deniss

глянь тут http://diesel.irk.ru/forum/index.php

нельзя OBD - On Board Diagnostic - грубо говоря самодиагностика, OBD II - стандарт диагностики , включает в себя 3 состовляющих, Разъем диагностики Физический интерфейс диагностики (K-line, j1850,CAN) Логический протокол диагностики То что на автомобиле стоит OBDII разъем вовсе не означает что автомобиль совместим с OBD II , именно по этой причине для VAG есть вагтул, ваг-ком и т.п Для ваза тоже куча программ. Кроме того , если говорить про OBD II то стандарт разрабатывался для контроля экологических норм, поэтому сама по себе диагностика по стандарту крайне скудная, это чтение кодов неисправностей и с десяток параметров

Дело в следующем, надо для начала разделить физический и логический уровень передачи данных. Физический уровень это к-линия , ей не важно какой логический стандарт будет через нее работать Вместо к линии в зависимости от производителя автомобиля может быть еще J1850 или CAN Логический уровень, тут может быть любой из протоколов которые работают через к линию, kw 81 kw83 kwp1281 kwp2000 Вообще kwp это key word protocol по русски протокол ключевых слов, тоесть описание логической структуры обмена, отдельно от физической

не получится все так просто, для работы оптопары в приемнике нужно питание, а его нет ... , если бы программы были под это заточены, к примеру устанавливали dtr сигнал , то все было бы проще ...

Травлю в железе, в кипятке, время травления 3-10 мин, дорожки у меня 0.3 и не перетравливает ...

принцип простой, есть вибрируещее зеркало, в зависимости от скорости потока меняется частота вибрации зеркала. Данные о вибрации снимают либо оптическим, либо ультразвуковым методом, либо с помощью мап сенсора

так получилось однажды ремонтировали блок, с битым процем, проц поставили от блока с иммо, блок отказался заводится, он даже не пытался устанавливать стартовую подачу, хотя все параметры показывал без проблем что до количества блоков то их больше чем 2 , во первых существует 2 реализации харда, во вторых есть блоки с иммо и без, а также блоки с управлением коробкой автомат (достаточно большая редкость) ну и в довершение ко всему есть 4 типа двигателей по мощности, 1 тип без турбины 75 л.с , 2 тип 85 л.с , 3 тип 100 л.с , и 4 тип 130 л.с , вот и посчитай кол-во блоков (я уже молчу о том что есть версии с кондиционером и без, о таких мелочах даже речь не идет) artjom laser 2000 can't program P.A.T.S in this system, it is not 2AT system

в кулерах комповых на 4 по моему

в первую очередь питание, потом кан шина, потом 8 контакт, все остальное второстепенно реально, замена насоса

если интересно то выложу схему и плату от моего адаптера, на cp2102 , минимум деталей + возможность перепрограмирования скоростей специальной прогой, тоесть 10472 не проблема

я двухсторонние делал так (если говорить о утюге) раснечатывал обе стороны, совмещал бумагу рисунком внутрь, скреплял степлером, вкладывал внутрь плату и утюжил ...

-=Grek=- я говорил о ней, есть и для грм, некоторые

чесно говоря по моему степень фильтрации прямо пропорциональна сопротивлению фильтра. А для спортивного звука достаточно дыру в выхлопной сделать. Для тех-же кто просто хочет поставить фильтр надо купить подешевле, продать подороже. Это только мое мнение

размеры там не на все, только по zexel , по бошу размеров нет

ученика, относительно толкового, учили 2 года, это до такой степени чтобы рядом с палкой не стоять, но всеравно иногда вопросы возникают. Сам учился так, шеф купил все что надо, и сказал, работай :) Общее представление имел, пару недель посмотрел как люди работают, и все. Первая машина которую диагностировал была VW LT , сделал адаптер на 2 -х транзисторах и скачал программу из интернета. Сейчас конечно и инфы больше и программ, и купить можно, потому легче, и люди думают что это совсем просто .... Пускай набивают шишки, лучше конечно с своих машин начинать, не так обидно будет

там pwm , но моя прога в данном случае не поможет, а вот по обд там можно и начитать чегото

реально потом на место приходится родной ставить, когда у него адаптация зашкаливает и лампа "хромай на сервис" включается

из относительно безобидных, бензонасос и вентилятор, поменять 1 и 2 канал на катушке

на что именно ссылочку ?

почему не крутил, крутили, просто не люблю на один и тот же вопрос отвечать на разных форумах. А простого адаптера и свободной проги для них просто нет, в принципе если бы я ооочень хотел то для елм 320 ее можно было бы написать, но я не вижу смысла. Кроме того в форде все не так просто , разные блоки висят на разных ножках разъема, некоторые на iso некоторые на j1850pwm

все в проце

набери в любом поисковике K-LINE и найдеш схему

у меня получилось 3.623 кг/ч

http://deniss.kiev.ua/basic.php лампа свечей накаливания заодно является и лампой неисправности, если лампа горит в процессе работы двигателя то в блоке управления есть серьезная неисправнось. Реле , предохранитель и блок управления находятся в ногах переднего пасажира Стабилизации никакой быть не должно, подается напряжение АКБ время включения свечей зависит от температуры мотора и после 10 градусов тепла свечи уже не работают

про аммиак не знал, попробую :) а обычным утюгом у меня дорожки 0.3 без проблем получаются, и травлю в кипятке Единственное что для утюжной технологии важно это бумага, должна быть как можно более плотная , чтобы тонер в поры не впекался, все остальное приходит с опытом :)