форд20109

смотри внимательно фоту...ВСЕ зубы стоят наоборот...никакой фрезер-болгарка не поможет... а инвертор собирается не 2 часа, а 2 минуты..на одном транзисторе (в своё время тулил на фолькса девяточный коммутатор)

понравится...ибо различие в ценах недетское...и одномассовый несколько надёжнее двухмассового... я себе поставил...разгон чуть тупее..то-ли из-за того, что одномассовый весит на 5кг больше, то-ли действительно зажигание упрыгнуло...но у более тяжелого маховика есть и свои приемущества...старекс- не гоночный автомобиль... к слову- комплект сцепления с двухмассовым стоит порядка 70-80 тыщ, а одномассовым 25..

другой вопрос, уходит ли при замене маховиков зажигание

практически на всех работает..но на некоторых приходится колхозить... либо переполюсовывают дпкв, либо отодвигают его на пару мм...кому что помогает...

проблема такая- у гранд-старексов и у соррент до 2008г. устанавливают двухмассовые маховики, которые долго не живут.. их меняют на одномассовые, но есть нюанс- маховик является и реперным диском, и там где у двухмассового зуб, у одномассового пропуск... как это может сказаться на работе двигателя? дпкв индуктивный

вот только валы местами не попутали.. незакрученные массы, окисленная скрутка дпкв, каличный модуль, который, якобы меняли исправным.. на редкость гнусная машинка.. в оконцовке ещё и зарядки нет...но это всё ерунда, таки непонятна осциллограмма ДР.. причём я один раз уже так накололся- пришла какая-то иномарка, работает чих-пых, осцилка получилась примерно такая, ну , думаю, стопудово ремень криво вонзили, радостный разбираю пол-машины, чтоб визуально глянуть метки, а там хрен наны , метки в порядке..

двс 1.5.... если запускается, то работает ровно..

пробовали и с новым дмрв, и ваще без него..кста- машина с газом (педальным).. когда начинает запускаться на бензе, то и на газу пускается.. а если не пускается, то ни на бензе, ни на газу..а по осцилле- если верить азбуке, то график ДР должен пересекать ось абсцисс именно в момент вмт..

ремень менял не я...до меня уже подкидывали всё, что можно..а по осцилле- дпкв и дд относительно друг-друга стоят идеально- (на 20 зубе).. а вот график разрежения не соответствует правильному- убежал вперёд.. компенсаторы парят??? а искра могучая...

Doc2.pdfпроблема такая- после замены ремня грм и шестерён машина практически перестала пускаться (схватывает и глохнет, свечи мокрые, изредка стреляет то в выпуск, то во впуск). если запускается, то работает нормально.. имеет место небольшая рыба по демпферу (устранить заменой на новые детали не удаётся, видно колотили по к/валу). метки стоят правильно, шпонки есть на всех валах..компрессия по 12 очков.. и вот такая интересная осцилка..

пока отбой.. постояло, обсохло, завелось..вопрос, успеет ли до москвы доехать, прежде чем чё-нить полезное отгниет...

сочинским писал.. молчат..

кто сможет помочь?? суть- друг поехал отдыхать в абхазию..в сухуми был дождик, потом с гор потекло. натекло в салон, таперича не запускается..местные помочь не смогли.. придется тащить в россию.. кто возьмётся? бензинка, акпп

на патриоте с 17.9.7 такая хрень была.. в одном горшке компрессия на 1.5 очка меньше, запускаешь, двигло работает ровно, потом хренак и один горшок отключается напрочь.. причем разовых пропусков не было слышно .. насколько я понял, горшок с меньшей компрессией слабее толкает к/вал, мозги это видят и отрубают его.."вылечилось" перешивкой на евро2 с ампутировнием опции контроля пропусков ..

таки нашел косячок- моторная коса переходит в общую и разъём этого реле должен расти из общей косы, а она то осталась старая, от двухлитрового двигла, а там дроссель тросиковый.. придётся релюху привешивать...но это уже детали... спасибо за помощь!!

блок присутствует...говорю-ж, подал на него питание, заслонка заработала.. но по схеме это питание идет с релюхи, кторая управляется мозгами..вот я и хочу обнаружить это самое реле..

цвет проводов не совсем соответствует- питание в модуль управления дросселем не серый, а желтый, но не суть.. плюс подал, усё заработало.. но встал нюанс- это питание подается через реле, но хозяин уверяет, что ни релюхи, ни разъёма в косе не было.. подскажите, пож., где хоть эта релюха должна стоять..

спасибо..прикольные схемы..цвета проводов указаны, а номера ног нифига...

дано- поменяли двигло с 2л на 2.4, блоки управления, коса и сам двигатель взяты с разных мест.. таперича эбу не видит дросселя (заслонка электронная).. никто не поможет со схемкой, где есть эбу двигателем, модуль управления заслонкой и сама заслонка.. спасибо.ошибка u0107

товарисч поехал в крым на йети, там йетю угнали, вернулся на поезде.. через неделю звонок- нашли.. сожженную. в каких-то катакомбах.. нюанс- на машине было несколько наклеек с георгиевской символикой..доки от йети никому не нужны?))

а с каким дефектом машина пришла? на ходу не поднимает свыше 4300 оборотов?

аппарат хороший, почти всё на русском, видит фактически все машины, зарядки хватает на полгода

отвечаю сам себе- фланец осадить вниз, повернуть , осадить вверх..

хозя заказал форсунку, прислали малость не такую- разъём смещён.. подскажите, фланец у форсунки поворачивается? я без фанатизьма попробовал, на обеих не смог повернуть..

может поможет кому- 1. при снятии турбины нужно отцеплять аккум- ибо гофрированной трубкой, по которой стекает масло, можно задеть генератор, потом придётся её паять. 2.вакуумную баклушу с турбины можно снять без демонтажа самой турбины.(для проверки легкости хода геометрии) 3. наибольший наддув при втянутом актуаторе ( на хх актуатор втянут полностью) 4.на один контакт модулятора турбины подаётся плюс, на второй импульсы, изменяющиеся по длительности и скважности.