ratnik

Также не сталкивался с таким повреждением .

@*Pavel*, Это гурман.:)

Не думаю, что промывка кататализатора принесет большой доход. Большинство не новых машин уже страдают оплавлениями и отравлениями элементов катализаторов, что решается репрогом или заменой катализатора на новый.

@Demon1980, В принципе можно только провод ,дающий управление на реле вентилятора в разъеме ЭБУ перекинуть и этим ограничится.

Версию "коротыша" в самой проводке жгута форсунок (как между собой , так и по питанию) и сами форсунки, проверял?

@egik,Тогда иммо не будет работать и авто не заведется. Перемычка 13-20 сработает, как я понимаю, в случае очистки еепром от иммо. Но, странно, чтобы так электропакет не уживался с приборкой. Вариант перепроверки с возвратом всё на исходную. Т.е. на родную панель. Если это решит проблему значит казус будет в противопоставлении новой панели и штатного иммо. (Как версия: о рассогласовании входных сопротивлений по К-лайну).

Форсы по сопротивлению проверить не забудь!

Если с датчиков ДПРВ,ДПКВ сигналы идут, искра есть и как ты говоришь после снятия разъемов с форсунок появляются ошибки (обрыв,значит драйверная диагностика работает), то получается микруха, что отвечает за форсы умерла. это пока предположение. Попробуй, сними разъемы с форсунок (обязательно со всех!!!) и слаботочной контролькой пройдись по всем контактам выходов,что будет. Также измерь все форсы по сопротивлению, должно быть одинаково "плюс-минус" 16 Ом.

Посмотри импульсы с ДПРВ идут? Ошибки есть именно в иммобилизаторе? (В моторном они иногда бывают "левыми" по иммо).

Какой год, какой двигатель? Какая система впрыска стоит?

@alexkom, Если со схемой будет так плохо, может попробовать вскрыв блок прозвонить входной каскад, ведь большая часть работы сделана, пины входа этой подушки известны. Тогда ,доказав ,что в самом блоке существует повреждение , сможешь убедить клиента купить блок с разборки, как вариант, потому что отремонтировав ЭБУ SRS, ты берешь на себя ответственность за его работоспособность, а оно нужно ли? Проще краш стереть в исправном блоке и всем будет хорошо.

Двигатель какой? G4HE или G4EE? Плюс подходит на питание форсунок?

Первой.

@andrey_ab,@andrey_ab, Если китайская, то это плохо. Очень мало оттуда было рабочих Галлет, на форуме здесь не одна тема была об этом. Мультифлешер Ромика возьмет этот ЭБУ, комбик оф. тоже сможет. Или португальский клон Галлеты 2. Это из более-менее бюджетных загрузчиков. Возможно ,что и чиплоадер тоже сделает соответствующей вкладкой.

Если Галлето 2 , то выбрать вкладку работы с "TriCore" ,соединить к прибору кабель с контактами и подключить к ЭБУ согласно поста 2. Скачать дамп флеши и еепром, в котором ключи.

И тем не менее, исключить замок зажигания , вкупе с контактной группой нужно. Можно ,если есть возможность, подкинуть другой а если нет, то ручной коммутацией контактов, и затем размыкая, убедится в том правильно ли глушится двигатель.

Похоже на проблему главного реле ГР или контакта его колодки. P.S. Попробуйте вначале осмотреть пристально разъем ЭБУ,сняв его. А потом перейдите к обвязке ЭСУД.

Контактная группа замка зажигания. Сигнализация с автозапуском. Проверить.

@Паулюс, Отправлял прошивку для этого злополучного Renault_Sandero через человека в Алиентеч. Там не смогли решить вопрос о переводе на Е2 с размером прошивки в 32КБ, запросили фулл, пришлось вычитывать 512 КБ. О том, что это можно было решить здесь узнал от Rakso, за что ему отдельное спасибо. Он мне все объяснил.

@yegres, Правильно, Серега, всё остальное может хорошо работать только на исправном "железе".

@dimazon, Вы какого номинала применяли резистор? ( Рекомендованная величина 100-330 Ом) .

Несовместимый тип контроллера. Что-то не так с подключением, получается....

По идее тот.А на проце что написано? ST10F296? Движок какой?

Резистор 330 Ом?

@*Pavel*, Паша, а на точку-бут подключал резистор или "зеленый" провод программирования?