deniss

практически сразу, ощутимой задержки быть не должно

Так бы и написал что это от open-systems "прибор" :) Обращайся к ним, хотя скорее всего они тебе ничего внятно не скажут, разве кто из тех у кого он есть дал информацию по новой форсунке ...

2 крайних питание, 5 вольт, 2 средних сигнал от датчика

это вопрос к производителю прибора, а если производитель не знает то грош чена такому "прибору" Что касается проверки и настройки, а не примерной оценки состояния CR форсунок то могу сказать что оборудования до сих пор нет. А самый простой выход это взять новую форсунку и проверить ее на своем стенде и своем приборе, а потом просто сравнивать, хотя даже 2 абсолютно новые форсунки не дадут одинаковых результатов, именно поэтому на форсунке и есть C2I код , который надо вводить чтобы проверить а не оценить форсунку ....

насколько я понимаю больше всего интересует принцип упраления :) Блок подает управляющий импульс при заданном положении вала насоса и заданной длительности, от положения вала зависит угол впрыска, от длительности топливоподача. Инфу о том когда и сколько блок насоса получает по кан шине от блока мотора, основной датчик для запуска в всей этой системе - датчик оборотов внутри насоса

бош при разработке этих насосов считал все до последней копейки, поэтому блок управления насоса спроэктирован с минимальным запасом прочности, во первых это на 0.001 процента удешевляет производство, а во вторых позволяет продавать больше этих самых блоков .... так что вероятность выхода из строя самого блока насоса стремится к максимуму, кроме того то что клапан удже паялся навевает сомнения, в теории он идет вместе с блоком ...

демка лежит тут http://deniss.com.ua/trans.php, программа задумана как многоязычная, если есть желание то весь текст можно изменить, вопросы в личку или в мыло

Читает все транзиты, те что пошли с 2006 ( Denso СR) года я не проверял, если там не кан диагностика то будет читать. Основные отличия моей проги в том что нет функций и данных по работе с иммо но есь (если машина передает , а это форды с 2001 года) информация о балансе цилиндров и работе узла опережения впрыска. В ближайшее время положу демку у себя на сайте. Что касается пи-пи-пи то это как в том анекдоте - не любите кошек ? Да вы просто не умеете их готовить ! Если бы не эти системы и наши славные заправки то сидели бы мы без работы :)

бошевский ктс читает машины с VP насосами почти так-же как и диллерский фордовский WDS, с той лиш разницей что в нем отсутствуют некоторые тесты и возможности обновления программы в блоке. Что касается Delphi CR то минимальный набор информации покажет и ктс ( не всегда правда :) ) Самую полную информацию даст только Diamond от Delphi , но опять же работа с иммо в нем не предусмотрена. Что касается меня ,сам я работаю своими программами, хотя имею и ктс и diamond , местами мои программы показывают меньше, местами больше чем остальные приборы, но оснавное назначение опять же диагностика топливной, работа с иммо не предусмотрена и ее там не будет

8 нога на насосе к датчику угла поворота насоса отношения не имеет, хотя сам по себе датчик судя по всему это линейный датчик холла, который сильно подвержен влиянию температуры. А что касается нагрева, то есть несколько возможных причин, либо действительно нарушена циркуляция, либо началось разрушение кулачкового кольца ....

если система становится в аварию то при ПРАВИЛЬНОЙ установке насоса практически никаких эфектов кроме снижения мощности не будет, а если насос физически завален в познюю сторону то может быть практически все ...

машина не обд II, в теории у меня скоро будет программа по этим машинам

702 дословно error status report message from transmission control 703- недостоверный сигнал датчика педали тормоза по кан шине

шнур короткий- фаза2, в датчике стоит память, цена датчика у нас около 500 $, замена будет стоить еще около 200-300 $ цены если насос привезут в руках и в нем нет других проблем если надо то ссылка Сайт

разъем насоса с длинным или коротким проводом ? если провод короткий , то только к диллерам лукаса, у которых есть ЕТК , если длинный то можно пробовать менять, но там тоже будут проблемы, да и цены на датчик стартуют с 400 $

диагностируется моей программой для компа или бошевским ктс, программа есть у меня на сайте

vp30 и vp44 это насос в сборе, psg5 это электроника которая на самом насосе стоит. Механические поломки идут наравне с электрическими ( спасибо нашим доблесным заправщикам и жадности самих водителей )

есть 2 типа насосов, с модулем упраления PSG 5, это VP30 и VP44. Отличия, VP 44 - в качестве качающего элемента применяется ротор с несколькими плунжирами, дозирующий элемент ( клапан) является частью самого ротора, на блоке находится только катушка, которая управляет клапаном, в данном случае переписывать при замене катушки ничего не надо, но необходимо при замене ротора ... Второй тип, VP30 в качестве качающего элемента применяется плунжир, устанавливается в основном на форде и изредка на опеле, дозирующий элемент является законченым узлом, и включает в себя как электрическую так и механическую часть, в случае замены требует программирования. Аргументы - в последнее время в производстве практически всех дизельных систем большинства призводителей пошла тенденция - собрать из чего попало, сохранить в компьютере механические характеристики работы системы, и вносить поправки в управление на основе этих данных, при этом падают затраты на производство

год выпуска машины , а потом говорить можно

Теперь о грусном, програмируется блок управления насосом, который в самом насосе стоит, делает на украине это только одна контора, делается это на бошевском топливном стенде автоматически, поэтому общедоступной информации вроде и нет

Вопрос номер один, програмировали блок под новый клапан или нет. Если не програмировали то вполне возможно что все так и должно быть, кроме того это ДОЗИРУЮЩИЙ клапан, который открывается на 1-2 мс , не более

Лёха Юрич все правильно написал просто вы друг друга не поняли В данном случае иммо разделено на 2 части, 1 это собственно блок который распознает ключ, и стоит он в салоне как и во всех машинах и на выходе дает цифру, а вторая стоит на самом топливном насосе, прикрученая к нему срывными болтами, и именно эта часть перекрывает подачу топлива (точнее не открывает ее при включении зажигания).

iek высказал свое личное мнение, вопрос в том что оно совпадает с мнением большинства ПРОФИ , люди реально своими силами и деньгами по крохам собирали информацию, и им просто ооочень обидно когда потом эта инфа начинает валятся где ни попадя. Попробуйте задайте такой вопрос на CnClab, и посмотрите сколько минут он там провисит. Я не говорю что и на окте народ оборзел и хотят на ВСЕМ и на ВСЕХ заработать деньги, просто желания выложить на шару то за что ты заплатил пускай и маленькие но деньги снижается во много раз, это просто МОЕ личное мнение ...

хотя я и назвал клапан ГЛУШЕНИЯ он как раз наоборот, разрешения запуска, тоесть пока нет 12 вольт на нем то машину не завести

что касается электроники, ее там практически нет, иногда есть иммо на эл клапане глушения, иногда нет, неисправность иммо естественно может влиять на запуск, все остальное нет, дым в выхлопной при попытке завестись есть ?