ratnik

Коэффициент коррекции очень высокий. Для блоков VS 5.1 вполне допускается постановка параметра RCO= - 0.047 ,можно и еще убавить, но эту настройку нужно вести через газоанализатор. Также неоправданно высокий уровень детонации, вопрос : авто, похоже 8-и клапанное, когда регулировались клапана? Не открутилось ли чего из навесного? Есть посторонний шум в двигателе? В навесном? Напряжение на генераторе тоже ниже нормы. И загрязнен (вероятнее всего) ДМРВ.

@andruxaershov, На ВАЗ 2107 г.?

Подход традиционный: ревизия бака ,замена сетки на насосе, топл.фильтра, все снимать и искать водичку и грязь. Чистка форсунок после этого по показаниям ревизии и осмотра(замены) фильтров.Если авто пробежало 50 000км и более, то лишним не будет. Затем подробный осмотр и чистка ДУ. Также считаю необходимым проверить задающий диск на намагниченность, проверить зазор на ДПКВ и его чистоту.

@romik, Знаю вашу загруженность по решению вопросов с высокими уровнями ТПРОТ. И все-таки в рамках этой темы хочу отметить, что есть проблема с чтением Bosch 7.8( комбик оф, чиплоадер оф.) и ,как видно, не все ясно с МТ80.1, поэтому взоры на вас! :)

@romik, Пост № 9 говорит о невозможности записи. Я не сталкивался именно с таким (МТ 80.1) блоком, в отличии от МТ 80 на Авео.

@Helgera, Вполне допустимо, что контакт внутри панели на температурном ИМ теряется.

Мне доводилось заводить карбюраторные Газели на блоках Микас 7.1 с инжекторными прошивками. Работают они нормально на них. Конечно, по "аварийке", без учета функции ДАД (его просто "не видят"), но работают стабильно. Полагаю также, что ТС менял прогу в блоке , как минимум.

УОЗ ПКВ 31.5 град.

@sapr, пост №9

@yegres, Там карбюраторный движок ,Сережа.

Хозяин наугад (по чьему-то совету) заменил дпкв.....

И изменил кроме прочего, еще и зазор между датчиком и задающим диском.

@romik, Михаил, скажите пожалуйста, если на этом МТ 80.1 (Китай) сменить процессор, на скажем от Приоры ,УАЗа или просто новый ТС1762-1766, может это решить проблему записи и, соответственно, будущей работоспособности ЭБУ? (вопрос задан с теоретической точки зрения).

Возможно это авто еще приедет к вам. Вполне вероятно совпадение потерь контактов в разъемах ДПКВ, ЭБУ и изменением зазора между ДПКВ и задающим диском, а также намагниченностью последнего.

На форуме запрещено: Цитата3. Высказывать просьбу отправить ответ на e-mail, в ICQ и прочие не форумные средства общения. когда люди регистрируются, то все смело жмут - ога, я сагласин ))) а почитать бы стоило все же.да и предупреждения не действуют на данного чела.

Оскар, но всё-таки.....все дороги ведут на Октю! Это надо отметить!

@Deka7,ПО неизвестного же происхождения, насколько я понял. Думаю начать нужно либо с репрога на сток , либо с проверенной прошивки. Об остальном выше написано.

@Колян999,Дружит Опен Порт 2.0 с Течстримом.

@chip&dale, Вот чтобы реакцию нормальной системы увидеть ,ее нужно создать, отсечь лишнее и проверить все многократно ,руками в том числе. Глядя только в экран ( на системе с двумя видами топлива и перешитым ЭБУ с закрытой маской ошибок) не всё увидеть можно. И без эмоций.

@Rakso, Он гений! Прочь сомнения!!! :) ...."Не служит , то есть в том он пользы не находит,

Но захоти-так был бы деловой. Жаль, очень жаль, он малый с головой,

И славно пишет, переводит."......

@NOVATOR, Грибоедов утверждал ,что от него только горе...

@NOVATOR, Все зависит от точки зрения, от характера мироощущения и от способности созерцания природы бытия.

@arendator,Может.

@alex43serg,Вы всё же проверьте , не доверяйте только показаниям сканера.

Сапун на улицу вывел гофра была в масле вся гофру

По вашему описанию шума турбины похоже на ее скорый конец.

Кроме высоковольтной части желательно заменить все реле, входящие в ЭСУД, проверить-прочистить форсунки на стенде с заменой колечек, конкретно подвергнуть проверке ДМРВ и ДПДЗ. Также взглянуть на ДПКВ, проверить его разъем и зазор относительно задающего диска.

@Deka7, Возможно смещение оторванного ката внутри корпуса, с открученной первой лямбда можешь исключить это. Хотя кроме этого, я бы начал с того, что перевел авто на бензин ,залил бы Е2 проверенную прошивку и стал настраивать авто строго на этом виде топлива ,возможно,что при этом пришлось бы вернуть часть проводки "под завод" и заглушить газ полностью.Также обратил бы внимание на жгут ДК2. Он бывает ,повреждается на этих авто от ката или перетирается,т.к. ошибок не видно из-за отключенной маски,то мог выйти из строя и сам ЭБУ.