ratnik

Подойдет. Вначале на колодку с предохранителями глянуть бы, что в моторном отсеке. Да и все кабеля питания ревизии подвергнуть, начиная от АКБ.

Пропуски отключить не проблема, дело в другом, найти бы повреждение в авто. Не сообщаются ли между собой 3-й и 4-й цилиндры на больших оборотах, это первое, а вот на второе , думается, проверить форсунки и чистоту топлива, нет ли водички в нём. Если есть хоть малейший намёк на это, то ревизия бака, замена сетки на бензонасосе, топливного фильтра также и чистка форсунок. Также, как эксклюзив, можно предположить изношенный распредвал и подклинивание клапанов в направляющих втулках "больных" цилиндров. И попристальней взглянуть на РДТ.

@Fktrcttdbx,По манометру будет видно нарушение нормального давления топливоподачи, а причины, повторюсь, только вскрытием решать. Заодно и ревизию бака сделать можно будет, посмотреть ,нет ли воды, ржавчины, грязи. Ведь составляющая успеха качественного ремонта - добросовестность при выполнении технологических операций.

@Fktrcttdbx,Это определяется "вскрытием". Есть случаи когда "забитый" РДТ раньше времени "сбрасывает" топливо в "обратку", бывает ,что и сам насос слабоват, а бывает, что и то, и другое.

Поэтому без документов машины не завожу

+100500

А уменьшение напряжения на ТФ приведёт к меньшей скорости открытия и ессно к уменьшении порции твс за единицу времени. НО - это за короткое время компенсирует лямбда

Толь, это сделает ЭБУ, который сам увеличит время открытия форсунок, определив снижение напряжения питания. Лямбда для более тонкой коррекции нужна, в большей степени она делает поправку на разброс параметров ДМРВ и некоторых других моментов.

А вот U выше 14.5 в уже опасно....

На "Калинах" с ЭМУРом уже 14,7 является нормой(и на иномарках такое встречал, Chevrolet_Cruze, к примеру), а защита ЭБУ начинается с 15-16в, насколько мне известно.

Для этого двигателя лучшим было бы: компрессия 13-14 бар, давление топлива 3,8 бар. Остальных параметров впрыска, вы , к сожалению, не приводите. Но радует то, что компрессия хорошая и равная, как я понял, по цилиндрам. Кроме проверки на газоанализаторе системы охлаждения, проверьте и выпуск также. Будет ли соответствовать нормам токсичности . Проведите ТО топливной системе (замена топл. фильтра и сетки на бензонасосе), проверьте высоковольтную систему. Проверьте параметры впрыска (это в части пропусков зажигания).Остальное обсудили выше. После всех проверок отпишите, что и как.

Возможно использовал для запитывания этого контакта (+12в,АКБ) с другой точки, сейчас это сложно сказать.

55 контакт идёт на пред. FV6 , 20А, шины 30. В этой же точке запитываются реле К20 и К46.

@Rakso,Точно, Оскар!)))

При резком нажатии на газ идут пропуски.

Пропуски зажигания могут идти не обязательно от того ,что пробита прокладка ГБЦ. Должны быть представлены и остальные параметры диагностики системы впрыска, а также измерения компрессии и давления топлива. Тосол может быть черным еще и от того, что его качество как таковое ,не соответствует стандартам, скажем завышен параметр кислотности .Тогда контактируя с различными металлами из которых собраны компоненты системы охлаждения, ОЖ может давать такую реакцию. Если в процессе общей диагностики не выявятся неисправности, обратите внимание на это и опять-таки, промыв систему дистиллированной водой ,смените ОЖ на совершенно другую.

Santiro,Проверьте герметичность системы ОЖ (у открытой крышки горловины расширительного бачка) газоанализатором на посту диагностики во всех температурных режимах.

когда напряжение завышено или за нижено при динамической работе ДВС форсунки зависят от напряжения в борт сети и могут тоже менять производительность , и машина начинает тупить . от туда тоже может быть перерасход . лямбда не на всех режимах работает

Действительно, динамическая производительность форсунок зависит от напряжения, соответственно расход может возрасти из-за того, что ЭБУ "видит" заниженное напряжение заряда. Но не настолько, чтобы это радикально сказалось на работе ДК. Работа последнего -коррекция топливоподачи, а основной расчет ТВС берется из показаний ДМРВ,ДПДЗ,ДТОЖ.

@Алексей.Р, В личке смотри.

@*Pavel*, Неужели только из-за того, что при открытых дверях закрыли замки, то могли сгореть два эл. двигателя? Это не могла быть из-за большего чем нужно, времени открытия сигнала (импульса) от сигнализации? Может быть знакомый не все договорил?

@Алексей.Р, Если пришлю тебе проверенные прошивки для твоих ЭБУ, "залить" сможешь? Есть чем?

@garintun, Отвечал из дома, не видя перед собой редактора, взглянув же ,увидел ,что действительно в СТР 7 по другому для МЕ 17.9.хх интерпретируется топливная производительность форсунок. Для наглядности привожу скрин ,где сравниваю VM32B187 с B574DB03.

, В Exist сейчас глянул по каталожному номеру цена 338 рублей.

C "Трикорами" когда дело имею, то обязательно браслет надеваю.

Понятно теперь. Только производительность можно было бы и в редакторе поправить (статическая производительность форсунки называется), если так уж это было нужно.

форсы на герметик поставил,

Так нельзя, только новые уплотнительные кольца.

А на обдув не видел, где они?

За дроссельным узлом. Небольшие трубочки, на них надеваются эти шланги. Бывает, что слетают даже в салоне возле печки,тогда корректных показаний по ДАД ждать не приходится. На случай проверки двигателя эти трубки ,находящиеся за ДУ нужно просто заглушить для исключения их влияния.

@Gipanis, Все шланги вакуумного управления ( в том числе и для переключения направления обдува отопителя салона) нужно проверить и кольца на форсунках.

с волги МЕ 17.9.7 B574DB03 заранее большое спасибо

Винегрет получился. 0 280 158 107 каким образом на Приору ? Яснее суть изложите.

Есть 0788 _061. Возможно сгодиться.

0788_061_Gazel_510_GAZ.bin

Для М74 Open Port 2.0 не подойдет.