deniss

есть стандартная процедура, стереть ошибки, вот она и выполняется Что касается записи ошибок, то у блока насоса есть несколько режимов работы, и запись ошибок в память возможна только в рабочем режиме, т-е после того как разблокирован иммо и получены команды управления подачей и опережением память энергонезависима

блок управления регулирует ток на клапан глушения двигателя, сопротивление катушки 1-3 ома, и если на катушку было подано нитание напрямую то с вероятностью 90 % можно сказать что клапану крышка.

C этими машинами без ЛЮДСКОЙ диагностики делать нечего, наличие ошибки по датчику оборотов плохо но не смертельно, в любом случае надо смотреть по прибору в момент запуска на обороты и тогда принимать решение. Кроме того необходимо смотреть как отрабатывает механика насоса команды, может просто резиночка маленькая на клапане каком нибудь повредилась у вас при снятии установке клапанов и датчиков ( это касается той машины что работала и перестала) .... Кроме того , эти насосы и воздух в топливе не совместимы, убедитесь что воздуха в системе нет, иначе управление насосом будет невозможно. И еще, датчики просто так переставить с одного насоса на другой и ожидать что насос начнет работать нормально нельзя, в лучшем случае свалится в аварийный режим ( 7 случаев из 10) может как-то заработать, почти хорошо ( 2 из 10) и может пойти в разнос (1 из 10). Регулировочных шайб в насосе нет , и все регулировки прописаны в памяти датчика, который стоит между трубками высокого давления, причем основополагающую роль играет механика насоса, а не погрешность датчиков ( хотя и это тоже) зы OktjaScan и моя программа читают эту машину легко и красиво

Для установки распредвала на этой машине устанавливается по скобе, звездочка распредвала может стоять в абсолютно любом положении, шпонки нет. Насос по индикатору, а если все выставлено но всеравно не работает то ремонт насоса

кое что переделал , исправил ошибку чтения и изменил интерфейс

права автодата, штифт представляет из себя цилиндр заточеный с одной стороны под конус, размеры к сожалению дать не могу, но относительно тонкий это точно, и достаточно короткий, иначе его невозможно вставить, при большом желании подходящее сверло и точило решит вопрос

Написал бы в дизелях я бы ответил давно :) По порядку Ваши диллеры уроды :) (Искренне надеюсь что они это читают) замена ЕСМ не требуется если конечно насос поставили тот что надо В WDS у них есть функция привязки насоса к машине, если с ключами все ок то это 15 -20 минут времени на приборе Более того, в данном случае не машина обучается насосу а наоборот, в насос вписываются данные машины, т-е иммо в самом насосе, и даже новый блок придется вязать , так что это просто развод Если у вас где нибудь делают насосы VP30-VP44 на бошевском оборудовании , то можно обратится к ним, они должны иметь кабель для обнуления иммо в насосе

Зелено - Желтый провод -IN Оранжевый - CF Коричневый SG Либо использовать кл адаптер, IN - K линия CF - L линия , но тогда необходимо питание

на ошибку забей, это круиз контроль, в данном авто отсутствует как часть тела По симптомам верхняя часть насоса или плунжерная пара

кстати Opel Tech2 выдает код точно так-же это коды с диллерского сканера :( я в свое время интенсивно чесал репу по этому поводу Что касается расходомера то на 100 % согласен, ставь с ваза , в свое время сравнивал номера самого датчика без трубы , номера в данном случае одинаковые, на 030 заканчивается

Печатный мануал Delphi по конкретной системе CR

чтобы сильно не повторятся прочитай http://dieselirk.info/index.php?showtopic=30

P0251 Управление давлением в рейке P1211 Ошибка управления давлением в рейке P2291 Скорость нарастания давления мала Перевод мой :)

думаю что не волшебник , скорее всетаки сказочник. Чудес на свете нет, и как говорится ни один исправный дизель без топлива работать не будет, а если транспортный насос не доставит топливо до ТНВД то качать будет просто нечего, в сказки я не верю ...

задачи которые стоят для бензинового и дизельного насосов подкачки различны, полтому отличаются и параметры. Для бензина нужно относительно стабильное и достаточно высокое давление, при сравнительно малом количестве. В дизеле у насоса давление и стабильность давления отходят на задний план, основным требованием является высокая ( примерно в 2 раза больше чем у бензинок) производительность по количеству перекачиваемого топлива ...

другой, цена програматора 600 $ если вдруг захочеш, только что ты с ним делать хочеш ?

пока давление неподнимертся импульса не будет , % в норме

длязапуска давление должно быть как минимум 150 bar ...

в принципе машина давно уже сделана , и кое как работала, а вопрос возник потому что комутация идет не на массу и не через резистор, а как-то хитро, я в подробности не вдавался, мне оно ни к чему ...

Работать с машинами я начал достаточно давно, в то время инфы небыло практически никакой ... Началось с того что руководство купило fsa 560 и 500 ктс карту, HI-End того времени, дали мне все это и сказали работай ... примерно через 3 месяца я на недельку пошел на дружественную станцию, где уже кое что умели, научили пить коньяк с кофе :) сделали вместе несколько машин. Потом года через 3 поехал в москву на учебу по бошу, тогда еще немцы преподавали, первое что сказал немец это - я понимаю что большинство из вас знает столько-де а местами больше чем я , основная цель тренинга в том чтобы вы послушали и узнали может быть чтото новое а главное пообщались между собой. Самая ценная информация выдавливалась из него в перерывах на питье чая ( благо им это каждые 45 минут положено делать :) ) Обучение на месте студентов которые в основном сейчас у нас и работают у меня идет по аналогичному принципу, я ему говорю иди и делай, сам наблюдаю издали, если все получилось то молодец, если нет объясняю ошибку, обучение проходит крайне быстро. Так что на все 100 согласен что самый быстрый вариант это понаблюдать как кто-то работает, а уже потом учится на курсах, тогда будет и понимание процессов и необходимые вопросы. А что касается минимального образования ... я закончил всего навсего школу, главное желание и голова не совсем пустая

сопротивление датчика в форсунке 80-120 ом, если там 12 вольт то просто обрыв форсунки скорее всего На каждый впрыск идет 1 импульс , размах зависит от оборотов , на в среднем 8-15 вольт ( минимум 2 если не ошибаюсь)

Реально эту машину читать нечем :( Есть одна проблема, блок для полноценной работы диагностики требуется BCM а на дервайсе его нет , и иммо тоже нет :) Прочитать часть параметров в теории может и ланч, или карман ( я читал карманом VG) Что до ошибок то тут все плохо, проще звонить на завод и спрашивать у них , но реально как я понимаю спрашивать там неукого ...

Код неисправности 5E Описание неисправности: - Ошибка самодиагностики ТНВД Возможные причины неисправности: - Неисправность блока управления насосом Способы устранения - Заменить блок управления насосом

интересно, а нажимать на кнопочки ошибки пробовал ?

снимай, бог в помощ, когда снимиш придет понимание безсмыссленности затеи, а если возмеш описание принципов работы насоса ( валялось гдето в сети ) то наверно даже поймеш почему , управление сделать гораздо сложнее чем на индуктивную крышку бош