ratnik

I201CO57.

Подойдет. Вообще на эту "Калину" можно поставить блок с любого переднеприводного ВАЗа 1.6л,8кл. для проверки. Чем рискуешь при этом, то только " не включением" вентилятора охлаждения. Если твой "Январь 7.2" проверенный, то смело его ставь и тестируй авто по новой.

ЭБУ пропуски не фексирует, но они точно присутствуют

Извините уж меня пожалуйста что не выложил больше информации, но выложил всю которая была, если нужно больше информации, то вы скажите какую надо, а я уж постараюсь ее добыть, только не надо язвить про колеса и ступицы, я на форум за советом добрых людей пришел, а вы обижать сразу (P.S. колеса не подтормаживают, на нейтрали катится нормально, без подтормаживаний)

Данные впрыска нужны для того ,чтобы гадания здесь на кофейной гуще прекратились. Массовый расход воздуха, время впрыска, угол опережения зажигания....то есть всё то, что относится к параметрам впрыска. Иденты прошивки . И еще. Основательно просмотреть выпускную часть. Бывали случаи, когда глушитель и резонатор были забиты ржавой трухой от работы катализатора.

И снова сдравствуйте. Купил сегодня специально новый компрессиометр. Померял лично сам компрессию в цилиндрах.1цилиндр-14 атм, 2цилиндр-13.5,3цилиндр-14, 4цилиндр-14. Вроде как и многовато. Может присутствует нагар в камерах сгорания? По газоанализатору показания прежние. Сегодня запустил её на холодную-ужасная работа движка, прослушиваются пропуско воспломенения на выходе изглушителя. По мотор-тестору видно, что во всех цилиндрах. После прогрева стало лучше, хотя все равно есть. Еще раз промыл форсунки, проверил их на производительность и утечку-все нормально. По диогностике высоковольтной части тоже всё в норме. Всё проверил по пунктам, как писал ratnik. Если проблема вЭБУ, можно это вычислить не подкидывая подменный? Прошивка кстати B101CR01.Ума не рпиложу, что ещё можно проверить. Кстати лямду новую подкинул.

Привет, Алексей. Мне непонятно по поводу пропусков воспламенения, ты не приводишь ошибки. Если они все-таки есть, напиши какие. Прошивка может быть "правленая",но с сохранением заводских идентов. И еще такие вопросы: ДМРВ отворачивал? Сам элемент?(Вход не загрязнен? металлические детали чётко видны?) Датчик евро?(№ 116?)

@basil69, Здесь не будут помогать тем, кто не читает правила форума и правила оформления тем. Во всем нужно придерживаться порядка. Эту тему закроют однозначно.

@EnG1nE, Проводка может испортиться и еще как. С нее ,а значит и с разъёма датчика нужно начинать поиск повреждения (пост №2). Кроме того, нужны данные диагностики для анализа. Если проводка цела, параметры впрыска в норме, то остается либо датчик, либо ЭБУ. Вероятность отказа ЭБУ значительно ниже чем ДК, да и работает последний в агрессивной среде, кроме того и по годам авто достаточно долго. Поэтому более всего похоже на него. Но конечное решение за тобой. На будущее постарайся писать более полные данные о марке авто, типе двигателя, а также сообщать данные сканирования (как минимум). Будет проще и понятней всем.

Уверенность в вопросе постановки диагноза должна исходить от диагноста. Проверить проводку на целостность, а также я бы рекомендовал проверить все параметры впрыска, особенно обратив внимание на давление топливного насоса. После этого можно думать о замене датчика.Также необходимо указать объем и тип двигателя в теме.

27 постов и ни одного параметра диагностики не представлено , за исключением давл.топлива и компрессии.!!!! Может , может, а может поможет....а может у этой Приоры тогда и колеса-то толком не крутятся, судя по всему это тоже здесь быть может.... с папиной машины тогда передние ступицы снять, а задние -вместе с балкой! И так менять пока машина не поедет....может.

Многие паяют с помощью кислоты, но не промывают затем место пайки, в результате действительно, провод может отгнить , а пайка остаться. Обработка места пайки (спиртом, клинером) позволяет сохранить соединение надолго. Надлежащая изоляция на место соединения также способствует долговечности. И укрепление проводки хомутами, размещение ее в гофру позволят в плане надежности, бороться также и с вибронагрузками на жгут проводов.

XAPA ,XADN как ПО ,тоже крови пьют не мало. Вкупе с выше перечисленными изъянами.

@specialyst, Если есть возможность поставить подменный ЭБУ (желательно не XADN), исключить его. И второе, покататься с мультиметром, убедиться в том, что АЦП ДПДЗ возвращается в исходные 0,5 в (измерения строго на датчике производить, относительно его лог. массы), после сброса педали газа. А по результатам тестирования и дальнейшие мысли....

Или подобрать сечения и похожую оплетку и на етом все?

@Валерык, Нажимай тогда клавишу "Нравиться" в посту № 15.

Остается проверить помпу и подводящие к ней патрубки( внимательно , были случаи, что именно в них лежало "нечто"и мешало ходу ОЖ), а также проверить сколько литров вмещает радиатор.

@Xavit,Здесь о другом. При репроге клиент "завалил" бут-сектор и ТС правильно делает, что ищет полный дамп. В этих блоках если уже по BSL не получается, то только с выпаиванием флеши. Потом "зальет" дамп внешним прогером , а с ключами разберется, если опыт есть и Танго под рукой или еще что-то в этом роде.

Если блок новый или "отвязанный".

Проц на этих блоках "увалить" еще очень постараться нужно. Это не какой-то вшивый "трикор", который от чиха умереть может. Впрочем, хозяин-барин.

@alexvrn44,

У них синхра в прошивке лежит.

Если есть в вашей округе piasini, то он тоже великолепно справится.

Лучше всего с ними, причем 79 пин ЭБУ связать с боковым разъемом Татрикса (специально выделенный пин адаптера для разрешения репрога).

Пост № 7. Программой EcuFlash, адаптер Tatrix, Open Port (1.2, 2.0). С помощью этого выкачать прошивку и закачать в новый блок.

@INGVAR, Так и нужно сделать, потом станет ясно подсос ли это или сбой в алгоритме работы двигателя. Из-за ДТОЖ ,ЕГР или ЭБУ....но это потом. Вначале исключить подсос.

После аварии (перевернулся) простоял в гараже 4 года, что делали неизвестно за давностью лет.

Здесь дело скорее в "железе". За столько лет могли "лечь" кольца. Измерить компрессию, если более 8,5бар, то можно попробовать плеснуть масла моторного, грамм по 20-30 в каждый цилиндр. Иметь в запасе пару комплектов свечей, еще один заряженный АКБ. Таким образом движок покрутить несколько попыток. Должен завестись, если же нет , то пока не расстраиваться и на ночь залить в каждый цилиндр либо чистый керосин, по 40 грамм на цилиндр (купить в хоз.маге), либо раскоксовыватель колец. Утром повторить всю процедуру запуска.

что - турбина влияет на запуск двигателя?

Это для аварийного случая более характерно, приходилось видеть авто с заклинившей крыльчаткой, которая препятствовала выпуску ОГ.

Взглянуть бы на полную осцилку работы ДК, есть подозрения на переобогащение смеси, возможно в следствии плохой работы свечей. Проверьте высоковольтную часть, если потребуется замените свечи. Вопрос, как давно на этом авто чистили форсунки?