ratnik

Я имею ввиду шестиногие транзисторные сборки Х1 (смд) на плате ЭБУ.

Нужно посмотреть (все схемы на работе), какой тип КЗ стоит. Не со встроенными ли силовыми ключами? Есть у некоторых ЭБУ ММС особенность такая подлая-горят транзисторные сборки буферного каскада.

Если невозможно проверить сканером работу датчиков скоростей и маркерных дисков, то хотя бы проверить их сопротивление и снять осциллограммы с них, вывешивая каждое колесо и прокручивая его.

"Социальную норму потребления". В 2014 году якобы по 70-100 кВт на человека норма потребления

Думаю, что это просто новая статья дохода будет у контролирующих это дело органов.

Обновлен до какого года? Все компоненты базовой комплектации прилагаются? Будет ли возможность у нового хозяина прибора возможность установки кан интерфейса и продления обновлений (разумеется за отдельную плату)?

@*Pavel*, Вскрывается легко, лака много на плате, готовь ацетон.)

@*Pavel*, Я делал его комбиком и по диагнозе ,и по BSL, и с выпайкой флеши. Модуль для него если есть у тебя, то по диагнозе вычитывай полный фулл (вместе с ключами), сохраняй. Комбик это позволяет. Если модуля нет, то пост № 8, спокойно по BSL. За репрог брал 8 . P.S. По диагнозе если шить, есть маленькая засада. У этого контроллера нижнее расположение бут-сектора, легко его завалить, если невнимательно прочитать как записывать этот блок. В хелпе это есть.

Опишу ситуацию : приезжает авто, обучающего ключа нет, стоит сигнализация, рабочий ключ заводит через раз - просто откл. иммо.... поднял цену до 1000руб.

Без учета диагностики?

приехал чел на шевролете авео,весь в лопухах,спарка,узнал что репрог можно сделать-после озвучивания цены на оный-сдулся ,я грит лучше колпаки светящиеся куплю-и уехал

Может оно и к лучше....долбокрылы и так достали уже, ведь если для этого клиента "репрог=светящимся колпакам", то у него самого колпак возможно с недоливом ,либо ощущения жизненных реалий идет только через зрение, а остальные функции подавлены.

Комбик делает без разбора.

Поддерживаю пост № 3. Необходимо добиться правильной работы всей тормозной системы. И лишь потом только проверять как работает АБС и его элементы.

на ходу отбор тепла идет активней чем на холостых

Абсолютно согласен, но это тепло еще и нужно отдать в окружающую среду. Два фактора вижу ,осложняющих это. Термостат, как уже упоминалось, имеющий более позднее открытие и радиатор охлаждения, как конечное устройство, способное к теплообмену. И то, и другое, на Газелях часто "грешат", о чем и речь.

Там помогает только замена радиатора на более производительный

Бывает так, что только это и помогает....

А я думаю -завтра -послезавтра ТС тему продолжит....

таким образом стоял термостат на 87 поменяли на 80 и всё нормально стало

Странно все это. Темп вкл вентилятора 95 грд, выкл на 90. Нравится Не нравится

А реально у обоих термостатов скорее всего была завышена температура открытия как раз градусов на 7-10. Наши детали, как всегда "на высоте".

Посмотрел видео, послушал комментарии автора. Ответ на все это в посту № 20, *Pavel*, правильно в нем написал о том, что человеку нужно обратиться к специалисту. ТС ждет, что решение может быть единственным, но это не усматривается. Нужно провести грамотную диагностику ЭСУД и самого двигателя. Кроме того, не лишним будет взглянуть и на ходовую часть.

то получается в я7,2 нету привязки епрома к прошивке? т.е. например я могу залить чистый епром от скажем i204dm53 и тут же залить bin от i203el36?

Нет привязки. Можно залить другой дамп.

Вот нашел два дампа у себя. Точно сказать не могу, сколько там, но большого километража не должно быть

M114151GN293058_01000012759125.eep

4216eep.eep

Двиг ЗМЗ - 4063.10

Это карбюраторная версия , судя по шильдику.

Где-то читал, что если не выдуть масло из колодцев болтов ГБЦ, то при затяжке, может лопнуть блок.

Справедливо.

Так всё таки может масло попадать в ОЖ при прогоревшей прокладке ГБЦ или нет.

Все-таки прежде чем подкидывать подменный блок, с проводкой разобраться до конца нужно, мне кажется. К тому же она достаточно простая. А то , что блок Микас 5.4 не выходит связь, так ему наверное лет 10 уже. Когда открывался внимание не обратили, стоит "кроватка" или флешка сразу в плату впаяна? Если микросхема стоит в " кроватке" ("каретке"), то попробуйте ее снять аккуратно и затем снова поставить обратно. Возможно ,что в посадочном месте есть потеря контакта.

На столе блок на связь не вышел? Для авто есть подменный блок?

Вот схема.

А какие можно сделать выводы если есть напряжение на катушках?

И есть все остальные подключения ЭБУ, а при вращении КВ и видимости оборотов при прокрутке нет искры, то блок неисправен.

Проверьте шланг разряжения РДТ и работоспособность самого регулятора (герметичность также).

Можно и так, а можно и на самом авто проверить наличие напряжений (в том числе и "+" на КЗ) в разъёме ЭБУ, да и диагностическую линию "отзвонить".

В принципе считаю эти ЭБУ равнозначными. Но на Я 7.2 есть возможность поставить ПО с регулировкой СО, что невозможно сделать на Бошах 797. То есть для ГБО, к примеру, предпочтительнее будет Я 7.2 .