deniss

Я рассказал КАК ПРАВИЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЭТОТ ПРИБОР По большому секрету могу сказать что это просто датчик холла, думающий сделает сам ... Сам я работаю на сервисе который имеет ETK и именно на етк производится регулировка датчика ( на стенде) а уже потом с помощью этого прибора устанавливается кольцо в которое вставляется 6 мм фиксатор для установки на машину В глубокой теории все можно повернуть с ног она голову, но никто не даст гарантии что все будет установлено правильно, можно гарантировать только отсутствие ошибки про углу ...

вопрос некорректній, причина и следствие переставлені местами ... Датчик устанавливается на стенде, перед этим проводится полная проверка всего насоса ... Принцип следующий , на 2000 об стенда устанавливается блоком управления определенное положение узла опережения, оно зависит от номера насоса ( читай мощности) и значения калибрации опережения, и индивидуально для каждого конкретного случая. На стенде установлена форсунка с датчиком подъема иглы и по ней и выставляется датчик ооборотов для форда или окно фиксатора на остальных насосах. Что касается прибора с 2 светодиодами, то его назначение состоит в проверке соответствия установочного кольца на форд транзит а не для установки датчика

работает через переходник на ура ... переходкник прямо в адаптер вкручиваю, без доп кабелей

На самом деле речь шла о НОВОМ насосе, который не знает ни одного иммо В принципе на бошевском стенде есть процедура которая стирает информацию о иммо в насосе, и он становится новым :)

если говорить о 5 вольтовых блоках то там не к линия ... там aldl интерфейс, хотя он во моногом похож на ка линию (iso9141)

напряжение к линии зависит от напряжения борт сети, не может быть 12 сольт к лин7ия и 24 борт сеть

я диагностировал, 520 ктс остался жив и здоров

новый блок имеет только базовую программу, вторая часть программы отвечающая за комуникацию заливается на стенде, ВСЕ новые блоки необучены и работать не будут

форд транзит - epic Phase 1 , самая первая конструкция насоса Мерседес - epic Phase 1 насос без чипа, внутри присутствуют калибровачные шайбы , есть калибровочный резистор, тот-же насос устанавливался на пежо и ситроен, отличие в кабеле к автомобилю, в на всех автомоболях кабель длинный и на конце разъем Мерседес epic Phase 2 , этот насос имеет всего одну регулировочную шайбу, как таковые регулировки отсутствуют, все настройки проводятся путем занесения в память насоса компенсационных значений, при этом резко сокращено количество прецизионных деталей, насос стал дешевле в производстве ... Кабель короткий, разъем находится прямо на насосе epic Phase 3 , устанавливается на рено и фиат , является логическим продолжением epic Phase 2

понял правильно , расчитано только на машины с диагностическим разъемом в бардачке, в ближайшие дни постараюсь положить схему и пояснения на сайте времени практически нету :(

изменение подачи в любую сторону не даст положительного эфекта, это лукас а не бош, и принципы работы как самого регулятога хх в блоке управления , так и принципы дозировки топлива отличаются. Скорее всего просто присутствует неисправность в насосе либо подсос воздуха

для того чтобы проверять и ремонтировать эти форсунки достаточно четко представлять принцип их действия, а если принцип ты представляеш то тогда вопросов по тому как именно сделать прибор тоже не возникнет, я пользуюсь таким ... http://www.deniss.com.ua/inj.php

сопротивление ставится на заводе, смысл сопротивления в облегчении регулировки насоса. При сборке устанавливается стандартная регулировочная шайба топливоподачи, насос крутится на стенде, стенд указывает какой именно резистор необходимо установить для того чтобы подача соответствовала номиналу. Подача меняется во всем диапазоне, если провести аналогию с электронным бошем то заменить резистор всеравно что крышку подвинуть.

я думаю только экономический, ну может еще эстетический и моральный эфект

и значения из 19 блока данных в студию, если склероз не изменяет то 0.65-0.85 и 4,120-4,600 должно быть

от мытья дизельных форсунок пользы примерно столько-же сколько и от мытья лысой резины, будет чисто но всеравно плохо ...

плюс проходит через блок управленияс вечей, напрямую подавать нельзя, иначе солярка и летом будет лится, так и до гидроудара недалеко

для того чтобы пошло топливо надо чтобы еще открылся эл клапан и работал подкачивающий насос (который на блоке двигателя) Клапан открывается при наличии + от стартера и - от блока упраления системы накаливания , а насос работает только при вращении двигателя , он механический :)

вопрос касается машин 92-95 года, работа с K-L адаптером , L линия (RTS) на оранжевый, K (5 вольт) линия на зелено-желтый лежит тут http://www.deniss.com.ua/trans.php

ты зайди сюда http://oktja.ru/forum/index.php?showforum=71 и напиши Ищется алгоритм крипто для новых мерседесов с целю изучения и ознакомления. Варианты за $$$ не рассматриваются. тут ты просиш то-же самое, интересно, сколько там твое сообщение провисит ???? И что ответят если не удалят / проигнорируют

Для самого большого халявщика окти попробую объяснить .... Перед тем как делать подобное устройство надо понять как работает сам насос и почему все сделано так а не иначе. Для удешевления процесса производства были снижены требования к точности производства. Как следствие разброс параметров у двух разных насосов +- трамвайная остановка. В связи с этим У блока управления диапазон регулирования не просто большой, он огромен. На практике необходимо по тестплану проверить насос, подобрать точки в которых топливоподача будет соответствовать тестплану и внести в память блока насоса. Кроме того необходимо вычислить положение рипперного кольца, и также занести его в память. По 2 пункту. Насос задумывался изначально как часть системы иммобилайзера, в процессе работы идет постоянный обмен 64 битными ключами, при этом клиент сервер меняются по псевдослучайному закону, 3 неправильных ключа подряд и насос дальше не работает ... Кроме того на автомобиле форд еще и передается номер ключа, т-е он сам и является иммо. Если ты сломаеш хеш функцию для обмена с насосом, то сделать все остальное по времени не более месяца ...

думаю всеже речь идет о роторном ... на него можно посмотреть , в движении, у кого-то аватор такой был

3-4 мг на хх при температуре мотора 80-90 градусов, а в принципе все есть в 0 блоке , краткое описание тут http://deniss.com.ua/basic.php

ктс читает процентов 80 этих машин , по ланчу не скажу Еще не плохо бы сам насос почитать, но если нет готового кабеля то это не реально, насос не видно даже ....

а написать к примеру за 30 секунд или за 10 минут тяжело ? просто это из анекдота ситуация , штурман приборы - 30 , что 30 а что приборы ... PS что система delphi судя по всему