deniss

тестпланы в основном это WA и немного W дикск

епром стоит в датчике ротора, есть 2 типа датчиков, 1 тип , устанавливается с завода, и там-же прошивается повторная прошивка не допускается. И есть 2 тип, допускает 3 перепрошивки, с завода идет не програмированым, отличается по лукасовскому номеру от устанавливаемого с завода, также в епроме датчика записан серийный номер насоса, на некоторых машинах по непровереным данным он используется иммобилайзером

я это делаю с помощью к лайн адаптера и програмы типа hyper terminal, только собственного написания, причем каждый раз я ее пишу заново, в течении 5 минут

невозможно, в лазере нет функций касающихся удаления и програмирования иммо иммо начали ставить с 95 года на электронные насосы, до 95 года их не ставили

Ты сам то вериш в то что человек который вкинул 30 тыс евро в оборудование по CR начнет рассказывать что и как делать ? кроме того таблиц как таковых не существует, есть программы проверки, внутрь которой встроена таблица, управление стендом и считывание параметров в боше идет автоматически, ты даже не видеш значений :) Что касается CR от денсо то там насос действительно ставится по меткам, Delphi и бош на машине устанавливаются без меток, по крайней мере пока НО если говорить о проверке насоса, то тут ситуация несколько иная, метки должны быть, иначе не поставить точного диагноза по плунжирам и клапанам насоса Да и не так прост насос как кажется на первый взгляд, и управлять им не так легко , я тоже в свое время думал что это крайне просто ...

Вопрос в том что многие люди вложили в бизнес не один десяток тысяч евро, и естественно хотят чтобы деньги вернулись, самый что ни на есть поганенький новый дизельный стенд сравним по цене с новым вазом, нормальный с новой иномаркой. Ты говориш что ТЫ далеко, а сколько людей с украины , с киева читает этот форум, 5-10 -50 ? и если я начну выкладывать для общего блага все технологии которые я наработал то я просто останусь без работы. Ничего личного, просто защита личных интересов и капиталовложений. pixel разрабатывает приставку для проверки CR форсунок, я знаю что именно надо делать, и как надо делать , но я полностью все НЕ СКАЖУ, в лучшем случае пинок в нужном направлении и я думаю что к тому моменту как апарат будет готов он придет к аналогичному мнению. Никто не станет ни в личной переписке, ни тем более в общей конференции выкладывать пин код от своей кредитной карты ... я думаю идея понятна

Vitya_p77 это при условии что топливная механическая, а если это турбо дизель с электронным насосом то не так все просто ...

Еситроник это вполне полное описание :) более полное на курсах, либо в книжках, просто такие вещи НЕВЫГОДНО выкладывать тем кто зарабатывает на этом деньги и реально чтото понимает, а те кто не знает практики и знает теорию пишут книги , типа таких http://autodata.ru/st/05_cd/cd-2.htm Реально там есть информация, вопрос в том что не вся она нужна

откровенно говоря я не понимаю тогда в чем проблема, все насосы CR бош можно разделить на 2 группы, СР1 и СР3, тоесть мы имеем 2 общих подхода к системе, причем отличия только в частностях, общий подход одинаков, бери ЛЮБОЙ бошевский CR и смотри на него описание, на 95 % будет совпадать ...

Программа поддерживает блок управления PSG5 и все насосы с ним Что касается лукаса, то там нет такой электроники, там датчики, исполнительные клапана, на очень новых карта топливоподачи и опережения в епроме датчика

если бы попробовал и отправил запрос на авторизацию то возможно до меня твои сообщения и доходили-бы

я бы для начала ошибки почитал ....

Моя программа может то-же самое что и ктс 500, читать коды неисправностей в памяти самого насоса, единственное отличие прога безплатная

DeDMakaR там CR бошевский или Delphi ?

Мы ремонтируем, было куплено все оборудование у БОШ , но иногда стоимость ремонта превышает стоимость насоса :( Что касается CR то я не уверен что это далекое будущее, это суровое настоящее, а VR насосы это компромис, между CR и VE, должен заметить что не очень удачный

Для того чтобы померять это конечно не сгодится, там все сложнее, а оценить без проблем Береш одноразовый шприц на 20 кубиков, с иголкой но без поршня, наливаеш в него 20 кубиков солярки, и засекаеш время за которое из него выливается солярка, потом то-же самое делаеш с маслом, если время одинаковое то никаких проблем, а если нет , то масло для проверки не сгодится

lporttri Теперь уже есть :)

обычно на большинстве автомобилей процедура такова, опускаем стекло, в самое нижнее положение, и продолжаем удерживать кнопку опускания еще около 3 секунд, потом вверх , и тоже держим еще 3 сек, вот и все

уж лучше солярку, чесно, не все так просто, оцени вязкость солярки и масла, это немаловажно если не знаеш как то расскажу

кроме шуток, есть у нас одна станция, там работает директором немец, так он отправил 95 бензин на экспертизу в германию, ответ приблизительно следующий пришел - присланые нефтепродукты невозможно индентифицировать ...

я пользуюсь, разницы между соляркой и стендовой жидкостью особой нет, но есть незначительные отличия Отличие 1 запах, кто с соляркой поработал знает что это такой Отличие 2 , зависимость вязкости от температуры, жидкость при прогреве становится более текучей по сравнению с солярой, тоесть неплотность пары видно лучше насчет смазывающей способности и т п не изучал

Vaklin Если професионально работать с дизелями то покупать диллерское оборудование (или функционально близкое) всетаки придется ...

кто сказал что никого нет, я думаю кроме меня есть еще люди, только я занимаюсь электроникой топливных систем, а в механику не лезу особенно, потому вопрос для меня достаточно далек

ест 2 типа датчиков, накладные и врезные, накладные что в тех что в других в основном пьезокерамика, у врезных естественно точность и чувствительность гораздо выше чем у накладных, в то-же время сложность установки намного выше Приспособить просто так наверно не получится, слишком много придется переделывать, даже при наличии заводского датчика

в общих чертах сигнал похож на сигнал с любого индуктивного датчика, да хотябы и с датчика оборотов, амплитуда от 1,5 вольта до 7-12 в зависимости от давления открытия форсунки, кол-ва витков в датчике и т п