форд20109

не нужны тебе переходники на все марки...

полюбас, сначала прошивать, потом смотреть, чё отгнило))

мозги внутри смотрели?

вы, уважаемый, немного недопонимаете связь между показаниями лямбды и составом смеси...даже если эбу не учитывает показания первой лямбды, она всё равно показывает реальный состав смеси...если, канешн, дк исправен...

ежели подсосы., то лямбда никак не будет в богатой смеси...если она не дохлая..но тс грит, что показания меняются...

белые свечи и большой расход... кто-то врёт..

искра есть?

а смысл тогда снимать клеммы? конденсатор такой-же буфер, как и аккумулятор..чем больше его емкость, тем меньше будет всплеск напруги.. в идеале для проверки нужно ситавить гену на стенд и подавать возбуждение со стороннего источника питания.... т.е. нагружать аккумулятором, а возбуждение с блока питания... ну и отцеплять аккумулятор...

а зачем датчик разрежения, если ты сам писал, что давление во впуске 48??? это как-ба и есть разрежение...недостаточное..нормальное- 25-35.. дымогенератор в помощь...и компрессометр.

вал балансиров по меткам стоит?

мож, начать с простого- прозрачный шланжик к тнвд и смотреть волшебные пузырьки..

голосую за подсос... кста- а демпфер не уехал?

подсосы дымогенератором смотрели?

по идее, если снять фишки с клапанов, то всё должно работать, только не будет смещения фаз... но не работает... так-же трясётся и попёрдывает... машина в одних руках, пробег 75 тыщ.... цепь- маловероятно... мож, сама шестерня наелася.. пойду крышку снимать... added 20 минут later выпускной градусов на 30 убежал вперёд...

таки могут...сбросил ошибки. отцепил на всяк случай аккум, запускаю с отцепленными дпрв, через некоторое время р0017... но импульсов на фишке выпускного дпрв нет сразу...

а как эбу узнает, что валы не синхронизированы? фишки с обоих дпрв сняты, ошибки сброшены...т.е. мозги не могут знать, что и с чем синхронизировано...

приехало с ошибкой р0017...разрежение в ресивере отсутствует, подсосов нет...поменял местами фазосдвигающие клапана и датчики фаз..без изменений..теперь об интересном- на снятых с датчиков фаз разъёмах при включенном зажигании висит по 2.4В (меряю между контактами фишки), при запущенном двигателе на одном контакте фишки впускного датчика появляются импульсы величиной 12В типа меандр (фишка висит в воздухе), а на фишке с выпускного датчика проскакивают четыре группы импульсов по 5 и усё- остаётся о.е 2.4В... и, соответственно, вал не фазируется.... никто не встречался с подобной хренью?.рс- смотрю сканером углы валов- у выпускного ноль...

дабы не плодить темы... притащили пассата в5 98год 1.8 20v... насмерть заклинена дроссельная заслонка (электронное управление)... причина клина- грязь...выломан зуб на пластиковой шестерне...шестерню восстановил, дроссель отмыл, всё типа работает, обороты не плавают, на педаль реакция нормальная, чек не горит, но висит ошибка- 17987... лаунчем адаптация не проходит... температура больше 80град. , напряжение больше 12В.. в 60 блоке пишет "Count1, ошибка"... что может быть??? отвечаю сам себе- лаунч не начинал адаптацию потому. что висела ошибка, а сам лаунч почему-то её не стряхивал.. сбросил ошибку другим сканером, адаптация пошла, но не прошла- сканер написал, что механическая ошибка...рукой погонял заслонку из одного крайнего положения в другое, после этого адаптировалось нормально.. кибернетике, однако..

Тоцкое- населённый пункт... планета земля, российская федерация..если оч. интересно, можно посмотреть в инете...как искать кз педальным методом , я догадываюсь, ибо лет 15 ремонтировал радиоаппаратуру.. мне интересно, как можно щипцами подлезть не шевеля провода в труднодоступное место??

угадал предыдущий оратор...провода ДК терлись о защиту рейки.. у неё, сука, ещё специальный буртик есть, чтоб перетёрло провода без вариантов))...так что там про практический поиск КЗ???

это как? я про чисто практически...

да есть у меня такая схема.. но она неправильная, ибо 63 и 44 ноги между собой не звонятся, а по схеме соединены перемычкой S7...либо умельцы уже внедрили рацуху..косяк, судя по всему, искали и до меня))

ситуация- притащили, сгорел пред перед гл. реле... где-то в косе в моторном отсеке подмыкает на корпус.. нюанс- с эбу ( 7.9.7) выходят два питания от гл. реле- с 44 и 63 ног.. по схеме они замкнуты перемычкой в косе, по жизни- нифига.. и получается, что замыкает нагрузка именно висящая на 63 ноге... пошатал косу в районе отвода на форсунки, кз пропало... размотал см 20 косы- визуально ничего, и кз , сволочь такая, не появляется.. вопрос- какие потребители висят на 63 ноге эбу????

скачок уоз в момент пропуска скорее следствие, чем причина...

градусы по рулю- в нулях (если руль прямо)...клиент уехал- показывать машину покупану...если тот не возьмёт,, пригонит на ремонт...какая сига- хз, на ключе не было брелка...