емкость несложно, а если предположить что работать с винсом то можно сделать пробку на банку винса с 2 трубками, одна опущена на дно, во вторую воздух от компресора подаеш, банку открыл, накрутил пробку, включил компрессор, и пошла работа. (толькочто сам придумал :) ) Сам с такой фигней игрался, правда писал на сом порт. Насчет кавитации, ее видно, особенно когда форсунка работает как насос, тоесть пьет из ванны, пузырьки идут. Реально поднимал форсунки которые пробовали и в ультразвуке мыть и винсом и т д. Регулировка частоты нужна, кроме того если частота будет немного плавать гдето в пределах 5 % то будет еще лучше, тоесть начало пачки скажем 400 гц конец 420 гц

В принципе на многих машинах при включении зажигания клапан опережения впрыска и/или клапан управления турбиной щелкают, это нормально тему закрываю

у меня стояла задача абсолютно конкретная, измерение в пределах 0-5 в , программу писал сам, а решение задачи о пределах измерения есть в вышеупомянутой книге, я ее читал в свое время.

или всмерть забиты форсунки

от резисторов зависит входное сопротивление каскада, я использовал 100 к, НО резисторы должны быть с как можно более близким сопротивлением, от этого зависит точность измерений

наличие обд разъема вовсе не означает что автомобиль обд совместим

объясню для тех кому непонятно назначение ref25 , это источник о.го напряжения, относительно которого и проводятся измерения, тоесть если вместо 2.5 вольт там будет 2.4 то вместо 4.8 вольт программа покажет 5 вольт. Если взять и вывод ref ацп подключить на 5 вольт и отказаться от делителя то получим ту же точность. А вообще ref25 я сам не нашел, нашел микросхему источник о.го напряжения lm185-2.5 что в принципе тоже самое ps резисторы в делителе очень важны, если делать ИЗМЕРЕНИЯ а не оценку. Тоесть для измерения напряжения покоя расходомера без источника о.го напрядения и качественно подобраных резисторов такая схема не подойдет

ref25 это не диоды а высокоточные стабилизаторы на 2.5 вольта

P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance