ratnik

Так в каждом же городе в газетах типа "Из рук в руки" пишут о покупке радиодеталей, б.у. АТС и прочих деталях советской эпохи..какие там применялись металлы уже всем известно.... куда это все перепродается ? Не Обороноэкспорт же это скупает...к сожалению...((((

платина иридий должны быть...

Да, в хороших катах они конечно же должны быть....но когда цена на выходе готового изделия 2000-3000 р.,то вряд ли. В тему ТС это тоже своеобразная подсказка, чтобы интересовался какие именно стоят каты....не "универсальные " ли... А то мой, не мой...толку не будет.

редкозем и драг распиздили?

Парни,ко мне два человека уже обращались для установки какой-то польской хрени, типа "универсального ката", наш сварщик врезал это чудо в систему (строго по просьбе клиента, он же не знал , что репрог делать можно и уже отдал 2500р за эту х....ю), так вот, проработало это изделие до Р0420 ровно три дня....потом по старой программе...репрог...установка пламегасителя , иначе мы не можем же гарантировать нормальный выпуск. По делу вопрос...кто знает, что там...какой-такой редкозём...соли палладия...ага...сто раз. Кто еще с такими умниками сталкивался, с "универсальным катом"?

@stoik, А КНР чем лучше? Вчера Tiggo 1.8L 2013Y с пробегом 16 000 км заехал. Что ДК1,что ДК2, форма сигнала почти одинаковая.Р0420 практически не стирается по этим причинам. Тоже перешивать записали и на установку пламегасителя. Эти каты оставлять вообще нельзя, бывает,забивают выпускную систему наглухо .

@specialyst, А хомуты на шлангах времен начала второй мировой? Они-то когда на ВАЗе закончатся, кто знает? :)

И слово "экспресс" теперь наверное уже потеряло свое значение для этой складки?

Сталкиваясь со старыми Опелями, каждый раз убеждался, что проблема проводки - один из самых распространенных дефектов для данной марки. В случает ТС я бы начал с проверки всех существующих "масс" и ревизии разъемов. Убедившись в отсутствии визуальных повреждений перешел бы к проверке эл. цепей ЭСУД, согласно принципиальных схем, по предлагаемым базам (см.вышеперечисленные посты).

@andruxaershov, Видел ,но не классике.

@robert163, Пусть прошивка лучше будет, чем не будет, имхо...

Компрессию измеряли?

Нежданчик, для тебя примерные параметры данных по газоанализатору для режима ХХ: CO=0,5-0,8 ; CH=150-250; CO2=13-15; O2=0,5-2,5;

@Sergei 452, Вопрос более чем серьезный. Нужно очень внимательно проштудировать профильные ресурсы по этому вопросу, сделать для себя соответствующие выводы, взвесив все за и против. Посмотрите здесь http://педарас.ru/chip-tuning-equipment/ ,предлагают достойные внимания приборы.

@benladenff, Может все "массы" подкапотного пространства прочистить и пропаять клеммы. Похоже больше на наводку, на глюк ЭБУ в меньшей степени.

Есть еще мысль о проверке канального напряжения ДПДЗ и возможности небольшого приоткрытия ДЗ. Потом ДПДЗ опять выставить на канальное напряжение примерно 0,5в. Я понимаю, что РХХ свое "нужное" по байпасу "отыграет", но иногда такая перерегулировка помогает найти оптимальное соотношение элементов ДУ, вполне может сказаться на стабильности запуска.

прошивка не родная под евро 2 (точнее не скажу)..

Вернуть либо сток и на нем провериться, либо "залить" проверенную прошивку.

@mr_firsov, Нужно сообщить дополнительные данные об авто: год выпуска, версию ПО ЭБУ, пробег , прохождение ТО и что именно было заменено, регулировка клапанов была ли и когда.

@pen, УОЗ в норме, да и массовый расход почти. Но ГРМ и задающий шкив всегда проверять нужно, это правильно.

время впрыска реально завышенно

Еще бы! С таким коэф. коррекции СО и такой зарядкой АКБ как ему быть ниже?

должны знать где и какие сервисы в городе, а потом вот надо нам машинку глянуть

Один в один было.....)

Присоединяюсь к поздравлениям ! Всего самого доброго вам и вашим семьям ,парни!

Присоединяюсь к поздравлениям! Всех благ!

@Нежданчик, А бак-то не течет?)

Да и состояние ходовой также сильно влияет на расход.

значит без разницы когда термостат открыт когда закрыт

1.Очень сильное заблуждение.

2.РДТ проверяется с помощью манометра на снятом вакуумном шланге и на надетом. Нормальное значение давления топлива (с надетым шлангом) на закрытом дросселе 2,4-2,6 бар. Без шланга 3-3,2 бар. Давление в "стенку" на насосе должно быть не менее 5 бар.

Термостат должен открываться при температуре +87 град. Плюс-минус 2 град. От его открытия зависит показания ДТОЖ, от которого зависит время впрыска также. РДТ если будет "срезать" меньше положенного, то обеспечит дополнительный "вброс" топлива через форсунки, которые также проверяются на " текучесть" и производительность при борьбе за экономичность и оптимизацию работы двигателя.

Потому что он тоже и очень сильно влияет на расход. А также РДТ .

кстати он достаточно новый, ему полгода.

Это не принимается. Убить расходомер можно за часы-минуты. В данном случае его просто проверить нужно, не попадало ли масло на чувствительный элемент. Если да, то промыть спиртом. Кроме того, засечь на охлажденной с ночи машине, при какой температуре открывается термостат.